Экономическая часть расчета материальных затрат предприятия (180150)

Посмотреть архив целиком

Введение


Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, - наука историческая. С течением времени менялся объект ее изучения – транспорт развивался вместе со всеми производственными силами страны, частью которых он является. Менялся и предмет изучения – производственные отношения, поскольку они развивались в соответствии с производственными силами. Не стояла на месте, как и другие науки, и экономика железнодорожного транспорта. Она прошла путь от этапа описательного, через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта широко использует математику, ЭВМ и имеет, по сути, конструктивный характер.

Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки – это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии, направленной на ускорение социально – экономического развития России.

Результаты исследования экономики железнодорожного транспорта выступают в виде обобщений, закономерностей, концепций, теорий, их практических приложений с целью интенсификации транспортного производства на базе научно – технического прогресса, активизация человеческого фактора и коренной перестройки управления отраслью. Следовательно, практически созидательная функция экономики железнодорожного транспорта как основной части экономики транспорта заключается в том, чтобы результаты ее исследования выступали как научная основа формирования транспортной хозяйственной политики.

В настоящее время ряд вопросов формирования внутриотраслевых оптимальных пропорций и связанных с ними темпов развития в научном отношении разработаны недостаточно. Например, вопрос об оптимальном распределении капитальных вложений в развития постоянных устройств и приобретения подвижного состава; вопрос о пропорциональности между объемом эксплуатационной работы и мощностью ремонтной базы.

Важнейшей задачей экономики железнодорожного транспорта является формирование теории качества для транспортной сферы, включая транспортную обеспеченность вновь осваиваемых территорий, качество обслуживания транспортом народного хозяйства и населения страны, измерение качества продукции и работы железнодорожного транспорта, изыскание и использование экономических резервов повышения качества, разработка методов экономической оценки и стимулирования повышения качества транспортного производства.


Задание


  1. По графику ППР и используя технолого-нормировочные карты на отдельные виды обслуживания оборудования: составить ведомость подсчета суммарных трудовых затрат на выполнение годового объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту оборудования.

2. По ведомости произвести подсчет суммарных трудовых затрат на выполнение годового объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту оборудования.

    1. Подсчитать трудовые затраты на непосредственное выполнение работы.

    2. Подсчитать суммарные трудовые затраты.

3. Определить календарный, номинальный и эффективный фонд рабочего времени одного среднесписочного работника эксплуатационного штата.

  1. Определить норматив численности работников.

  2. Определить по разрядам квалификации, кол-во эл. монтеров, необходимое для текущего содержания и текущего ремонта оборудования.

  3. Определить численности дежурного персонала.

  4. Определить плановые годовые эксплуатационные расходы на содержание.

    1. Расходы на ЗП, и оплату единого социального налога.

    2. Расходы на материалы.

    3. Расходы по охране труда и ТБ.

    4. Прочие расходы.


Исходные данные


1. Однолинейная схема

2. График ППР за 2009г

3. Среднее количество дней отсутствия по болезни на одного человека Дб= 7 дней;

4. Среднее количество дней затраченных на выполнение гос. обязанностей на одного человека Дг=4 дня;

5. Среднее. количество дней отсутствия на работе по прочим причинам на одного человека Дп=3 дня.

6. Приказ на нормы выдачи спецодежды – прилагается.

7. Расход затрат на электроэнергию собственных нужд – прилагается.


Порядок выполнения работы


1. Составляем ведомость суммарных годовых затрат


Эксплуатационное обслуживание оборудования и устройств включает в себя следующие основные виды работ:

текущее содержание;

текущий и капремонт.

В текущее содержание входит повседневное наблюдение за состоянием оборудования и устройств путем проведения периодических осмотров и замеров.

Текущий ремонт производится для устранения отклонений от установленных норм содержания или от нормального состояния отдельных деталей, частей и конструкций. Такой ремонт производится в заранее определенные сроки, а также по мере надобности при обнаружении во время осмотров повреждений или отклонений от нормального состояния. Объем и сроки проведения работ по текущему ремонту оборудования устанавливаются Правилами содержания этих устройств ЦЭ-402.

Работа осуществляется на основании годовых планов работ. В плане указывается наименование работ и их количество на год с распределением по месяцам. Годовой план составляется на основе нормативов, приведенных в Правилах содержания, утверждается начальником. Начальник в соответствии с годовым планом составляет план работы на месяц. По мере выполнения работ в течение года в графике отмечается объем работ и время их фактического производства.

Результаты осмотров заносят в книгу осмотров и неисправностей, где в дальнейшем отмечаются сроки устранения неисправностей и выполнение намеченных мероприятий.

При определении сроков выполнения работ учитываем, какие работы можно проводить в теплый период года, сроки между ремонтами должны быть примерно одинаковой. Данные расчетов заносим в таблицу ППР.


2. Подсчет суммарных трудовых затрат


2.1 Определяем трудовые затраты на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту оборудования


Типовые нормы времени, по сборнику на единицу работы определяем по ведомости трудовых затрат на выполнение объема работ по текущему содержанию и текущему ремонту контактной сети и заносим в графу -.

Количество единиц определяем согласно заданного графика ППР. Годовой объем работы определяем умножением количества единиц на периодичность. Трудовые затраты на выполнение работ , умножением годового объема работ на норму времени и заносим в графу -.

В конце ППР определяем трудовые затраты по каждому разряду и по каждому месяцу работы. Загрузка работников по месяцам должна быть примерно равна.


3. Определяем календарный, номинальный и эффективный фонд рабочего времени одного среднесписочного работника


3.1 Для определения плановой численности рабочих необходимо знать бюджет рабочего времени одного среднесписочного работника


Календарный фонд рабочего времени рассчитывается по формуле:


Фк= Dр*Тср, час.


где: Фк - календарный фонд рабочего времени в расчете на одного среднесписочного работника, час;

Dр - кол-во рабочих дней в учетном периоде ;

Тср - средняя номинальная продолжительность рабочего дня, час.

Средняя номинальная продолжительность дня рабочего времени определяется по формуле:


Тср= 8*(Dр –Dп)+7*Dпп/Dр


где: Dп, Dпп - кол-во дней соответственно праздничных и предпраздничных с сокращенной продолжительностью дня;


Тср= 8*(252-7)+7*7/252=7,9 час

Фк=252*7,9=1990,8 час


Номинальный фонд рабочего времени – это установленная продолжительность работы одного среднесписочного работника в течении учётного периода и рассчитывается по формуле :


Фн =(Dр-Dср.отп)*Тср

Фн =(252-40)*7,9=1674,8 час


Фактическое число рабочих дней и часов в году уменьшится в связи с предоставлением очередных и дополнительных отпусков, отсутствием на работе по причине болезни, выполнение Государственных обязанностей и т.д.

Эффективный фонд рабочего времени представляет собой время непосредственного выполнения работником его обязанностей и определяется:


Фэф= Фном-(Dср.б +Dг +Dп)* Тср, час.


где: Dб,Dг,Dп- кол-во дней отсутствия по болезни , при исполнении государственных обязанностей и прочие затраты.


Рэф= 1674,8-(7+4+3)*7,9= 1564,2 часа


4. Норматив численности эл. монтеров


Определяем коэффициент перевода явочного контингента в списочный. И плановую численность эл. монтеров по разрядам квалификации через нормативную трудоемкость.

Коэффициент перевода представляет собой отношение годового календарного фонда рабочего времени к эффективному фонду рабочего времени.


K=Фк/Фэф.

K=1990,8/1564,2=1,3


Трудовые затраты на выполнение годового объема работ по ЭЧЭ составили согласно графика ППР по ЭЧЭ-54 ст. Мысовая за 2009г:

Определяем общую численность работников ЭЧЭ:


Nп/ст = Qчел эф. (чел.)

N5 = Q5 эф; N5=337/1564= 1 чел.

N4 = Q4 эф; N4=853,8/1564= 1 чел.

N3= Q3 эф; N3=2119,7/1564= 2 чел

N2= Q2 эф; N2=187,5/1564= 1 чел


Используя опыт работы Мысовской дистанции электроснабжения при дежурстве на дому в ночное и вечернее время, количество дежурных электромонтеров принимаем – 4чел.

Количество работников:

1.Начальник подстанции – 1 чел.

2.Старший. эл. механик – 1 чел.

3.Дежурный эл. механик.- 4 чел.


Случайные файлы

Файл
62019.doc
20623-1.rtf
143271.rtf
65618.rtf
175105.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.