Расчет экономической эффективности внедрения новых устройств (183212)

Посмотреть архив целиком

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Экономическая эффективность внедрения новой техники

2. Расчет штата для сравниваемых вариантов

2.1 Расчет штата при существующих устройствах

2.1.1 Хозяйство движения

2.1.2 Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки

2.2 Расчет штата при проектируемых устройствах

2.2.1 Хозяйство движения

2.2.2 Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки

2.2.3 Хозяйство пути

2.3 Расчет списочного штата

3. Расчет сметной стоимости проектируемой системы

3.1 Расчет прямых затрат

3.2 Сводный сметно-финансовый расчет строительства проектируемой системы

3.3 Расчет стоимости строительства существующей системы на станции

4. Расчет эксплутационных расходов для сравниваемых систем

4.1 Эксплуатационные расходы и их структура

4.2 Расчет элементов эксплуатационных расходов

4.3 Расходы на оплату труда

5. Расчет приведенных затрат для сравниваемых систем

6. Расчет удельных приведенных затрат для сравниваемых систем

7. Расчет эффективности и срока окупаемости и оценка эффективности внедрения новых устройств

Список используемой литературы



Введение


Капитальные вложения представляют собой затраты, направленные на создание новых и реконструкцию существующих основных фондов как производственного, так и непроизводственного назначения.

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Правильно определить их направление. Выбрать экономически наиболее целесообразный вариант – вопрос большой важности. Поэтому для специалистов-железнодорожников очень важно хорошо разбираться в вопросах экономической эффективности железнодорожной техники, уметь правильно оценивать эффективность капитальных вложений. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда.

Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли.

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами.

вложение транспорт сметный расход


1. Экономическая эффективность внедрения новой техники


Замена менее совершенных устройств СЦБ более совершенными на станциях существенно изменяет производственные условия и наряду с повышением безопасности движения поездов обеспечивает улучшение качественных показателей эксплуатационной работы железных дорог. При этом увеличивается пропускная способность станций и ускоряется оборот подвижного состава. Следует различать понятие эффекта и эффективности.

Эффектом называется непосредственный производственный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (увеличение массы поезда, увеличение пропускной способности железнодорожных участок или перерабатывающей способности станций, рост производительности труда и т. п.). Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда и т. п.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение.

Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) экономическую эффективность капитальных вложений.

Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений применяется при сравнении вариантов решения технических и хозяйственных задач, размещения предприятий и их комплексов, внедрения новой техники, строительства новых или реконструкции действующих предприятий, сооружений, устройств. Например, повышение пропускной и провозной способности железнодорожных линий может быть достигнуто:

  • строительством дополнительных путей;

  • внедрением более мощных локомотивов;

  • электрификацией линии;

  • усилением верхнего строения пути для пропуска поездов большой массы и снятия ограничения по скорости движения;

  • оборудованием участков автоблокировкой и диспетчерской централизацией.

Необходимыми данными при расчете сравнительной экономической эффективности являются единовременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

К эксплуатационным относятся расходы на заработную плату с начислениями, топливо, электроэнергию, материалы, амортизацию и прочие. Показателями соизмерения капитальных вложений и эксплуатационных расходов являются: срок окупаемости капитальных вложений Т, коэффициент эффективности капитальных вложений Е и показатель приведенных суммарных затрат Эприв.

При определении экономической эффективности капитальных вложений разных вариантов практически могут встретиться следующие случаи:

  1. Внедрение новой техники обеспечивает снижение эксплуатационных расходов (себестоимости продукции), но одновременно увеличивает капитальные затраты т.е. С1 < С2 а К1 > К2. Это наиболее распространенный случай; эффективность внедрения определяется по методу минимальных приведенных затрат капиталовложений и эксплуатационных расходов.

  2. Новая техника приводит к снижению эксплуатационных расходов и капитальных затрат, т.е. С1 < С2 а К1 < К2. Такие варианты наиболее эффективны и сравнивать их нет необходимости.

  3. Новая техника обеспечивает некоторое снижение капитальных затрат, но приводит к увеличению эксплуатационных расходов, т.е. К1 < К2 а С1 > С2, такие варианты редко бывают эффективными. Принимаются подобные варианты на основании расчета по методу минимальных приведенных затрат.

  4. Новая техника вызывает повышение капитальных затрат и эксплуатационных расходов: К1 > К2 а С1 > С2, т.е. вариант неэффективен.

Могут быть и другие случаи: при К1 < К2 а С1 = С2, а также К1 = К2 а С1 < С2. Экономическая эффективность новой техники может определяться по методу приведенных минимальных затрат; при К1 = К2 а С1 = С2. Важное значение приобретает сравнение вариантов по натуральным и качественным показателям, а также по условиям труда и техники безопасности (повышение производительности труда и оборудования, уменьшение расхода материалов, надежность устройств и др.).


2. Расчет штата для сравниваемых вариантов


Расчет штата осуществляется на основании данных о технической оснащенности станции устройствами сигнализации централизации блокировки (СЦБ) и "Норматив численности" № 0-1257у для работников дистанции сигнализации и связи, железных дорог Российской Федерации, а для хозяйства движения и пути на основании "Типовых штатов". Нормативы численности зависят от категории железной дороги и вида стрелок (простые, перекрестные, с подвижным сердечником). Согласно исходных данных категория железной дороги, на которой расположена станция – 1, стрелки – простые. В курсовой работе рассматривается ситуация при которой планируется замена ручного управления стрелками на централизованное. Поэтому расчет штата выполняется для каждого из сравниваемых вариантов и для каждого из хозяйств на которых сказывается замена одних устройств управления стрелками на другие: хозяйство движения, хозяйство СЦБ и хозяйство пути.



2.1 Расчет штата при существующих устройствах


2.1.1 Хозяйство движения

Типовые штаты:

Начальник станции (ДС) – 1

Дежурный по станции (ДСП) – 4 (1 в смену)

При ручном управлении стрелками на станции организуются стрелочные посты из расчета 1 стрелочный пост на 5 – 7 стрелок. На каждые 2 – 3 стрелочных поста предусматривается старший дежурный по стрелочному посту.

Дежурный по стрелочному посту – 4 на каждый стрелочный пост (1 в смену).

Расчет

ДС – 1

ДСП – 4


  1. Определяем количество стрелочных постов


(2.1.1)


  1. Определяем количество дежурных по стрелочному посту

(2.1.2)


  1. Определяем количество старших дежурных по стрелочному посту

(2.1.3)


2.1.2 Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки

Нормативы численности:

Старший электромеханик (ШНС) – 1 на 6 электромехаников

Электромеханик (ШН) – 1 на 45 стрелок

Электромонтер (ШЦМ) – 1 на 70 стрелок

Расчет:

  1. Определяем количество ШН

(2.1.4)


Где нормШН – норма обслуживания для ШН


  1. Определяем количество ШЦМ

  2. (2.1.5)


  3. Определяем количество ШНС

(2.1.6)




2.2 Расчет штата при проектируемых устройствах


2.2.1 Хозяйство движения

Нормативы численности:

ДС – 1

ДСП – 4 (1 в смену)

Оператор поста централизации (ДСПЦ) -4 (1 в смену)

Штат не рассчитываем, а принимается в соответствии с нормативами.


2.2.2 Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки

Нормативы численности:


Старший электромеханик

- 1 на 6 электромехаников

Электромеханик

- 1 на 24 стрелки

Электромонтер

- 1 на 35 стрелок


Расчет:

  1. Определяем количество ШН

  1. (2.2.1)


  2. Определяем количество ШЦМ

  3. (2.2.2)


  4. Определяем количество ШНС

(2.2.3)



2.2.3 Хозяйство пути

При проектируемых устройствах на станции вводится новая должность монтер пути по чистке стрелок (МП) из расчета 1 на 10 ÷15 стрелок.

Расчет:


(2.2.4)



2.3 Расчет списочного штата


Штат, рассчитанный по всем хозяйствам, является явочным, т.е. такое количество людей должно являться на работу, чтобы выполнить запланированный объем работы в установленное время. Но, так как люди в течение года могут отсутствовать по различным причинам. Необходимо выполнить перевод в списочный штат используется коэффициент замещения, который принимаем по данным НОД1 следующих размеров:


Дежурный по станции

- 12,5 %

Оператор поста централизации

- 13 %

Дежурный по стрелочному посту и старший дежурный

- 18,9 %

Электромеханик

- 12,5 %

Электромонтер

- 17,6 %

Монтер пути по чистке стрелок

- 17,6 %


Перевод явочного штата в списочный штат выполняем в виде таблицы №1.



Таблица № 1 Перевод явочного штата в списочный

Наименование Хозяйства и должности

Существующая система

Проектируемая система

Явочный Штат Чяв.

Коэфф-т замещения, %

Дополнительный Штат Чяв.* Ксп.

Списочный штат

Явочный штат, Чяв.

Коэффициент Замещения, %

Дополнительный штат Чяв.сп.

Списочный штат

Чяв.яв.* Ксп.

Чсп.

Чяв.яв.* Ксп.

Чсп.

Хозяйство движения

Начальник

станции

1

-

-

1

1

1

-

-

1

1

Дежурный по станции

4

12,5

0,5

4,5

5

4

12,5

0,5

4,5

5

Оператор поста централизации






4

14

0,56

4,56

5

Старший деж. по стр. посту

7

16,2

1,3

8,13

8

-

-

-

-

-

Деж. по стр. посту

84

16,2

13,61

97,61

98

-

-

-

-

-

Итого

96

-

15,24

111,24

112

9

-

1,06

10,06

11

Хозяйство СЦБ

Старший электромеханик

0,47

-

-

0,47

1

0,88

-

-

0,88

1

Электромеханик

2,84

12,5

0,355

3,19

3

5,33

12,5

0,66

5,99

6

Электромонтер

1,82

18,4

0,334

2,15

2

3,65

18,4

0,67

4,32

4

Итого

5,13

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Хозяйство пути

Монтер по очистке стрелок

-

-

-

-

-

8,53

19,8

1,68

10,21

10

Итого






8,53

-

1,68

10,21

10


Случайные файлы

Файл
37603.rtf
145136.rtf
23138.rtf
169323.rtf
10357.rtf