Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту (147256)

Посмотреть архив целиком

Раздел 1 Складская и транспортно- экспедиторская работа


1.1.Организационная структура складских групп района и организационная структура склада


Перегрузочные работы в порту определяются наличием и использованием складских помещений и площадок, которые обеспечивают работу всей транспортной цепочки порта. .Складское хозяйство выполняет следующие функции: качественное кратковременное хранение грузов; приём грузов от разных видов транспорта; выдача грузов грузополучателем; выдачу грузов на суда, ж/д транспорт и другие виды транспорта; учёт грузов прибывающих на склады порта; обеспечение внутрискладских работ. Определены следующие виды складской деятельности : сменно-суточный контроль, планирование, регулирование и анализ работы склада; организация хранения внешнеторговых и каботажных грузов на складах порта; внутрискладские перевалки грузов для оперативных надобностей порта или связанные с выполнением поручений грузовладельца; комплектация различных видов грузов в порту по странам и портам назначения и по отдельным коносаментным партиям; вскрытие грузовых мест по требованию грузовладельца или таможни для проверки содержимого с последующим восстановлением транспортабельности; сортировка грузов по марками сортам внутри коносаментных партий; ремонт тары или переупаковка грузов в случае повреждений; обеспечение сохранности качества и предохранение скоропортящихся грузов; перемаркировка грузовых мест.

Организационная структура складских групп выглядит следующим образом



Зам. по складской части

Нач. контейнерного комплекса


Начальники складов

Диспетчер по планированию

Зам. начальника склада

Инжен. Группы учёта

Сменный зам.нач.склада

Старший техник учёта

Старший приёмосдатчик

Техник по учёту

Приёмосдатчики

Бриг. докеров

Нач. конт.скл./ нач.скл.комплектации

Ст. стивид./смен. стивид./смен. дисп. ддиспет

Зам. нач.конт. скл./скл. компектации

Смен.зам.нач.конт.скл./скл.компл.

Оператор/ст.приёмосдатчик

Приёмосдатчики

Бриг. докеров










Организационная структура склада определяется начальником склада, который обеспечивает общее руководство организацией складских работ, сменный заместитель начальника склада организует сменное руководство работой склада.

Организационная структура грузового склада порта-


Начальник перегрузочного района порта



Зам. начальника района по складской и коммерческой работе



Начальник склада



При организации складских, судовых и вагонных работ за складами закрепляются работники централизованных учётных групп, для учёта грузов и отчётности оформления складской и транспортной документации. Поддерживают надлежащее эксплуатационное состояние перегрузочный и хозяйственный инвентарь складские рабочие. В зависимости от сложности технологических процессов перегрузки и хранения, объёма грузопереработки и номенклатуры перерабатываемых грузов определяется общая численность работников, обслуживающих склад. Складские работники организуя складскую и коммерческую работу обязаны руководствоваться инструкциями по ведению грузовой и коммерческой документации, инструкциями по технике безопасности, пожарной безопасности в морских портах и производственной санитарии.

Начальник грузового склада и его заместители заключают с администрацией порта договор о материальной ответственности, так как являются материально ответственными лицами. Начальник склада несёт административную ответственность за ведение складского хозяйства, несёт ответственность за выполнение сменно-суточного плана, правильную организацию грузовых работ на складе и своевременную обработку вагонов с соблюдением установленной технологической дисциплины. Начальник склада лично контролирует соблюдение правил перегрузки, складирования, хранения и учёта грузов; организацию складских работ, исключая простой судов, вагонов, автотранспорта, портовых рабочих; обеспечение рабочих мест сепарационным материалом, укрытиями для грузов, материалами для перетарки грузов и ремонта тары; организацию правильного учёта движения грузов, ежедневный контроль его ведения, своевременное оформление случаев коммерческого брака и проведение ревизии по бездокументным и неучтённым грузам.


1.2 Права и обязанности сменного помощника склада


Сменный помощник начальника склада, принимая смену, просматривает записи в вахтенном журнал; принимая работу предыдущей смены , сравнивает количество грузов, принятых на склад из вагонов, судов и автомашин, с количеством грузов, указанных в документах; осматривает грузовые места, состояние тары и укладку грузов в штабеля, правильность действия весовых приборов, наличие необходимого складского инвентаря; учитывает особенности размещения штабелей принятых грузов и создавшиеся условия для размещения штабелей вновь принимаемых грузов. Заместитель начальника склада, организуя работу текущей смены должен ознакомиться с планом работы склада и технологией предстоящих перегрузочных работ; подготовить рабочие места в соответствии с технологическими картами; проинструктировать докеров, направленных для работ, о свойствах перегружаемых грузов, особенностях их складирования и условиях безопасности труда. В течение смены заместитель начальника склада инспектирует качественное ведение тальманского счёта грузов, заполняет складскую документацию по приёму и сдаче грузов, обеспечивает штабелирование груза в соответствии с правилами складирования груза и требованиями действующих инструкций. Принимает меры по своевременному оформлению коммерческих браков, актов простоя транспорта и рабочей силы, оформляя акты о повреждении груза и упаковки подробно излагать особенности повреждений.

Организуя складские работы заместитель начальника склада взаимодействует с различными службами грузового района порта и организациями, принимающие участие в перегрузочном процессе-

Сменный заместитель начальника склада


Санитарно-карантинная служба порта; ГХИ, ГИК, ТПП; Таможня; ТЭК; Группа учёта; Группа механизации района; Бригада докеров; Складская служба района; Технолог района; Диспетчер района; Стивидоры; Сменный тальман;

Диспетчер района по ж/д операциям; Такелажный и инвентарный склад; Группа нормирования; Весовщик железнодорожной станции; Служба безопасности труда.

Начальник склада

Заместитель начальника склада






Располагая грузы на складах, сменный заместитель начальника склада должен соблюдать правила пожарной безопасности, правила укладки грузов на подтоварники, настил и укрытия штабелей брезентами, определять допустимую высоту штабеля и габариты учитывая свойства и габариты грузов, знать о состоянии тары, исключить укладку одной отправки в разных местах, обеспечивать рациональное использование складских площадей и транспортных маршрутов, а также способствовать удобству производства погрузочных работ и складских операций с обязательным соблюдением правил техники безопасности.


1.3 Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки, эскизы маркировки с пояснениями.


Физико-химические свойства грузов определённо влияют на технологию перегрузки, перевозки, выбор требуемой тары, температурный режим, совмещённость грузов, огнеопасность, взрывоопасность и др. Принимая меры по сохранности грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства и процессы, происходящие в грузах под влиянием агрессивных свойств окружающей среды при перевозке и хранении.

Гигроскопичность- поглощение влаги из окружающей среды, которое возрастает при повышении температуры окружающей среды и увеличении пористости груза ( сахар, соль и др.)Влажность- насыщение вещества влагой, бывает фактической и кондиционной, при появлении свободной влаги называется критической. Кондиционная влажность не влияет на качественные показатели груза и оговаривается в нормативных показателях транспортной характеристики груза, условиях транспортирования и ГОСТах. Фактическая влажность это сумма массы сухого вещества и массы влаги содержащейся в нём. Z=(А-В) :А*100, где Z- влажность, А- масса вещества с влагой, В- масса влаги после высушивания. Сыпучесть- степень подвижности отдельных частиц навалочных грузов, которая зависит от формы, однородности, размера, шероховатости частиц, влажности груза, степень сыпучести грузов именуется углом естественного откоса. Угол естественного откоса- важнейший показатель подвижности навалочного груза, с помощью которого определяется степень опасности в условиях морской перевозки, опасным является угол естественного от 35 градусов и меньше ( нормы Регистра РФ к грузам опасным при перемещении в трюме ). Разжижение- переувлажнёность некоторых навалочных грузов ( руды, рудные концентраты ), образуется уменьшением сцепления малых частиц груза, что приводит к изменению штабеля груза- текучести и к ухудшению остойчивости судна. Распыляемость- способность пыли навалочных грузов зависать в воздухе и перемещаться от места погрузки и складирования на значительные расстояния, что приводит к потере груза, огнеопасности и т.д. Скважистость- соотношение объёмов занимаемых пространством между частицами груза и общим объёмом массы груза, которое определяет объём штабеля навалочного груза, газопроницаемость, степень оседания при хранении и транспортировке. Слёживаемость- частичная или полная потеря сыпучести навалочных грузов под влиянием повышения влажности, изменения температуры, химических процессов, соответственно груз теряет свои свойства и приобретает монолитную массу. Смерзаемость- потеря сыпучести навалочных грузов под влиянием низкой температуры, которая связывает влагой отдельные частицы груза и образует сплошные массивы. Морозостойкость- способность груза выдерживать низкие температуры, сохраняя свои характеристики при оттаивании. Спекаемость- соединение частиц груза вызванное изменением температуры окружающей среды, характерно для навалочных грузов . Теплостойкость- противостояние груза растительного и животного происхождения воздействию высоких температур, с помощью консервации, пастеризации. Самосогревание- возникает при окислении воздуха кислородом, дыхании массы груза, жизнедеятельности микроорганизмов, малая теплопроводимость образует излишек тепла, что приводит к самовозгоранию грузов. Самовозгорание- взаимодействие между составными разлагающимися частями груза и кислородом воздуха в следствии самосогревания веществ ( самовозгорающиеся- воспламеняются от химических, физических и биологических процессов; легковоспламеняющиеся- загораются от источника пламени; горючие- способны возгораться только от сильных источников горения ). Окислительные и коррозионные свойства грузов- способность передавать избыток кислорода другим веществам, способствуя процессу воспламенения ( бертолетова соль, азотная кислота, перекись водорода ). Коррозия металлов- воздействие морской воды, сильных окислителей, осадков на поверхность груза, вызывая коррозийные повреждения. Ядовитость ( токсичность ), инфекционная и радиационная опасность грузов- ядовитость вещества определяется его токсичностью и степенью воздействия на человека при дыхании, через кожные покровы и при попадании внутрь. Инфекционная опасность может быть вызвана бактериологическими препаратами, сырыми животными продуктами и живым грузом. Радиационная опасность поражает живую ткань бета- гама, нейтронным облучением, неуправляемой цепной реакцией и приводит к поражению обслуживающего персонала, груза и территории. Транспортные характеристики грузов. Транспорт продолжает и завершает процесс производства материальных ценностей (товаров). Все товары по степени производственной обработки подразделяются на три группы: сырье - исходный материал, предназначенный для дальнейшей переработки и превращения в полуфабрикат (руды, зерновые культуры и пр.); полуфабрикаты - материалы, не доведенные в процессе технологической обработки до состояния, в котором они пригодны к потреблению, и подлежащие дальнейшей обработке в других областях производства (металл, чугун, мука и пр.); фабрикаты - товары, готовые для непосредственного потребления (промышленное оборудование, кондитерские изделия и пр.). Сырье, полуфабрикаты и фабрикаты, поступающие на транспорт, именуются грузом с момента сдачи их транспортным организациям и до момента выдачи их получателям в пунктах назначения. Изучением свойств товаров, исследованием проблем формирования, сохранения и оценки потребительных свойств и качества товаров занимается товароведение. Грузоведение в отличие от товароведения изучает те свойства товара - груза, которые связаны с процессом его транспортирования и обеспечением качественной доставки грузополучателю. Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Понятие транспортной характеристики включает следующие элементы: вид тары и упаковки грузов, параметры отдельных мест, физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики, режимы перевозки и хранения. Все составные элементы транспортной характеристики грузов, включая режимы перевозки, перегрузки и хранения, регламентируются соответствующими условиями перевозки и хранения груза. Груз считается транспортабельным, если его тара и упаковка соответствуют требованиям государственных стандартов и сам груз сохраняет свойства, определенные при изготовлении поставщиком. Морской транспорт перевозит большое количество грузов с различными транспортными характеристиками, обусловливающими требования к особенностям подвижного состава, специфике перегрузочного оборудования и складской площади в портах. Генеральными грузами называют штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных или неупакованных грузовых мест.. Внутри этой категории грузы разделяются по характеру упаковки (мешковые, киповые, катно-бочковые, ящичные), а также по массе и габаритам (тяжеловесные, легковесные и негабаритные). К тяжеловесным относят грузы в таре или без упаковки, если масса места превышает 5 т при перевозке грузов морем, 1 т - при перевозке водным транспортом и 0,5 т - при перевозке железнодорожным транспортом. Супертяжеловесами при морской перевозке считаются грузы массой 25 т и более. Легковесными считаются грузы, которые при массе 1 т занимают объем более 2 м3 (бамбук, шерсть непрессованная, вата и т. п.). Негабаритным называется груз, размеры которого не вписываются в габариты железнодорожного подвижного состава (буровое оборудование, стрелы кранов, комбайны и т. п.). На морском транспорте понятие негабаритности относительное. К негабаритным относят грузы, которые не проходят по своим размерам в проем грузового люка судна. К длинномерам относят грузы в таре и без упаковки, если их длина превышает 8 м. Массовые грузы составляют основную массу грузов на транспорте и представляют собой однородные грузы, перевозимые большими партиями. К ним относят наливные и навалочные грузы. Наливные грузы предназначены для перевозки специализированными судами наливом (нефть и нефтепродукты, растительные и животные жиры, сжиженные газы, вино, спирт и т. д.); навалочные - перевозят без тары, навалом, они включают две подгруппы: незерновые (соль, сахар, уголь, руда и т. п.) и зерновые.


Случайные файлы

Файл
26623.rtf
36288.rtf
97351.rtf
152941.rtf
130195.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.