Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области (148493)

Посмотреть архив целиком












Реферат

"Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области"


Введение


Транспорт во все времена является одним из важнейших факторов развития всех отраслей экономики. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса, так как основные объёмы перевозок разнообразных товаров выполняются именно этим видом транспорта. Одним из важнейших событий в истории Северного экономического района и, в том числе, Вологодской области, в конце XIX - начале XX вв. явилась постройка железной дороги от Ярославля до Архангельска, и строительство ветки Санкт-Петербург - Вологда - Вятка. Эти события очень повлияли на социально-экономическое развитие данной территории, благодаря ним Русский Север был вовлечен в систему товарооборота единого общероссийского рынка. Поэтому, актуально исследовать, на какие именно социально-экономические параметры железная дорога оказала прямое влияние.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт Вологодской области.

Предметом исследования - его влияние на расселение и хозяйство Вологодской области.

Цель работы - анализ влияния железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

рассмотреть место железнодорожного транспорта в инфраструктурном комплексе мира, России и Вологодской области;

изучить историю строительства основных железнодорожных линий Вологодской области;

изучить влияние железнодорожного транспорта на расселение и население Вологодской области;

изучить влияние железнодорожного транспорта на хозяйство территории Вологодской области.

Основными методами в данной работе являются: сравнительно-географический, статистический (сбор и обработка статистических материалов), картографический, моделирования (построение картосхем), математический.

Теоретическую основу работы составили труды Никольского И.В. и Баранского Н.Н., которые занимались размещением отдельных видов транспорта на территории СССР и направлениями их дальнейшего развития и значением в народном хозяйстве

Научная новизна работы заключается в том, что в ней:

1) показано место железнодорожного транспорта в инфраструктурном комплексе Вологодской области,

2) рассмотрена история формирования сети железных дорог на данной территории,

З) изучено влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области,

4) составлены картосхемы, наглядно показывающие влияние железных дорог на плотность населения, среднюю людность сельских населённых пунктов, соотношение сельского и городского населения, занятость населения, объём производства промышленной продукции.

Практическая значимость: данная работа может быть использована в качестве источника дополнительной информации при изучении темы "Инфраструктурный комплекс" в курсе социально-экономической географии Вологодской области, а также при изучении факторов, влияющих на расселение и хозяйство конкретной территории.

Место железнодорожного транспорта в инфраструктурном комплексе Вологодской области.

Инфраструктурный комплекс Северного района можно считать достаточно развитым по сравнению с северными районами азиатской части России, но и этот район значительно отстаёт в своём развитии от соседних Северо-Западного и Центрального районов по многим характеристикам транспортного комплекса и сферы обслуживания.

Транспортный комплекс выполняет важные функции по обеспечению внутренних и транзитных перевозок. Перевозки в регионе осуществляются всеми видами транспорта: железнодорожным, морским, автомобильным, речным, воздушным, трубопроводным. В масштабах страны наибольшее значение имеет морской транспорт района, который обеспечивает связи со странами Европы.

Транспортная сеть Вологодской области, не отличаясь густотой, выполняет важные функции перевозок грузов и пассажиров (диаграмма 1). Плотность путей сообщения различных видов транспорта варьирует.


Плотность путей сообщения в 2006 году

Диаграмма 1


На территории области функционируют все виды транспорта за исключением морского. По сравнению с внутренними водными и автомобильными путями железнодорожный транспорт имеет наименьшую густоту сети. Это характерно и в целом для России. Внутренние водные судоходные пути по этому показателю занимают и в области, и в России промежуточное положение, уступая автомобильным дорогам и опережая железные дороги, хотя в Вологодской области значение этого показателя почти в три раза выше.

Густота железных дорог в области составляет 5,3 км на 1000 кв.км, что практически совпадает со среднероссийскими показателями (5,0 км на кв.км). Для структуры транспортной сети характерно преобладание речных и автомобильных путей над железнодорожными (диаграмма 2), эксплуатационная длина которых в последние 9 лет была практически стабильной и в настоящий момент составляет 769 км (железные дороги общего пользования), хотя наибольшая доля в перевозках грузов принадлежит железнодорожному транспорту.


Динамика роста протяженности основных путей сообщения в период с 1998 по 2005 г.

Диаграмма 2


Вологодскую область пересекают участки Октябрьской и Северной железных дорог, на границе которых находится станция Кошта вблизи Череповца. В обслуживание Вологодского отделения Северной железной дороги входят территории Вологодской, Ярославской, Костромской, Кировской и Архангельской областей. Железнодорожную сеть формируют две проходящие по территории области важнейшие магистрали страны: Москва - Архангельск и Санкт-Петербург - Екатеринбург. В месте их пересечения функционирует крупнейший узел - Вологда, от которого отходят 4 железнодорожных луча - на Санкт-Петербург, Москву, Архангельск и Урал.

железнодорожный транспорт экономический социальный

Железнодорожный транспорт в Вологодской области с момента открытия первой железной дороги Ярославль - Вологда в 1872 г. стал играть исключительно важную роль в экономике области. "Наш край вступил в новый исторический период своего экономического развития. Ни одно из великих событий, совершившихся в нашем отечестве со времени существования г. Вологды, не имело такого важного и благоприятного в экономическом отношении значения для всех обитателей северного края, какое должно оказать проведение железнодорожного пути", - писали Вологодские губернские ведомости в 1872 г. [6]

В области имеются ведомственные железные дороги. Например, существует крупная лесовозная дорога, идущая от станции Вохтога на восток области. Основные грузонапряжённые линии электрифицированы и обслуживаются мощными современными электровозами.

Таким образом, анализируя количественные характеристики железнодорожной сети, а именно густоту путей сообщения и их эксплуатационную длину, можно сделать вывод о том, что данный вид транспорта не выделяется среди других видов и даже, наоборот, имеет минимальные значения этих показателей.

Несмотря на малую долю (5%) железнодорожного транспорта в общей длине путей сообщения, ему принадлежат лидирующие позиции в отправлении грузов и грузообороте.

Доля основных видов транспорта в общей длине путей сообщения в Вологодской области в 2006 г., железные дороги общего пользования внутренние водные судоходные пути автомобильные дороги с твёрдым покрытием:



13%

Диаграмма 3


Доля основных видов транспорта в общей массе перевозимых грузов в 2006 г. (тыс. тонн).


Диаграмма 4

железнодорожный

автомобильный

внутренний водный


Доля основных видов транспорта в грузообороте в 2006 г. (млн. тонно км.)


Диаграмма 5


Вывод: По диаграммам видно, что железнодорожному транспорту в общем объёме перевозок грузов и грузообороте принадлежат соответственно 69 % и 98 % (диаграмма 4,5). Здесь не учитывается трубопроводный транспорт. Таким образом, по этим показателям железнодорожный транспорт занимает первое место.

Основными показателями работы транспорта служат грузооборот, общее количество отправленных грузов, пассажирооборот, общее количество отправленных пассажиров.

Основными грузами, перевозимыми железнодорожным транспортом на территории Вологодской области являются: чёрные металлы (50 %), лесные грузы (19 %), химическое сырьё и минеральные удобрения (15 %), строительные грузы (14 %) (диаграмма 7). Такая структура грузов связана с функционированием на территории области крупнейшего комбината полного цикла АО "Северсталь", для которого осуществляются перевозки руды, топлива и готовой продукции, а также высокой степенью развития на данной территории лесопромышленного комплекса. На диаграмме 8 показаны изменения, которые происходили в структуре грузов с 1995 г. по 2000 г.

Например, снизилась доля каменного угля (по причине изменений в технологическом процессе вида топлива), нефтяных грузов, возросла доля чёрных металлов, химических и минеральных удобрений. Но нужно заметить, что по сравнению с 1990 г. в 1995 г. перевозка грузов резко снизилась с 30731 тыс. тонн до 13516 тыс. тонн, т.е. более чем в 2 раза, а с 1995 г., наоборот, медленно возрастает (диаграмма 6, 1). Грузооборот также растёт, но более быстрыми темпами (диаграмма 6,2). Тенденции роста данных показателей связаны, прежде всего, с подъёмом экономики страны и области, развитием железнодорожного транспорта, проведением мероприятий, направленных на возрастание объёма перевозок.


Случайные файлы

Файл
240-0705.DOC
1958-1.rtf
23204-1.rtf
103130.rtf
19950.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.