Вагон пасажирський жорсткий (146921)

Посмотреть архив целиком

Міністерство транспорту та зв’язку України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Кафедра «Вагони»







ВАГОН ПАСАЖИРСЬКИЙ ЖОРСТКИЙ


Курсова робота з дисципліни “Енергохолодильні системи вагонів

та їх технічне обслуговування ”

Пояснювальна записка

ЕХСП − 03613.00.00.00.ПЗ




Керівник:

В.М. Іщенко

2009р


Розробив: студент

В.В. Войтенко

Група 4 − В

2009р




2009


ЗМІСТ


Вступ

1 Визначення площі теплопередаючих поверхонь огородження кузова вагону

2 Розрахунок зведеного коефіцієнта теплопередачі огородження кузова вагону

3 Теплотехнічний розрахунок вагону та визначення холодопродуктивності холодильної машини

4 Опис прийнятої схеми холодильної машини та системи охолодження

5 Побудова в I−d діаграмі процесів обробки повітря в системі охолодження

6 Побудова в lg p−i діаграмі циклу холодильної машини та його розрахунок

7 Визначення об’ємних коефіцієнтів поршневого компресора

8 Розрахунок основних параметрів поршневого компресора (діаметра циліндра та ходу поршня)

9 Визначення енергетичних коефіцієнтів та потужності, що споживається компресором

10 Розрахунок трубопроводів

11 Індивідуальне завдання (розрахунок і конструювання конденсатора)

12 Основні вимоги охорони праці та техніки безпеки при експлуатації холодильної установки

Висновок

Список використаної літератури


ВСТУП


Санітарно − гігієнічні вимоги передбачають створення у вагоні комфортних умов для пасажира, оберігаючих його від дії недостатку кисню, надмірної жари або холоду.

Одна з умов комфорту — це поєднання в найсприятливіших межах температури, вологості і швидкості переміщення повітря в зоні знаходження людини. Забезпечення цих умов у вагоні ускладнюється низькою теплостійкістю кузова, малим об'ємом приміщення, що приходиться на одного пасажира, а також швидкою зміною кліматичних зон і погодних умов протягом доби. Донести повітря у вагоні до потрібної кондиції допомагає установка кондиціонування повітря, що складається з систем опалювання, охолоджування і вентиляції.

Під терміном «кондиціонування повітря» розуміється така його обробка, в результаті якої повітря насищається киснем, міняє свою вологість, нагрівається або охолоджується до температури, найсприятливішої для людини.

Основою установки кондиціонування повітря є холодильна машина. Сучасний рівень техніки отримання штучного холоду дозволяє робити такі пристрої практично повністю автоматизованими, компактними і надійними. Це зводить до мінімуму об'єм робіт при технічному огляді і ремонті пасажирського вагону, максимально збільшивши при цьому час роботи устаткування між плановими видами технічного обслуговування.

Додатковий комфорт для пасажирів створює охолоджувач питної води, а також наявність у вагонах − ресторанах шаф − холодильників.

В даній курсовій роботі розрахована парова компресійна, одноступеневого стиснення холодильна машина з одноступеневим стисненням, яка працює на холодоагенті R134а.


1. ВИЗНАЧЕННЯ ПЛОЩІ ТЕПЛОПЕРЕДАВАЛЬНИХ ПОВЕРХОНЬ ОГОРОЖІ КУЗОВА ВАГОНА


Площа теплопередавальних поверхонь огорожі кузова вагона визначається згідно з геометричними розмірами та плануванням вагона.


Рисунок 1.1 − Поперечний переріз вагона


Кут , що обмежує дугу даху, визначається конструктивними параметрами за формулою:


, (1.1)


де зовнішня ширина вагона, м;

радіус даху у середній частині, м;

радіус даху у бічних стін, м.


.


Площа теплопередавальних поверхонь підлоги пасажирського вагона визначається, не враховуючи площу підлоги тамбурів (дивись рисунок 1.2).


, (1.2)


де довжина кузова вагона, не враховуючи довжину тамбурів, м.


м2,








Рисунок 1.2 − Планування пасажирського вагона


Площа теплопередавальних поверхонь бічних стін пасажирського вагона знаходиться за формулою:


, (1.3)


де − площа теплопередавальних поверхонь кожної бічної стінки вагона без врахування площі вікон, м.

Площа теплопередавальної поверхні бічної стінки вагона без врахування площі вікон знаходиться за формулою:


; (1.4)

, (1.5)


де − сумарна площа вікон бічної стінки вагона, м2.

Сумарна площа вікон бічної стіни вагона знаходиться за формулою:


, (1.6)


де ширина вікна, м;

висота вікна, м;

кількість однакових вікон бічної стіни вагона.


м2,

м2,

м2,

м2,

м2.


Площа теплопередавальних поверхонь даху знаходиться за формулою:


(1.7)

м2.


Площа теплопередавальних поверхонь торцевих стін знаходиться за формулою:


(1.8)

м2.


Сумарна площа теплопередавальних поверхонь огорожі кузова вагона:


(1.9)

м2.


2. РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНОГО КОЕФІЦІЄНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧІ ОГОРОДЖЕНЯ КУЗОВА ВАГОНА


Основним показником теплотехнічної якості кузова вагона є коефіцієнт теплопередачі.

Коефіцієнт теплопередачі багатошарової плоскої стінки, Вт/м2∙К:


, (2.1)


де коефіцієнт тепловіддачі від зовнішнього повітря до зовнішньої поверхні стінки, Вт/м2∙К; − товщина іго шару стінки, м;

коефіцієнт теплопровідності іго шару стінки, Вт/м2∙К;

коефіцієнт теплопровідності від внутрішньої поверхні стінки до повітря в середині приміщення вагона, Вт/м2∙К;

Коефіцієнт тепловіддачі від зовнішнього повітря до зовнішньої поверхні сішки вагона знаходиться за формулою, Вт/м2∙К:


, (2.2)


де − швидкість поїзда, м/с;

довжина кузова вагона, м.


, Вт/м2∙К


Коефіцієнт тепловіддачі від внутрішньої поверхні стінки до повітря в середині приміщення вагона в курсовій роботі приймаємо Вт/м2∙К.

Розрахунок теплопровідності





Рисунок 2.1 − Переріз підлоги


Таблиця 2.1 − Матеріали шару підлоги і його характеристика

позиції

Матеріал

Товщина

Коефіцієнт теплопровідності , Вт/м2∙К

1

лінолеум

0,003

0,19

2

деревоволокниста плита

0,0195

0,055

3

пінополістирол

0,075

0,04

4

сталевий лист

0,005

58,0


Вт/м2∙К.






Рисунок 2.2− Переріз бічної стіни


Таблиця 2.2 − Матеріали шару бокової стіни і його характеристика

позиції

Матеріал

Товщина

Коефіцієнт теплопровідності , Вт/м2∙К

1

сталевий лист

0,002

58,0

2

мастика

0,0011

0,23

3

пінополістирол

0,075

0,035

4

фанера

0,009

0,35

5

склопластик

0,0048

0,4


Вт/м2∙К






Рисунок 2.3 − Переріз даху


Таблиця 2.3 − Матеріали шару бокової стіни і його характеристика

позиції

Матеріал

Товщина

Коефіцієнт теплопровідності , Вт/м2∙К

1

сталевий лист

0,0015

58,0

2

мастика

0,0011

0,23

3

пінополістирол

0,075

0,035

4

фанера

0,009

0,35


Вт/м2∙К





Рисунок 2.4 − Переріз торцевих стін


Таблиця 2.4 − Матеріали шару торцевих стін і його характеристика

позиції

Матеріал

Товщина

Коефіцієнт теплопровідності , Вт/м2∙К

1

склопластик

0,0017

0,4

2

фанера

0,009

0,35

3

пінополістирол

0,075

0,035


Вт/м2∙К





Рисунок 2.5− Переріз вікна


Таблиця 2.5 − Матеріали вікна і його характеристика

позиції

Матеріал

Товщина

Коефіцієнт теплопровідності , Вт/м2∙К

1

скло

0,005

0,76

2

повітря

0,025

0,023


Случайные файлы

Файл
16361-1.rtf
64060.rtf
121036.rtf
35773.rtf
157579.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.