СНиП III-39-76 (СНиП III-39-76)

Посмотреть архив целиком

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

(ГОССТРОИ СССР)

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

СНиП III-39-76

Трамвайные пути


Утверждены

постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 27 апреля 1976 г. №57

Глава СНиП III-39-76 “Трамвайные пути” разрабо­тана Ãèïpîêoììóíäopòpaíñîì Минжилкомхоза РСФСР с участием проектной конторы Мосгортранспроект Мосгорисполкома, институтов Лен-гипроинжпроект ГлавАПУ Ленгорисполкома и Киевпроект Киевгорисполкома.

С введением в действие этой плавы утрачивает силу глава СНиП III-Д.4-62 “Tpaìâàéíûe пути колеи 1524 мм. Правила организации строительства, производства ра­бот и приемки в эксплуатацию”.

Редакторы: инженеры В. И. Смирнов (Госстрой СССР) и С. С. Кибизов (Гипрокоммундортранс)


Государственный комитет Совета Министров СССР

Строительные нормы и правила

СНиП III-39-76

по делам строительства (Госстрой СССР)

Трамвайные пути

Взамен

СНиП III-Д.4-62

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила настоящей главы должны соблюдаться при производстве и приемке работ по строительству (ре­конструкции) трамвайных путей колеи 1524 (1521) мм на линиях обычного и скоростного трамвая.

1.2. Строительство трамвайных путей должно выполняться, как правило, специализированными строитель­ными организациями. При этом должна обеспечиваться непрерывность и комплексная механизация производст­ва путевых работ. Строительство мостов, труб, подпор­ных стен и других сооружений, расположенных в преде­лах земляного полотна, должно выполняться заблаго­временно.

1.3. При создании геодезической разбивочной осно­вы для строительства трамвайных путей должны быть закреплены на местности:

знаки, определяющие в плане вдоль оси трамвайных путей вершины углов поворота и главные точки круго­вых и переходных кривых, а также створные точки на прямых участках пути не реже чем через 1 км для загородных путей и 500 м для городских путей;

реперы, расположенные вдоль трассы путей не реже чем через 1 км для загородных путей и 500 мдля городских путей.

1.4. При выносе проекта трамвайных путей в натуру от пунктов геодезической разбивочной основы должны выполняться следующие геодезические работы:

разбивка и закрепление на местности пикетов, отме­ток, плюсовых точек и промежуточных точек кривых;

установка, при необходимости, дополнительных реперов;

разбивка водоотводных сооружений;

разбивка центров стрелочных переводов.


Внесены Минжилкомхозом РСФСР

Утверждены постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 27 апреля 1976 г. ¹ 57

Срок введения

в действие

14 января 1977 г.

1.5. На производство строительно-монтажных работ по реконструкции действующих трамвайных путей, а также работ, связанных с примыканием вновь сооружаемых путей к действующим, заказчик должен иметь раз­решение организации, эксплуатирующей эти пути.

1.6. При производстве работ на трамвайных путях, по которым осуществляется пассажирское движение, за техническое состоящие путей и безопасность работ несет ответственность подрядная строительная организация, а за безопасность движения организация, эксплуатиру-ющая пути.

1.7. Порядок и сроки выполнения работ по сооружению обходных трамвайных путей и однопутных участков движения, переключению движения на другие направ­ления, ограничению или закрытию движения городского транспорта в зоне путевых работ, производимых на ули­цах и площадях в общей полосе движения городского транспорта, должны согласоваться заказчиком с исполкомами местных Советов депутатов трудящихся.

1.8. Зона путевых работ, выполняемых в условиях ограничения или закрытия движения городского транспо­рта, должна ограждаться в соответствии с требованиями правил дорожного движения; при этом должна обеспечиваться возможность проезда к предприятиям и зданиям пожарных и санитарных машин и средств городского транспорта.

1.9. При производстве путевых работ на селитебной территории должны приниматься меры к снижению в ночное время шума от работающих машин, механизмов и при разгрузке материалов.

1.10. Строительные конструкции, изделия и материалы следует укладывать в путь непосредственно с тран­спортных средств.

1.11. При разборке существующих дорожных покры­тий и трамвайных путей, дорожно-строительные материалы, пригодные для повторного применения, должны отсортироваться и размещаться штабелями в удобных для последующего использования местах; при этом должны учитываться требования безопасности движения городского транспорта.

1.12. Работы в зоне расположения контактных сетей электрифицированного транспорта, воздушных и кабельных линий электроснабжения, силовых и освети­тельных электрических сетей и воздушных и кабельных линий связи следует выполнять, соблюдая правила безопасности при работах вблизи токоведущих частей, а также правила охраны этих линий.

При работах в зоне прокладки газовых сетей следу­ет соблюдать Правила безопасности в газовом хозяйстве.

1.13. При производстве работ по устройству земляного полотна, водоотводных устройств, верхнего строения и дорожных покрытий трамвайных путей должны выпол­няться также соответствующие требования глав СНиП по производству и приемке работ по возведению земля­ных сооружений и строительству автомобильных и же­лезных дорог, а также ГОСТ 9.015—74 “Единая система защиты от коррозии и старения. Подземные сооружения. Общие технические требования”.

1.14. При устройстве контактной трамвайной сети и установке опор для ее подвески следует выполнять тре­бования главы СНиП по производству и приемке работ по устройству контактной сети электрифицированного транспорта.

2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

2.1. До начала производства земляных работ место­положение подземных коммуникаций в рабочей зоне должно быть обозначено в натуре представителями организации, эксплуатирующей эти коммуникации.

При обнаружении в процессе производства работ подземных коммуникаций в местах, не указанных в проекте, земляные работы должны быть приостановлены и на место работ вызван представитель организации, эксплуатирующей эти коммуникации.

2.2. Устройства защиты от блуждающих токов, а также прокладка других подземных коммуникаций в пределах трамвайного полотна должны выполняться до сооружения земляного полотна.

2.3. Траншеи подземных коммуникаций в пределах земляного полотна следует засыпать грунтом, используемым для сооружения полотна, с послойным уплотнением до плотности грунта земляного полотна.

2.4. Вынутый грунт для устройства земляного полотна надлежит грузить непосредственно в транспортные средства. Хранение отвалов грунта на трассе не допус­кается.

2.5. При сооружения земляного полотна следует обеспечивать постоянный отвод поверхностных и грунто­вых вод. Нагорные канавы должны устраиваться до на­чала устройства земляного полотна.

2.6. Путевые и стрелочные водоприемные коробки следует устанавливать и соединять с водоотводными трубами и колодцами при монтаже верхнего строения пути.

2.7. Стыки водоотводных труб и места их соединения с коробками и колодцами должны быть тщательно заде­ланы. Швы между железобетонными кольцами путевых колодцев должны заделываться цементным раствором, а вертикальные и горизонтальные швы в колодцах из кирпичатщательно заполняться раствором.

2.8. Для заполнения канав путевых дренажей следу­ет применять щебень фракций 40—70 или 25—60 мм для нижнего слоя и 10—40 мм для верхнего слоя (толщи­ной 7—8 см). При заполнении дренажных канав щебнем должны приниматься меры против повреждения и сме­щения дренажных труб. Щебень и другой фильтрующий материал должны очищаться от грязи и мусора и укла­дываться равномерно.

3. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ БАЛЛАСТИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

3.1. Для щебеночных балластов следует применять щебень фракций 40—70 или 25—60 мм для нижнего слоя и 10—40 ммдля верхнего подбивочного слоя и для засыпки междушпальных ящиков.

3.2. Объем щебня, гравия и песка для балласта сле­дует определять с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который ориентировочно принимается в пределах 1,25—1,3 для щебня и гравия, 1,4—1,5—для щебня шлакового, 1,2—для песка, и уточнять его значение по результатам пробной укатки.

3.3. Нижний слой балласта должен укладываться непосредственно на уплотненное земляное полотно или подстилающий слой песка, а верхний слойна уплотненный нижний слой балласта после укладки на него путевой рельсо-шпальной решетки.

Движение транспортных средств по земляному по­лотну при неустойчивом состоянии грунта не допускается.

3.4. Нижний слой балласта должен укладываться та­кой толщины, чтобы его поверхность после укатки находилась не менее чем на 7 см ниже проектной отметки подошвы шпал.

3.5. Нижний слой балласта следует распределять по земляному полотну или на подстилающий слой песка равномерно и уплотнять: щебеночный и шлаковый балластыкатками с гладкими вальцами, гравийный балластсамоходными катками на пневматических шинах, а песчаный балластмеханизированными трамбовками или поверхностными вибраторами, применяя при необходимости полив водой. Допускается уплотнение гравийной смеси производить катками с металлическими вальцами вначале легкими (5—8 т), а затем более тяжелыми (10 т и более).

3.6. Уплотнять нижний слой щебня в выемке следует в два этапа: в первый этап до достижения устойчивого положения фракций щебня и во второйдо достижения надлежащей жесткости щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня.

Признаками достижения необходимого уплотнения в первом этапе служит прекращение образования волны перед катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня, а во втором этапе отсутствие подвижности щебня и следа от прохода катка.


Случайные файлы

Файл
1437-1.rtf
105185.doc
159349.rtf
98120.doc
13027.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.