Оценка эколого-экономического ущерба окружающей природной среде при проектировании напорного нефтепровода от УПН Галяновского месторождения на ЦПС Каменное ОАО "Гипротюменнефтегаз" (169877)

Посмотреть архив целиком

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЮГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ









КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка эколого-экономического ущерба окружающей природной среде при проектировании напорного нефтепровода от Галяновского месторождения на Каменное месторождение ОАО «Гипротюменнефтегаз»











г. Ханты-Мансийск, 2007


Содержание


Введение

1. Общие сведения о нефтепроводе, как источнике воздействия на окружающую среду

1.1 Нефтепроводы и их назначение

1.2 Охрана окружающей природной среды при обустройстве нефтепровода

2. Воздействие при строительстве и эксплуатации напорного нефтепровода на компоненты окружающей среды

2.1 Воздействие на растительность

2.2 Воздействие на почвы

2.3 Воздействие на животный мир

2.4 Структура расселения и сложившейся формы природопользования на территории работ

3. Определение эколого-экономического ущерба при строительстве и эксплуатации напорного нефтепровода

3.1 Оценка ущерба древесным ресурсам

3.2 Оценка ущерба недревесным растительным ресурсам

3.3 Оценка ущерба охотничье-промысловому хозяйству

3.4 Оценка воздействия на хозяйственную деятельность местного населения

Заключение

Приложение


Введение


При освоение и эксплуатации нефтегазопромысловых месторождений существенной трансформации подвергаются все компоненты окружающей природной среды (атмосферный воздух, поверхностные и подземные воды, рельеф, почвенно-растительный покров, животный мир).

В сферу техногенного воздействия при разработке нефтепромысловых месторождений вовлекаются не только базовые ресурсы (нефть, газ), но и сопутствующие ресурсы: водные, земельные, лесные, пастбищные, ресурсы местных строительных материалов (песок, торф) и т.д. в результате происходит снижение ценности ресурсов:

- почвенно-растительных – в результате захламления, загрязнения поверхности почвы, уничтожения растительного покрова, изменения гидрологического режима болот;

- водных – за счет изменения водосборных площадей, загрязнения их нефтепродуктами, высокоминерализованными водами, химреагентами, хозяйственно-бытовыми стоками;

- земельных – как следствие различного вида нарушений и загрязнений;

- охотничье-промысловых и рыбопромысловых – в результате разрушения местообитаний, трофических и миграционных связей в биоценозах и сопутствующего нефтепромысловому освоению браконьерства.

Закономерным итогом массированного потребления ресурсов является появление и функционирование на территории технических объектов – зимников, карьеров песка и торфа, трубопроводов, автодорог с твердым покрытием и т.д.

Проектом, который рассматривается в данной курсовой работе, предусмотрено строительство следующих объектов:

- нефтепровода с УПН Галяновского месторождения на ЦПС Каменного месторождения;

- площадок узлов задвижек, узлов пуска и приема очистных устройств монтажных площадок, вертолетной площадки, узла учета нефти, площадки связи;

- подъезды к узлам задвижек.

При строительстве и эксплуатации трассы проектируемого нефтепровода можно выделить следующие виды антропогенного воздействия:

- механические;

- технологические.

Механические факторы связаны преимущественно с комплексом строительных работ:

- планировкой поверхности;

- отсыпкой площадок и насыпей подъездов;

- прокладкой траншей под трубопроводы;

- строительно-монтажные работы.

При проведении строительных работ и в процессе эксплуатации трассы нефтепровода существенным механическим фактором негативного воздействия на почвенно-растительный покров являются нерегламентированные проезды техники вне организованных проездов.

Следствием проводимых строительных работ является:

- уничтожение и нарушение почвенно-растительного покрова;

- возникновение антропогенных типов ландшафтов и новых биологических сообществ на их месте;

- изменение условий поверхностного и грунтового стока, приводящие к подтоплению либо осушению участков и смене растительных группировок;

- изменение путей миграции животных;

- изменение условий снегонакопления.

Технологические факторы антропогенного влияния выражаются в загрязнении окружающей среды. На этапе строительства основными источниками поступления загрязняющих веществ в окружающую среду являются выбросы загрязняющих веществ от работающей техники, разливы ГСМ. На этапе эксплуатации основным источником загрязнения могут являться разливы нефтепродуктов при аварийных ситуациях.

Помимо перечисленных факторов негативного воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации проектируемых объектов характерно шумовое воздействие на биологические комплексы. Различна лишь интенсивность воздействия (наибольшая – на стадии строительства).

Важнейшим поражающим окружающую среду фактором выступает поведение персонала промысла на всех стадиях освоения территории. Оно проявляется в разных формах – от неквалифицированной эксплуатации машин и оборудования до прямого браконьерства. Особому антропогенному прессу подвергается растительность, животный мир и ихтиофауна. Помимо прямого влияния на эти компоненты (сбор дикоросов, отстрел животных и птиц. Вылов рыбы) существенно и косвенное влияние присутствия человека: шум, вытаптывание, обеднение флоры и фауны отдельными видами, являющимися объектами сбора или отстрела, пожары, мусор и пр.

В связи с этим при проектировании нефтегазопромысловых объектов должны быть использованы современные технологии и технические средства, наиболее экологически приемлемые для конкретных природных условий территории размещения проектируемых объектов, направленные на повышение эксплуатационной надежности проектируемых объектов, предотвращение и уменьшение негативного воздействия на окружающую среду.

Целью курсовой я поставила - оценку эколого-экономического ущерба окружающей природной среде при проектировании напорного нефтепровода от УПН Галяновского месторождения на ЦПС Каменного месторождения ОАО Гипротюменнефтегаз, а также изучение воздействия данного проекта на окружающую среду.

Задачи данной курсовой:

- изучить теоретические аспекты, связанные со строительством и эксплуатацией нефтепровода;

- осветить воздействие данного проекта на окружающую среду;

- оценить эколого-экономический ущерб проектируемых объектов на окружающую среду;

- сделать выводы по данному проекту.


1. Общие сведения о нефтепроводе, как источнике воздействия на окружающую среду


1.1 Нефтепроводы и их назначение


Наиболее экономичный вид транспорта нефти и нефтепродуктов –трубопроводный.

Преимущество этого вида транспорта:

1. Низкая себестоимость транспорта продукции на значительные расстояния;

2. Непрерывность подачи продукции;

3. Широкая возможность для автоматизации;

4. Уменьшение потерь нефти и нефтепродуктов при их транспортировании;

5. Возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию, если это экономически целесообразно.

Трубопроводы, перекачивающие продукцию на значительные расстояния, называются магистральными.

Магистральные трубопровода в зависимости от перекачиваемой жидкости соответственно называются: нефтепроводами - при перекачке нефти; нефтепродуктопроводами - при перекачке жидких нефтепродуктов.

Нефтепровод состоит из следующих звеньев:

1. трубопровода;

2. одной или нескольких насосных станций;

3. средств связи.

Нефтепровод характеризуется следующими показателями: длиной, диаметром, пропускной способностью и числом перекачивающих станций.

Современные нефтепроводы, протяженность которых достигает более 1000 км, представляют собой самостоятельные транспортные предприятия, оборудованные комплексом головных, промежуточных перекачивающих (насосных) статей большой мощности, а также наливными станциями со всеми необходимыми производственными и вспомогательными сооружениями. Пропускная способность их достигает 50 млн. тонн нефти в год и более. Сооружают такие нефтепроводы преимущественно из стальных труб условным диаметром 500, 700, 300, 1000,1200 и 1400 мм.

При транспорте нефти и нефтепродуктов на большие расстояния приходится преодолевать значительные гидравлические сопротивления в нефтепроводе. Поэтому, если одна перекачивающая насосная станция не может обеспечить нормальный режим перекачки при заданном давлении, то строят несколько станций по длине нефтепровода.

Трубопроводный транспорт, наряду с экономичностью, обеспечивает круглогодичную работу и почти не зависит от природных условий, чем выгодно отличается от других видов транспорта. В связи с этим с каждым годом увеличивается протяженность магистральных трубопроводов.

По принципу перекачки продукций на практике применяют две системы: постанционную и транзитную.

Постанционная система перекачки характеризуется тем, что нефть или нефтепродукты поступают в резервуары промежуточных перекачивающих станций, заполняют их, а затем откачиваются на следующую станцию (приложение №1, рисунок А). Если на станции расположено несколько резервуаров, то перекачка продукции осуществляется беспрерывно: в один резервуар продукция поступает, а из другого откачивается в нефтепровод.

Транзитная система перекачки может осуществляться через резервуар и из насоса в насос.

При перекачке через резервуар продукция из предыдущей насосной станции направляется на следующую насосную станцию через резервуар, предназначенный для отделения газа или воды от нефти (приложение №1, рисунок Б).


Случайные файлы

Файл
shpora_filosof.doc
5340.rtf
117919.rtf
48050.rtf
kemsc.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.