Проектирование строительства механосборочного цеха (144876)

Посмотреть архив целиком

Механосборочный цех тяжелого машиностроения в г. Самаре













КУРСОВОЙ ПРОЕКТ


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА



СОДЕРЖАНИЕ


1. Общие данные по проекту

2. Объемно – планировочное решение

3. Архитектурно – конструктивное решение

3.1 Колонны основного каркаса

3.2. Колонны торцевого фахверка

3.3 Стропильные и подстропильные фермы

3.4 Подкрановые конструкции

3.5 Связи по колоннам

3.6 Наружные стены

3.7 Внутренние стены

3.8 Окна

3.9 Ворота

3.10 Ограждение покрытия

3.11 Фонари

3.12Полы

4. Расчет освещенности естественным светом

4.1 Исходные данные для расчета

4.2 Анализ результатов расчета

4.3 Выводы и рекомендации по результатам расчета

Библиографический список

ПРИЛОЖЕНИЕ


  1. Общие данные по проекту


1. Проект механосборочного цеха выполнен на основании задания № 5.

2. Цех входит в состав станкостроительного завода и предназначается для механической обработки деталей и сборки крупных метало - обрабатывающих станков.

Заготовки для деталей станков доставляются из литейного и кузнечного цехов завода безрельсовым транспортом и складируются в продольных пролетах, для чего необходимо предусмотреть трое ворот размером 4 х 4,2 м. В продольных пролетах располагаются отделения механической обработки деталей, оборудованные токарными, фрезерными, сверлильными и другого рода станками, а так же помещение для заточки инструмента, ремонтные отделения и т.п.

После обработки в термическом отделении детали поступают на специальные сборочные стенды, расположенные в отделении общей сборки, откуда готовые станки направляются в малярное отделение и в экспедицию. В экспедицию на глубину 18 м вводится железнодорожный путь для отгрузки готовых станков. Внутрицеховая транспортировка грузов осуществляется вдоль пролетов мостовыми кранами, а между пролетами рельсовыми тележками. Во всех отделениях цеха, кроме термического, производственный процесс протекает без значительного выделения тепла, пыли и газа. Термическое отделение необходимо оградить по периметру огнестойкими стенами и обеспечить аэрацию с помощью светоаэрационного фонаря с открывающимися створками. Доставка деталей в термическое отделение осуществляется тележками через ворота размером 3 х 3 м.

Расчетная внутренняя температура + 16 С, нормируемый внутренний перепад для стен 8 С, для покрытий 7 С. Естественная освещенность должна рассчитываться на работы средней точности.

По санитарной характеристике производственных процессов работающие в цехе относятся к группе I б (все женщины и 70% мужчин) и к группе II б – 25 % мужчин. Цех работает в две смены.

Здание предусматривается II класса капитальности.

3. Место строительства – г. Самара.

4. Здание – одноэтажное каркасное.

5. Состав помещений:

- отделение термическое – 1107 м2, категория по взрывопожароопасной Г.

- отделение механической обработки – 2516 х 2 = 5032 м2, категория по взрывопожароопасной – Д.

- отделение общей сборки – 2592 м2, категория по взрывопожароопасной – Д.

- малярное отделение и экспедиция – 2178 м2, категория по взрывопожароопасной – Д.

6. Подъемно – транспортное оборудование

Мостовые краны грузоподъемностью 8, 20 и 50 т – просты в управлении и обладают несложной системой электропитания. Мостовой кран состоит из моста , поставленного на катки, и тележки с механизмами подъема или передвижения. Тележка состоит из стальной рамы с колесами, ее устанавливают на рельсы, которые уложены по верхним поясам средних балок или ферм моста. На тележке располагают механизмы для вертикального перемещения груза, перемещения тележки вдоль моста – поперек пролета здания и перемещения крана вдоль пролета здания.

Мостовой кран перемещается вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые опираются на консоли колонн каркаса или пилястры стен. Все механизмы мостового крана имеют самостоятельные электродвигатели. Управление сосредоточено в кабине крановщика, которую подвешивают к мосту крана или подвешивают к мосту крана или размещают на грузовой тележке.

7. Технологические въезды и выезды:

- автомобильные - ворота размером 3 х 3 м в термическом отделении; ворота размером 4 х 4,2 м в литейном и кузнечном цехах (продольные) завода для безрельсового транспорта.

- железнодорожные – ворота размером 4,7 х 4,7 м в экспедиции, на глубину 18 м вводится железнодорожный путь для отгрузки готовых станков.

8. Степень огнестойкости здания – II.

9. Класс конструктивной пожарной опасности здания – С1.

10. Класс функциональной пожарной опасности здания – Ф

11. Группа функциональной пожарной опасности помещений – Ф

12. Планировочная отметка земли – 0,150м.

13. За условную отметку 0.000 принят уровень чистого пола.

14. Архитектурное решение выполнено в соответствии с [1,2,3].

15. Светотехнический расчет выполнен в соответствии с [4].

16. Мероприятия по пожарной безопасности выполнены в соответствии с [1,5].


  1. Объемно – планировочное решение


Здание одноэтажное блокированное.

Общие размеры в плане 72 х 169,8 м.

Максимальная отметка по высоте + 25.150 м.

Термическое отделение расположено в осях 1 – 4 и В – П с размерами в плане 18 х 60 м. Высота 16.600 м.

Отделение механической обработки расположено в осях 5 – 19 и В – П с размерами в плане 60 х 84 м. два этих цеха расположены параллельно, высота одинаковая 22.750 м.

Отделение общей сборки расположено в осях 20 – 26 и А – П с размерами в плане 36 х 72 м. Высота 25.150 м.

Малярное отделение и экспедиция расположено в осях 27 – 32 и А – П с размерами в плане 30 х 72 м. Высота 22.750 м.

Технологическая схема приведена в прил. А.

В здании предусмотрены поперечные температурные швы (ось 13, оси 4 – 5, 19 – 20, 26 – 27) при перепаде высот. Их цель: предохранить от образования трещин конструктивные элементы зданий вследствие деформаций, вызываемых колебаниями температуры наружного и внутреннего воздуха.

Температурные швы расчленяют все надземные конструкции здания на отдельные части, обеспечивая независимость их горизонтальных перемещений. При этом они не расчленяют подземные конструкции (фундаменты), т.к. они не деформируются от перепада температуры до опасной величины.

Температурные швы делят здание на температурные отсеки. Их количество зависит вида здания (отапливаемое или неотапливаемое), каркаса (металлический, железобетонный, смешанный) и расстояния между швами.

Температурные швы устраивают на спаренных колоннах (ось 13). Ось поперечного температурного шва совпадает с поперечной разбивочной осью, а геометрические колонн смещают от нее на 500 мм влево и вправо.

В поперечных температурных швах (оси 4 – 5, 19 – 20, 26 – 27) привязку колонн осуществляют по тем же правилам, что и колонн крайнего ряда.

Перепад высот между пролетами одного направления или при двух взаимно перпендикулярных пролетах устраивают на спаренных колоннах со вставкой с соблюдением правил для колонн крайнего ряда и колонн у торцевых стен.

Вставки между температурными швами:


- между осями 4 – 5: 350 мм;

- между осями 19 – 20: 600 мм;

- между осями 26 – 27: 850 мм.



3. Архитектурно – конструктивное решение


Здание одноэтажное со стальным, железобетонным и смешанным каркасом. Каркас выполнен по рамно–связевой схеме.

При выборе материала каркаса руководствуются характером силовых и несиловых воздействий, воспринимаемых каркасом, а также учитывают размеры пролетов, шага колонн, высоту здания, место строительства, требования огнестойкости и технико – экономические соображения.

В одноэтажных промышленных зданиях металлические несущие конструкции применяют в следующих случаях:

- для стропильных и подстропильных конструкций в отапливаемых зданиях с пролетами 30 м и более;

- для колонн с высотой 18 м и более; при наличии мостовых кранов общего назначения грузоподъемностью 50 т и более независимо от высоты колонны; при шаге колонн 12 м и более;

- для подкрановых балок при грузоподъемности 30 т и более.

Во всех остальных случаях предусматривается сборный железобетонный каркас.


3.1 Колонны основного каркаса


Конструкция сборных железобетонных колонн зависит от объемно – планировочного решения промышленного здания и наличия в нем подъемно транспортного оборудования. В зданиях с мостовыми кранами устанавливаются колонны с консолями, на которые опираются подкрановые балки. По расположению в плане различают колонны средних (по оси И) и крайних (по осям 1, 4, 20, 26, 27, 32, а также В и П) рядов. Крайние колонны имеют одностороннюю консоль, средние – двухсторонние консоли.

В курсовом проекте использованы железобетонные одноветвевые колонны прямоугольного сечения высотой 9,6 м с размерами в плане 400 х 800 мм (цех №1), двухветвевые – высотой 15,6 м с размерами в плане 500 х 1300 мм (цех № 2 и 3), металлические сквозные колонны – высотой 18,0 и 15,6 м и с размерами в плане 500 х 1000 мм (цех № 4 и 5).

По сравнению с колоннами прямоугольного сечения двухветвевые колонны имеют повышенную жесткость, но они более трудоемки в изготовлении.

В железобетонных колоннах предусматривают стальные закладные детали, с помощью которых крепят стропильные конструкции, стеновые панели (в колоннах крайних рядов) и вертикальные связи.


Случайные файлы

Файл
128737.rtf
159135.rtf
11934-1.rtf
20690.rtf
181534.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.