Автомобильная промышленность России (20707)

Посмотреть архив целиком

Автомобильная промышленность России

I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX -ом веке.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для "верхушки". После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-бежными аналогами.

Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-ческом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения - это существенное сокраще-ние государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-ей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-произ-водственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-ческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До-казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

II. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.

Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це-лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо-ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-боком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

Производство автомобилей в России, Украине, СНГ и Балтии (штук)

За декабрь

Всего за год

Темп (%)

1997

1996

1997

1996

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Всего

81353

75691

981724

874241

112.3

Российская Федерация в том числе:

ОАМО ЗИЛ

-

-

8

-

-

ОАО ГАЗ

10344

10378

124339

124284

100.04

ОАО КамаЗ

1755

1507

17933

8935

200.7

АО АвтоВаЗ

60838

58662

740526

680570

108.8

АО Москвич

1321

-

19920

2929

680.1

АО АвтоУАЗ

4925

3656

51411

33701

152.6

АООТ СеАЗ

820

650

8302

3671

226.2

АО Красный Аксай (г. Ростов-на-Дону)

1055

40

13000

4062

320.0

Ижмаш

148

787

5200

9149

56.8

Украина в том числе:

147

11

1085

6940

15.6

ПО АвтоЗаЗ

136

11

1030

6881

15.0

ЛуАЗ

11

-

55

59

93.2

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (включая шасси)

Всего

13704

13974

162548

151146

107.5

Российская Федерация в том числе:

12536

13333

148301

138782

106.9

ОАМО ЗИЛ

1434

1606

18281

7200

253.9

ОАО ГАЗ

7497

7180

87482

80375

108.8

ОАО КамАЗ

584

2542

12765

20814

61.3

АО УралАЗ

520

269

5339

6522

81.9

АО АвтоУАЗ

2390

1262

20557

14760

139.3

АО ОЗТП- Сармат (г. Орск)

-

4

55

193

28.5

ЗАО Уральский автомоторный завод

52

56

973

1402

69.4

ОАО ПСА Бронто

59

53

670

395

169.6

Ижмаш

-

361

2171

7101

30.6

АО БАЗ

-

-

8

20

40.0

Украина в том числе:

91

234

1620

1962

82.6

ПО АвтоКрАЗ

91

231

1610

1905

84.5

ЛуАЗ

-

3

10

57

17.5

Беларусь в том числе:

1077

407

12627

10402

121.4

ПО МАЗ

968

323

11449

9266

123.6

ПО БелАЗ

109

83

1090

1047

104.1

ПО МОаЗ

-

1

88

89

98.9

АВТОБУСЫ

Всего

4238

3566

44545

37562

118.6

Российская Федерация в том числе:

4119

3489

43079

35566

121.1

ОАМО ЗИЛ

-

-

1

-

-

ОАО ГАЗ

1006

534

8596

4482

191.8

АО НефАЗ

50

421

600

1395

43.0

АО АвтоУАЗ

2296

1751

24475

21084

116.1

АО ЛиАЗ

43

11

129

234

55.1

АО КавЗ

18

11

700

1078

64.9

АО ПАЗ

689

760

8450

7235

116.8

АО ГолАЗ

9

1

100

28

357.1

АО Спецавто

(г.Энгельс)

7

-

13

25

52.0

АО ОЗТП- Сармат

(г.Орск)

1

-

15

5

300.0

Украина

104

74

1290

880

146.6

ЛАЗ

104

74

1290

880

146.6

Латвия

-

-

66

1093

6.0

АО РАФ

-

-

66

1093

6.0

Беларусь

15

3

110

23

478.3

ПО МАЗ

15

3

110

23

478.3

ТРОЛЛЕЙБУСЫ

Всего

16

5

124

126

98.4

Российская Федерация

АО Троллейбус-ный завод им.Урицкого

16

5

115

115

100.0

Украина

ЛАЗ

-

-

9

11

81.8


Случайные файлы

Файл
43550.rtf
10440.doc
17133-1.rtf
129813.rtf
76579-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.