Электроснабжение аэропортов (83)

Посмотреть архив целиком


Курсовая работа


Электроснабжение аэропортов



1.Введение


Электрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот. Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения. Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение. Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.


2. Исходные данные


Класс аэропорта 4

Длина ВПП 1.2км.


Варианты: – Основной 14

А 15

В 16

Номинальное напряжение сети 6 кВ

Номинальное напряжение кабеля 10 кВ

График нагрузки 6


Размещение потребителей в АП:

Таблица 1

Наименование объекта

Х, км

Y, км

Кол-во

1.

Аэровокзал

0,9

0,25


2.

Посадочный павильон

1,0

0,25


3.

МНО

6

4.

АТБ

-0,9

0,3


5.

Стояночные колонки

2

6.

Ангары

-0,1

0,3

1

7.

Материальные склады

0,4

0,4

3

8.

Склады ГСМ

0,5

0,5


9.

Котельная

0,7

0,7


10.

Штаб

-0,6

0,7


11.

Столовая

-0,6

0,6


12.

Гостиница

0,5

0,7

1

13.

Автобаза

-0,3

0,7


14.

Водопровод

1,1

-0,8


15.

Канализация

1,3

1,1


16.

Подстанция I

1,0

2,0


17.

Подстанция II


18.

Точки прохождения ЛЭП


Мощность Sб, МВА 300

Сверхпереходное сопротивление Хс´´ 0.35

Питающие линии выполнены проводами марки АС

U1, кВ 110

l1, км 40

F1, мм² 185

U2, кВ 35

І2, км 25

F2, мм² 120

Отклонение напряжения на шинах питающей подстанции в зависимости от нагрузки в процентах

при Imax +7%

при Imin +2%

Категория почвы 3

Минимальный cosφ 0.95

(задает энергосистема)

Относительная нагрузка 0,55

(приведенная в таблице 2)

Колебания нагрузки 3

Imax/Imin


3. Обоснование выбора схемы аэропорта.


Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.

ТП10

ТП8



ТП11

ТП3

ТП2

ТП7

ТП6

ТП1 (УИП)

ТП5


ТП4


ТП13

ТП12



ТП9











Рисунок 1. Схема сети 6 кВ




Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП1 (ЦИП).

В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.

Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.

ТП12, ТП13 питаются по одной линии, вторым источником питания для них является дизель-генератор.

Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП3, ТП4, ТП6, так как они питают потребителей особой группы.

Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП3 и ТП6 соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.

Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.

Электроприемники, от работы, которых зависит безопасность полетов, относятся к приемникам особой группы. В нашем проекте согласно нормам технологического проектирования и рекомендациям ИКАО, следующие электроприемники относятся к особой группе, со следующими допустимыми перерывами в питании.

ГРМ, КРМ 0 1-15с.

КДП 1с. 1с.

БПРМ 1с. 15с.

Приемники первой категории – допустимый перерыв питания 15с. Приемники второй категории – допускается перерыв на время ручного переключения.

Вопрос о питании столовой был выяснен в технико-экономическом сравнении. Оказалось, что питание по низковольтной линии от ТП10 более выгодно, чем строить свою подстанцию.

Выбор защитных устройств для линий и ТП не производим, так как это не предусмотрено в задании к данному курсовому проекту.



4. Расчет присоединенной нагрузки.


Расчет присоединенной нагрузки каждого объекта ведется следующим образом. Для осветительных сетей умножаем осветительную мощность Ру на коэффициент нагрузки Кн и коэффициент спроса Кс. Получаем активную присоединенную мощность осветительной сети данного объекта (потребителя) Рпр. Для силовых сетей Рпр получаем аналогично. Реактивную присоединенную нагрузку получаем умножением Рпр на tgφ, определяемый из заданного cosφ. Затем находим суммарное активное и реактивные присоединенные мощности.

Рассмотрим расчет мощности на примере объекта «Аэровокзал».

Осветительная нагрузка

Рпр=Кн·Кс·Ру ; Ру=600 кВт, Кс=0.8, Кн=0.2

Рпр=600·0.8·0.2=96 кВт

Силовая нагрузка

Рпр=Кн·Кс·Ру; Qпр=Рпр·tgφ

Ру=1200 кВт, Кс=0.65, Кн=0.2, cosφ=0,75, tgφ=0,88

Рпр=1200·0,65·0,2=156 кВт

Qпр=156·0,88=137.28 квар

ΣРпр=252 кВт

Σ Qпр=137 квар

Аналогично рассчитываем мощности других потребителей и сводим их в таблицу 2.

Таблица 2

Наименование объекта

Осв. нагр cosφ=1

Силовая нагрузка

Кн

Рпр, кВт

Qпр, квар

S,

кВА

Ру

Кс

Ру

Кс

cosφ

tgφ





Аэровокзал

600

0,8

1200

0,65

0,75

0,88

0,2

252

137

287

Посад. павильон

300

0,75

600

0,75

0,7

1,02

0,4

270

184

327

МНО

40

0,9

0,3

11

АТБ

400

0,75

850

0,7

0,72

0,96

0,3

269

171

319

Стоян. колонка

30

0,9

0,65

1,17

0,5

14

16

21

Ангары

150

0,9

600

0,6

0,75

0,88

0,6

297

190

353

Мат. склад (1сд.)

40

0,8

40

0,5

0,7

1,02

0,6

31

12

34

ГСМ

100

0,8

600

0,6

0,75

0,88

0,5

220

158

271

Котельная

80

0,8

1500

0,8

0,72

0,96

0,4

506

461

684

Штаб

170

0,9

50

0,6

0,8

0,75

0,4

73

9

74

Автобаза

140

0,8

840

0,65

0,8

0,75

0,5

329

205

388

Водопровод

20

0,6

350

0,7

0,75

0,88

0,4

103

86

134

Канализация

8

0,6

140

0,7

0,75

0,88

0,2

21

17

27

Светосигнальная система

8

0,5

260

0,83

0,8

0,75

0,2

44

32

55

БПРМ

4

0,8

60

0,82

0,8

0,75

0,5

26

18

32

ДПРМ

3

0,75

40

0,77

0,8

0,75

0,7

23

16

28

РСБН

84

0,65

0,8

0,75

0,8

38

28

47

КРМ

12

1

0,8

0,75

2,5

30

23

38

ГРМ

12

1

0,8

0,75

2,5

30

23

38

СДП

2,5

0,6

45

0,87

0,8

0,75

0,5

20

15

25

АРП

13,3

1

0,8

0,75

0,25

3

2

4

ОРЛ-Т

3

0,65

180

0,67

0,8

0,75

0,4

49

36

61

ПРЛ

32

0,85

0,85

0,62

0,8

22

13

26

КДП

25

0,9

270

0,65

0,85

0,62

0,3

59

33

68

МРЛ

35

1

0,8

0,75

0,5

18

13

22

Столовая (300 мест)

300*0,9

0,8

0,97

0,2

0,44

86

17

88

Гостиница (800 м.) нагр. распред. по руководству

800*0,12

1

0,9

0,48

0,3

29

14

32


Случайные файлы

Файл
180290.rtf
47617.rtf
24841-1.rtf
11412-1.rtf
162037.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.