Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид (147208)

Посмотреть архив целиком














Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид




Введение


С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17–25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.




1. Предварительная подготовка


1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода


Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

– в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

– в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

– в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

– по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).

Сведения о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу №1.1.1


Таблица №1.1.1 – Карты

Адмиралтейский номер карты

Заголовок (название) карты

Масштаб

Год издания

Дата судовой

корректуры

Генеральные карты

1

30115

Черное море и Восточная часть Средиземного моря

1:2000000

1989

01.11.2005

2

30301

Черное и Азовское моря

1:1250000

1976

01.11.2005

3

30102

Черное и Эгейское моря

1:2000000

1969

01.11.2005

4

30103

Средняя часть Средиземного моря

1:2000000

1971

01.11.2005

5

31008

Западная часть Черного моря

1:750000

1980

01.11.2005

6

31009

Восточная часть Черного моря

1:750000

1980

01.11.2005

7

30302

Эгейское и Мраморное моря

1:1000000

1978

01.11.2005

8

30303

От о. Крит до порта Бейрут

1:1000000

1978

01.11.2005

9

30304

От Александрии до Бенгази с о. Крит

1:1000000

1980

01.11.2005

10

31011

От Севастополя до Новороссийска

1:500000

1984

01.11.2005

11

31010

От Севастополя до Констанцы

1:500000

1975

01.11.2005

12

31013

От залива Орду до порта Амасра

1:500000

1975

01.11.2005

13

31014

От порта Констанца до порта Амасра

1:500000

1980

01.11.2005

14

31016

Северная часть Эгейского моря

1:500000

1977

01.11.2005

15

31017

Южная часть Эгейского моря

1:500000

1980

01.11.2005

16

31018

От о. Крит до залива Анталья

1:500000

1980

01.11.2005

17

31019

От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит

1:500000

1980

01.11.2005

18

31021

От о. Крит до порта Порт-Саид

1:500000

1980

01.11.2005

19

31020

От порта Бейрут до порта Порт-Саид

1:500000

1980

01.11.2005

Путевые и частные карты и планы

20

38170

Анапский рейд и якорные места у мыса Утриш

1:10000

1983

01.11.2005

21

32106

От Анапы до Анапа

1:200000

1982

01.11.2005

22

32105

От Феодосии до Анапы

1:200000

1983

01.11.2005

23

32104

От Севастополя до Феодосии

1:200000

1982

01.11.2005

24

32125

От 42º38'N – до 43º53'N. От 31º44'Е – до 34º04'Е.

1:200000

1978

01.11.2005

25

32118

От 42º10'N – до 43º25'N. От 29º36'Е – до 31º56'Е.

1:200000

1978

01.11.2005

26

32114

От порта Зонгулдак до мыса Шиле

1:200000

1978

01.11.2005

27

32115

От бухты Мичурин до мыса Шиле

1:200000

1982

01.11.2005

28

34113

От мыса Шиле до мыса Карабурун

1:100000

1971

01.11.2005

29

36127

Подходы к проливу Босфор

1:50000

1982

01.11.2005

30

36129

Пролив Босфор

1:25000

1982

01.11.2005

31

32200

Мраморное море

1:200000

1978

01.11.2005

32

35201

Подходы к проливу Босфор

1:50000

1982

01.11.2005

33

33201

Мраморное море. Восточная часть

1:100000

1978

01.11.2005

34

33202

Мраморное море. Средняя часть

1:100000

1979

01.11.2005

35

33203

Мраморное море. Западная часть

1:100000

1978

01.11.2005

36

32201

От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы

1:200000

1972

01.11.2005

37

33204

Пролив Дарданеллы

1:100000

1978

01.11.2005

38

35212

Центральная часть пролива Дарданеллы

1:50000

1974

01.11.2005

39

35213

Южная часть пролива Дарданеллы

1:50000

1974

01.11.2005

40

32202

От пролива Дарданеллы до острова Скирос

1:200000

1972

01.11.2005

41

33205

Подходы к проливу Дарданеллы

1:100000

1982

01.11.2005

42

33217

Подходи к порту Лесбос с запада

1:100000

1982

01.11.2005

43

32206

От о. Скирос до о. Икария

1:200000

1972

01.11.2005

44

32208

От о. Икария до залива Гёкова

1:200000

1982

01.11.2005

45

33218

От о. Родос до о. Крит

1:200000

1982

01.11.2005

46

32229

От города Эль-Ариш до мыса Кавабурун

1:200000

1982

01.11.2005

47

36241

Подходы к Порт-Саиду

1:50000

1982

01.11.2005

48

39241

Порт Порт-Саид

1:12500

1982

01.11.2005


Справочные карты

30302-ДН-LC

Эгейское и Мраморное моря SLO-Г SLO-Б SLO-X

1000000

1978

31016-LC

Северная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1977

31017-LC

Южная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1980

31018-LC

От о. Крит до залива Анталья

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

31019-LC

От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1982

31020-LC

От порта Бейрут до порта Порт-Саид

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

31021-LC

От о. Крит до порта Порт-Саид

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1986

Вспомогательные карты

90199

Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК



91012

Карти для прокладки ДБК



90080

Карта часовых поясов мира

50000000

1979

90102-Н-Z. 4 л.

Карта мира. Горизонтальная (H)

И вертикальная (Z) составляющие напряженности иомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма).


20000000

1978

90400

Широтный пояс 30º00' – 31º23'

200 000


90401

Широтный пояс 31º10' – 32º32'

200 000


90402

Широтный пояс 32º20' – 33º41'

200 000


90403

Широтный пояс 33º30' – 34º50'

200 000


90404

Широтный пояс 34º40' – 35º59'

200 000


90405

Широтный пояс 35º47' – 37º05'

200 000


90406

Широтный пояс 36º53' – 38º10'

200 000


90407

Широтный пояс 37º58' – 39º13'

200 000


90408

Широтный пояс 39º00' – 40º14'

200 000


90409

Широтный пояс 40º03' – 41º16'

200 000


90410

Широтный пояс 41º05' – 42º17'

200 000


90411

Широтный пояс 42º06' – 43º17'

200 000


90412

Широтный пояс 43º07' – 44º17'

200 000


90413

Широтный пояс 44º06' – 45º15'

200 000


90414

Широтный пояс 45º05' – 46º12'

200 000


90415

Широтный пояс 46º02' – 47º08'

200 000



Таблица №1.1.2 – Руководства и пособия

Адмиралтейский

Наименование пособия

Примечания,

Дата судовой корректуры

Руководства для плавания

1244

Лоция Чёрного моря. Дополнение №

01.11.2005

1245

Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение №

01.11.2005

1247

Лоция Эгейского моря. Дополнение №

01.11.2005

1250

Лоция Юго-Восточной части Средиземного моря. Дополнение №

01.11.2005

2217

Огни и знаки Чёрного и Азовского морей

01.11.2005

2219

Огни Средиземного моря Часть-1

01.11.2005

NP-78

Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е

01.11.2005

3001


Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО)


01.11.2005

3203

Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО) Чёрного и Средиземного морей

01.11.2005

3008


Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок

01.11.2005

3011

Расписание передач навигационных предупреждений (НП)

01.11.2005

3012

Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей

01.11.2005

4228

Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы

01.11.2005

9017

МППСС-72

01.11.2005

9016

МСС

01.11.2005

9052

Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания,

Том-2

01.11.2005

9029

Руководства МАМС

01.11.2005

Справочные пособия

7202

Каталог карт и книг. Часть-3

01.11.2005

9024

Условные знаки морских карт и карт ВВП

01.11.2005

6003

Таблицы приливов на 2005 г. Том-3

01.11.2005

6237

Атлас поверхностных течений Чёрного моря

01.11.2005

6238

Атлас поверхностных течений Средиземного моря

01.11.2005

6242

Атлас волнения и ветра Средиземного моря

01.11.2005

9032

Справочник Порты Мира

01.11.2005

Вычислительные пособия

9002

МАЕ

2005

9011

МТ-75

1975

9004

ВАС-58, Том-2

1958

9005

ВАС-58, Том-3

1958

9007

ТВА-57

1957


Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

судовой журнал;

реестр судовых журналов;

формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

журнал поправок хронометра;

журнал поправок компаса;

журнал замеров воды в льялах и танках;

таблица радиодевиации;

таблица поправок лага;

схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

информация о маневренных характеристиках судна;

каталоги карт и книг;

подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

журнал прогнозов погоды;

приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.


1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг


Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

  • в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

  • В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

  • новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

  • исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

  • большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

  • вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

  • исправлениями;

  • малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

  • переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

– дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

– сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.

Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС – Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.


1.3 Гидрометеорологические условия


Черное море

Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.

Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Осенью Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В ноябре наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.

Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.

На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22–62%) и от N (21–61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18–41%) и от NW (12–26%).

Ветры со скоростью 15 м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N, N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18–56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1–5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.

На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах – до 10–12 дней.

В описываемом районе преобладает видимость 5–10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по ноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая – утром.

Средне месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7–8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65 до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8–10 баллов) составляет преимущественно 100–130.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.

В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном – ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4 м.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10–30 миль. Скорость течения составляет 0,6–1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Мраморное море

Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется под действием циклонической деятельности.

Среднемесячная температура в ноябре составляет 10–15ºС.

В большей части мраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20–65%). Сухая осень, туманов нет, дожди очень редкие.

В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40–70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с октября по март, повторяемость 3–10%. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.

В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80–100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.

В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.

Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.

Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1–2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2–4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2–4 узлов.

Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов.

Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2–4с апреля по декабрь.

В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем – устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7–13 м/с днем и 4 – 6 м/с ночью.

Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Эгейское море

Для осеннего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2–3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6–7 м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.

В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90–95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5–10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8–10 баллов.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1–1,2 узла.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормами до 3–4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.

Юго-Восточная часть Средиземного моря

Затруднения возникают при прохождении циклонов (октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Осенью температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами. Температура воздуха высокая: средняя годовая температура составляет около 15о в открытом море и на острове Крит и 12о – 18о на побережье.

Относительная влажность воздуха значительная и в большинстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 – 75%.

На большей части побережья Турции в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N (повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 – 6 м/с, лишь в открытом море с октября по апрель увеличивается до 7 – 9 м/с.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%.На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15–25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 – 45%.

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц.

В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части – NW, W, E, SE.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течение года составляет не более 1%.

В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кб.

Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5. Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 – 3. Смерчи в этом районе редки и встречаются чаще всего с октября по январь.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м.

Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30º северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65–95%.

В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75 м; повторяемость их 65 – 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более. Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.


Табл №1.3.1 – Метеорологическая таблица на месяц ноябрь

Метеорологические элементы

Пункты наблюдений

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Повторяемость ветра, %

N

15

11

8

22

8

30

13

18

6

NE

11

10

16

17

27

23

5

16

6

E

5

9

4

7

7

10

2

4

5

SE

7

2

7

9

2

3

1

4

4

S

3

2

7

12

18

12

22

11

10

SW

6

5

13

12

23

8

1

18

6

W

11

16

16

2

2

4

1

2

1

NW

9

10

15

8

3

2

0

12

1

Штиль

27

35

14

11

10

8

55

15

61

Средняя скорость ветра, м/с.

3,1

2,9

4,6

3,1

5,1

4,2

2,2

3,4

1,8

Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с.

3

2

3

0

2

1

0

0

0

Число дней с туманом

5

4

4

1

1

0

0

0

0

Средняя облачность, баллы

6

6

6

7

6

8

5

5

5

Число ясных дней

(0÷2 балла)

7

6

8

3

3

7

7

10

6

Число пасмурных дней (8÷10 баллов)

14

16

16

11

10

11

6

6

6

Среднее количество осадков за сутки, мм.

62

68

36

82

87

84

89

108

90

Максимальное количество осадков за сутки, мм.

94

92

67

88

92

45

183

105

Число дней с осадками

2

1

6

15

9

11

7

6

7

Число дней со снегом

1

1

1

1

0

0

0

0

Число дней с грозой

0

0

0

1

2

1

2

2

1

Температура воздуха, Сº

средняя


10,2

9,4

7,8

12,5

12,5

10,0

14,0

15,4

10,6

абсолютный max

24

27

26

26

28

24

32

36

21

абсолютный min

-11

-9

-12

-7

-7

-3

-7

-4

-3

Относительная влажность, %

78

81

86

77

76

77

71

65

70


1) порт Евпатория; 5) город Чанаккале;

2) порт Бургас; 6) порт Александропулис;

3) порт Констанца; 7) порт Измир;

4) город Стамбул; 8) порт Анталья;

9) порт Мерсин.

Гидрометеорологические условия плавания в Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном морях с октября месяца менее благоприятны, в это время циклоническая деятельность активизируется, прохождение циклонов сопровождается штормами, создающие сильное волнение в прибрежной зоне и открытом море. Поэтому необходимо подготовится к плаванию в штормовых условиях.


1.4 Навигационно-гидрографические условия


Черное море

Общие сведения. Черное море – средиземное море Атлантического океана – является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42 30 северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут – Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41º17΄N, 31º24΄E) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42º01΄N, 31º24΄E) на Анатолийском берегу вверху всего на 142 мили.

Плавание по Черному морю особых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения места положения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море – радионавигационные и астрономические средства.

Берега. К западу от пролива Босфор берег сравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты.

Острова. В Черном море острова лежат в близи брегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенный против дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частью острова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено.

В близи северо-западного берега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаных остовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, имеются крупные надводные камни и скалы.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метров проходит почти параллельно берегу, 1,5–10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 – 30 миль, а местами и на 80 миль от берега.

Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участках берега песок. На глубинах 20–30 метров песок становится илистым, а на еще больших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тарханкут на глубинах 50–60 м огромные площади заняты водорослями.

Течения. Система течения Чёрного моря может быть представлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс, имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности.

У западного побережья моря (От мыса Емине до острова Змеиный) течение направлено в основном на юг со средней скоростью 0,5–0,7 узла. В заливах и бухтах имеют место довольно обширные круговороты течений антициклонического характера (По часовой стрелке) со скоростями 0,1–0,3 узла. Наиболее чётко эти круговороты выражены севернее порта Констанца, между мысом Калиакра и Варненским заливом и в Бургасском заливе.

Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 2005 г. изменяется от 4ºЕ западной части до 5,3ºЕ в его восточной части.

Среднегодовое изменение магнитного склонения изменяется от 3,3ºЕ на западе района моря до 1,7ºW на востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2ºN на севере района (порт Одесса), до 58,1ºN на юге.

Магнитные аномалии. Значительную площадь имеет аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5ºW до 9ºЕ.

Средства навигационного оборудования. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 – 25 миль.

Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радиосистем высокой частоты точности.

На отдельных участках Черного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальность отражателя зависит от радиолокационной судовой станции.

В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион А), приведенная №3203 и «Радиолокационные системы» №3010 изд. ГУНиО МО.

Режим плавания. У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, а также временно опасные для постановки на якорь и лова рыбы.

Для уменьшения опасности навигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, в районах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которых затруднительно и опасно осуществляется по системам установленных путей и систем разделения движения.

Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна.

Для лоцманской проводки судов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, создана Единая морская лоцманская служба.

Спасательская служба. На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно – спасательных морских пароходств Черноморского флота и гражданской авиацией и Военно – Воздушных сил.

Служба навигационной информации. В описываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а также прибрежные предупреждения.

Оповещения мореплавателей об изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений.

В портах Черного моря по запросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах к фарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море

Общие сведения. В настоящей лоции описываются пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Эгейского моря (участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.

Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.

Берега. Обрывистые берега пролива Босфор образованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своём протяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах – сады и виноградник. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.

Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W.

На отдельных участках вдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основных потоков течения.

В прибрежной части проливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2–4 узлов.

В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5–1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор.

Средняя скорость постоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5–2,0 узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0–1,5 узла.

В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5–0,8 узла.

Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершины Измитского залива.

Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег – низкий, но местность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка.

Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил.

В северной части Мраморного моря грунт – песок, ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки.

Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20–110 м, а в центральной и юго-западной 20–95 м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.

Особые физико – географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, необязательна, однако ввиду большого количества судов, сильного течения, а также множества береговых огней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационного оборудования, рекомендуется брать ночью, в плохую погоду, в ограниченную видимость, а также всем большим судам.

Заявку на лоцмана нужно подавать за 24 часа до подхода к проливам Босфор и Дарданеллы.

В Турции для вызова лоцмана пользуются обычными сигналами по Международному своду сигналов и по телефонной радиосвязи.

Эгейское море

Общий обзор. Описываем Эгейское море, расположенное в северо-восточной части бассейна Средиземного моря. На востоке Эгейское море омывает берега полуострова Малая Азия, а на севере и западе – Балканского полуострова. С юга Эгейское море ограничено линией, соединяющей мысы Тенарон (36º23΄N, 22º29΄Е) и Акьяр (36º41΄N, 28º14΄Е) и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит, Карпатос и Родос.

Протяженность береговой линии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.

Берега. Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками, местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые леса.

Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического происхождения.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрытся от ветров и волнения.

Глубины, рельеф дна и грунт. Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания. Грунт – ил, песок, глина и коралл.

Особые физико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи.

Миражи возникают в тех случаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок плотности.

Юго-восточная часть Средиземного моря

Общие сведения. Плавание вдоль берегов описываемого в лоции района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Берега. Вдоль южного берега полуострова Малая Азия тянется горный хребет Тавр высотой более 3700 м. На значительном протяжении высокие горы подходят к морю почти вплотную; у заливов Анталья, Искендерун и некоторых других горы отходят от моря, уступая место низменности, образующей песчаные берега.

С гор в море стекают реки, устья которых, как правило, преграждены барами. На прибрежных низменностях расположены соленые озера и многочисленные болота.

Описываемый берег полуострова Малая Азия, особенно его западная часть, сильно изрезан и изобилует заливами и бухтами, в которых суда могут укрыться от непогоды.

В него вдаются широкие заливы Анталья, Искендерун, небольшие заливы Фетхие, Кастелоризон, Финике и Ташуджу, а также бухты Мар-марис, Караагач, Кёйджегиз, Юмурталык и другие. Заливы и бухты разделены высокими скалистыми мысами, приметными с большого расстояния; дальше других выступают в море мысы Курдоглу, Иблис, Бунда, Ташлык и Инджекум. Берег на всем протяжении приглуб; в некоторых местах вблизи него лежат скалы и банки.

Вдоль восточного берега Средиземного моря в небольшом расстоянии от береговой линии тянутся высокие горные хребты, отдельные вершины которых хорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаются горы Гявур высотой около 1900 м, а в средней части – длинный хребет Ливан высотой около 3000 м. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят от моря. Рек в этом районе немного и они мелководны.

Восточный берег Средиземного моря изрезан сравнительно мало. В его северную часть вдается несколько широких заливов (северный из них называется Анталья) и большое количество бухт, разделенных выступающими далеко в море высокими скалистыми мысами, но хороших мест для укрытия судов здесь мало.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

В расстоянии не более 5 миль от полуострова Малая Азия находится еще несколько небольших гористых и приглубых островов; самые крупные из них – острова Мейисти и Дана. Проливы между этими островами и берегом материка узкие, но судоходные.

Глубины, рельеф дна и грунт. Берега северной части Средиземного моря преимущественно приглубы. Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

На севере района материковый склон крутой и большие глубины подходят близко к берегу. У берега полуострова Малая Азия изобата 200 м проходит в расстоянии около 1 мили от береговой линии; исключением является залив Искендерун, в котором глубины менее 100 м. От восточного берега Средиземного моря изобата 200 м удалена на расстояние до 10 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами, изобата 200 м проходит в 1–3,5 мили от его берегов Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей

На шельфе, а также вокруг острова Кипр грунт преимущественно cкaлa. От североафриканского побережья грунт меняется от песчаного и скалисто-песчаного до илистого на больших глубинах.

Земной магнетизм (на эпоху 2005 г.) Магнитная изученность района, описываемого в данной лоции, удовлетворительная

Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09° на западе райбна до +0,02° на востоке

Особые физико-географические явления. В описываемой части моря довольно часто наблюдаются миражи. Возникают они в тех случаях, когда образуется резкое расслоение атмосферы и на границе слоев происходит скачок плотности.

Средства навигационного оборудования. Описываемый в настоящей лоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно. Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря.

Для ориентировки при ограниченной видимости в некоторых местах имеются звукосигнальные установки.

Режим плавания. В юго-восточной части Средиземного моря имеются районы, запретные для плавания, якорной стоянки, районы опасные для плавания, районы военно-морских учений и полигоны подводных лодок.

У острова Кипр находятся порты Кирения, Пафос, Лимасол, Ларнака и Фамагуста, а также гавани Лодзи, Каравостаси, Ксёрос и другие.

Ремонтные возможности и снабжения. Почти во всех портах и крупных гаванях, расположенных в описываемом районе, можно принять топливо, воду, приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Лоцманская служба. В каждом значительном порту или гавани описываемого в лоции района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами.


Таблица №1.4.1 – СНО


Наименование

маяка (знака)

Место установки

Дальность

Мили

Открытие

Закрытие

Примечание (стр.)

Широта

N

Долгота Е


Пеленг

Вре-мя

Пеленг

Вре-мя


1

2

3

4

5

6

7

8

9


1

Анапский

46° 42,0

36° 48,1

18,5

-

-

34°

13.12

179

2

Румели

41º14,0

29º07,0

19,5

163º

03.46

-

-

35

3

Филь

4112N

2907E

7,6

-

-

-

-

38

4

Бююклимон

4112N

2906E

6,6

-

-

-

-

38

5

Скала Дикиликая

4111N

2905E

7,6

-

-

-

-

38

6

Анадолу-Кавагы

4111N

2905E


-

-

-

-

39

7

Бююкдере

4110N

2903E

6,6

-

-

-

-

39

8

Киреч

4109N

2903E

8,6

-

-

-

-

39

9

Пашабахче

4107N

2905E

8,6

-

-

-

-

39

10

Истинье

4107N

2904E

6,6

-

-

-

-

39

11

Конлыджа

4106N

2904E

8,6

-

-

-

-

39

12

Румели – Хисары

4105N

2904E

8,6

-

-

-

-

39

13

Кандилли

4104N

2903E

8,6

-

-

-

-

39

14

Вебек

4105N

2903E

8,6

-

-

-

-

40

15

Арнавуткей

4104N

2903E

11,6

-

-

-

-

40

16

Ченгелькей

4104N

2903E

10,6

-

-

-

-

40

17

Хайдарпаша

40º59,6

29º01,0

14,5

-

-

60,5º

03.17

43

18

Домуз

40º40,0

27º38,0

10,5

46º

04.23

274,9

05.18

50

19

Инджебурун

40º32,0

27º00,0

13,5

71,5º

15.32

61º

16.43

52

20

Махметчик

40º03,0

26º11,0

11,5

-

-

77º

23.25

55

21

Гелиболу

38º52,0

26º54,0

7,5

42º

00.22

86º

02.19

62

22

Чанаккале

39º50,0

25º58,0

16,5

41º

00.57

49º

02.56

56

23

Домуз

40º40,0

27º38,0

10,5

46º

04.23

274,9

05.18

50

24

Инджебурун

40º32,0

27º00,0

13,5

71,5º

15.32

61º

16.43

52

25

Махметчик

40º03,0

26º11,0

11,5

-

-

77º

23.25

55

26

Пыраса

38º52,0

26º54,0

7,5

42º

00.22

86º

02.19

62

27

Баты

39º50,0

25º58,0

16,5

41º

00.57

49º

02.56

56

28

Сигри

39º13,0

25º50,0

21,5

158º

15.42

251º

15.21

57

29

Папас

37º54,0

24º57,0

26,5

124º

02.33

49°

06,17

146

30

Левита

37º56,0

24º32,0

16,5

128º

08.07

348º

12.51

114

31

Кондилиуса

37º39,0

24º06,0

20,5

113º

12.16

352º

16.22

117

32

Прасониси

37 о46,0

23 о46,0´

18,5

126º

18.54

302º

01.09

121

33


33 о50,0

35 о40,0´

24,5

98°

13.48

62°

15.12

123

34


31 о41,0

32 о00,0´

18,5

227°

17.04

136°

17.22

128

35


31 о50,0

31 о10,0´

21,5

241°

00.45

36°

04.31

138



Таблица №1.4.2 – Радиомаяки

Название и № по РТСНО

Позывной

Частота

() кГц

Характеристика

Дальность

Расписание работы

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Кыз – Аульский 17

КА

315,5

А2

150

24 ч

3203

2

Ильинский 16

ИЛ

315,5

А2

150

24 ч

3203

3

Херсонеский 14

СВ

309,5

А2

150

24 ч

3203

4

Тарханкуцкий 12

ТР

309,5

А2

150

24 ч

3203

5

Еникальский 19

ЕН

300,5

А2А

150

24 ч

3203

6

Дообский 26

ДБ

315,5

А2

150

24 ч

3203

7

Бердянский ниж. 23


300,5

А2

150

24 ч

3203

8

Инеболу АРМк 1675

ИНБ

335

А2А

100

Непр

Ясно


3001 Стр. 99

9

Кефкен РМк

1680

КФ

301.1

А2А

150

Туман

Непр

Ясно

Н+0.2; 0.8; 32; 38.

3001 Стр. 99

10

Тюркели РМк

1685

РБ

301,1

А2А

150

Туман

Непр

Ясно

Н+0.2; 0.8; 32; 38.

3001 стр. 99

11

Стамбул АРМк 1715

ТОП

370,0

А2А

50

По запросу

3001 стр. 101

12

Текирдак АРМк

1725

ЕКИ

360

А2А

50

По запросу

3001 стр. 101

13

Лемнос АРМк 1775

ЛИО

429

А2А

150

Туман

3001 стр. 102

14

Кумкале 8000 (отв)

Т

-

-

13–23

Непр

3001 стр. 259

15

Самос АРМк 1750

СМО

375

А2А

80

По запросу

3001 стр. 101

16

Кос АРМк 1775

КОС

311

А2А

25

Непр

Ясно

3001 стр. 101

17

Даламан АРМк 1730

ДАЛ

346

NONA2A

25

Туман

3001 стр. 101

18

Родос АРМк 1770

РОС

339

А2А

150

Туман

Непр

Ясно

Н+00. 30

3001 стр. 102

19

Финике РМк

1735

ФР

297

А2А

150

Туман

Непр

Ясно

Н+00. 30

3001 стр. 101

20

Порт – Саид 2705

ПСД

348

А2

200

Непр

3001

стр138

21

Порт-Саид 2720

АЬД

403,2

А2

250

Непр

3001

стр138


Таблица №1.4.3 – РНС.

п/п

Название РНС

Название цепочки

Номер цепочки

Стр. РТСНО

1

2

3

4

5

1

Кантандзоро (Италия)

Карча (Турция

Средиземное море

7990 SL1-X

7990 SL1-Y

7990 SLY-Z


27


Вывод: В Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном море количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе встречается станция Кантандзоро (Италия) – Карча (Турция). Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском, Средиземном море, и также обеспечивает определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.



1.5 Сведения о портах


Порт Анапа

Порт Анапа. Анапская бухта вдается в берег между устьем реки Королис-Цкали и находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Анапский. С юго-восточной и южной сторон бухты в 1–2 милях от берега поднимаются высокие горы. Западный берег бухты низкий. Берег в районе порта Анапа – башня нефтеперегонного завода; – маяк Анапский на 220° в 3,7 мили. Большая часть бухты занята отмелью с глубинами менее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3 кб; глубины здесь 20–100 м. На набережной находятся управление порта и управление портового надзора. В порту Анапа есть два рейда: внешний и внутренний.

Портовые средства и оборудование. На акватории порта выставляются швартовные бочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Анапа можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.

Снабжение. В порту Анапа можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ко всем причалам.

Определение девиации. В порту можно произвести определение радиодевиации. Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Анапский.

Станции и сигналы. Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими на рейдах порта Анапа, находится к SW от северной оконечности мыса Анапский. На мачте сигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.

Сообщение и связь. Порт Анапа имеет регулярное морское сообщение с портами Черного моря. Город Анапа связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушное сообщение. В порту Анапа есть портовая радиостанция.

Якорные места. Район якорных мест №425 находится на внешнем рейде порта Анапа в 8 кб к NNE от восточной оконечности мыса Анапский. Глубины в этом районе 9,2–20 м, грунт – ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи. Район якорных мест №426, предназначенный для стоянки малых судов, расположен в восточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основания Нефтяного мола.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по морскому торговому порту Анапа изд. 1984 г. Копию действующих портовых правил мореплавателям следует получить у администрации порта.

1. Общие положения:

1.1.5. Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань, внутренний рейд, фарватер и внешний рейд.

2. выход судов из порта:

  1. Вход судов в порт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключением неблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут быть запрещены. Об этом суда предупреждаются.

  2. Сигнальный пост расположен в 70 м к SW от светящего знака Бурун-Табия.

2.3 Общий порядок входа в порт и выхода из порта:

2.3.1. При подходе к порту Анапа, при постановке на якорь и съемке с якоря всем судам следует соблюдать осторожность, а при плавании руководствоваться лоцией, Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.

Прием и высадка лоцмана на рейде осуществляются с подветренного борта при волнении моря не более 4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадка лоцмана запрещаются.

  1. Судно, принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязано остановить главный двигатель и погасить инерцию. При невозможности выполнения этого маневра из-за неблагоприятной гидрометеорологической обстановки суда должны уменьшить ход до минимального, обеспечивающего управляемость.

2.4. Регулирование движения судов:

  1. Старшим должностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акватории порта и внешнему рейду, является капитан порта.

  2. При необходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причала подается диспетчеру порта на УКВ, позывной «Анапа-2», заблаговременно, но не позднее чем за 24 ч до прибытия в порт.

2.4.5. Военному кораблю предоставляется преимущество входа и выхода, за исключением аварийных случаев.

2.5.8. Сброс твердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.

3. Плавание судов в портовых водах:

3.1. О режиме плавания:

  1. Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзора запрещается.

  2. Суда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.

  1. Во время входа в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) и другие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, не мешать их маневрированию.

  2. Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.

Порт Порт-Саид

Порт Порт-Саид, самый большой по грузообороту порт Египта, расположенный в западной части Суэцкого канала.

Приметные пункты: при входе в порт Порт-Саид хорошо приметны гора Мимас в гавани Порт-Саид; два пика, возвышающие к SW от мыса Эт-Тин.

Режим плавания. Районы запретные для якорной стоянки, находятся к Е от восточного мола и непосредственно у вход во Внутреннюю гавань.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов более 150 рег. т обязательна. Суда должны сообщать свой приход за 24 ч по УКВ, лоцман встречает суда в 5 милях к NW от северного входа в гавань Порт-Саид, а также на якорных местах обозначенных на карте.

Снабжение. Жидкое топливо набирают из цистерн, в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная вода подведена к причалам.

Портовые средства и оборудования: на причалах порта установлены краны грузоподьемностью до 6,5 т и краны с ручным приводом грузоподьемностю 1 и 2т, порт располагает буксирами, лихтерами и понтонами.

Якорные места: суда с разрешения портовых властей становятся на якорь во внешней, средней и во внутренней частях порта. Перед входом в порт Порт-Саид на внешнем рейде находится район ожидания Северный и Южный; глубины в нем 15–17 м, грунт якоря держит хорошо. Карантинное место находится во Внешней гавани в 5 милях к N от сигнальной станции Камария.


Таблица №1.5.1 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

п/п

Наименование

Адмиралтейский № карты

Лоции и стр. описания

Местные правила плавания, штормовые сигналы

1

Порт Ялта

38129

Лоция Черного моря

Берега Ялтинского залива на расстоянии до 3 кб окаймлены рифами с глубинами менее 10 м. Вход в порт при волнении до 3 балов.

2

Порт Варна

39170

Лоция Черного моря

В условиях плохой видимости менее 500 м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)

3

Порт Текирдаг

33203

Лоция Мраморного моря

Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16

4

о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос

33205

38214

Лоция Эгейского моря

В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11 м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдет на пеленг 2920.

5

Порт Измир

33110

Лоция

Эгейского моря №1247

Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме

лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода

Их к причалам. Все суда должны входить в гавань Ичлиман и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом

Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.

6

Бухта Фетхе



33198


Лоция юго – вост части Средиземного моря

Бухта Фетхе хорошо защищает от ветров и волнения. Восточный берег бухты низкий и болотистый,

Окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. К бухте Фетхе надлежит идти курсом ENE.

Войдя в бухту, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь в бухте Фетхе можно становится на глубинах 13–18 м, грунт здесь вязкий ил.

7

Порт Фамагуста

39220

Лоция юго-вост части Средиземного моря

В порту Фамагуста имеется лоцманская станция которая осуществляет проводку судов в порт, в порту можна пополнить запаси топлива и продовольствия, якорное место находится в 1,5 мили к ESE от порта, глубины здесь 10–15 м.


1.6 Выбор пути на морских участках


Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Также, выполняется расчёт плавания по дуге большого круга из точки с координатами н =48о56,0 N,  н = 05о23,0 W в точку с координатами к = 12о40,0 N, к=58о36,0W.

1) Произведём расчёт разности широт и разности долгот:

– РШ = к - н = 12º40,0´ – 48º56,0 = -36º16,0´ кS=-2176´;

– РД = к - н = -58º36,0´ – (-5º23,0´) = 53º13,0´ кE=3193´;

2) Из таблицы №26, «МТ-75», по значениям начальной и конечной широты, определяем значение меридианальных частей и рассчитываем их разность по формуле:

МЧк = (12º40,0´)=761,2

МЧн = (48º56,0´)= 3358,6

РМЧ = 2597,4

– с помощью таблиц 2 и 5а «МТ-75» рассчитаем значение «Клок»:

lg РД (3193) = 3,50420

lg РМЧ (2597,4) = 3,41454

lg tg Клок = 0,08966 Клок = 50º52,6´SW = в круговом счете 230º52,6

lg РШ (2176´) = 3,33766

lg sec Клок (50º52,6´) = 0,19998

lg Sлок = 3,53764 Sлок = 3448,8 миль.

3) Произведём расчёт элементов ДБК:

– расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем по формуле:

cos D = sin φН · sin  к + cos φН · cos  к· cos РД

cos D =0,75395 · 0,21928 + 0,65694 · 0,97566 · 0,59879;

cos D = 0,54912 D = 56º41,6´ = 3401,6 миль.

ΔS = · 100% = [(3448,8–3401,6) / 3448,8)] ·100% = 1,4% > 0,5%, а значит плавание по ортодромии выгодно;

– начального курса плавания по ортодромии (от. т. А):

ctg Кн = cos н · tg к · cosec (к – н) + sin к · ctg(к – н)

ctg Кн = 0,65694 · 0,22475 ·1,24859+0,75395 · 0,74764

ctg Кн = 0,37933 Кн = 69º13,5´ SW= в круговом счете 249º13,5;

– конечного курса плавания по ортодромии:

ctg Кк = – tg н · cos к · cosec (к – н) + sin к · ctg (к – н);

ctg Кк = – 1,14767 · 0,97066 · 1,24859 + 0,21928 · 0,74764;

ctg Кк = -1,23414 Кк = 39º01,0´SW = в круговом счете 219º 01,0;

4) Произведём проверку правильности расчёта «D» и «Кн» при помощи таблицы «ТВА-57»:


Таблица №1.6.1

к (N)

12º40,0´

T(к)

57759


РД (E)

53º13,0´

S(РД)

4454

Т(РД)

73251


X (N)

20º34,3´

Т(Х)

62213

S(X)

572

н (N)

48º56,0´


T(p)

72679

90º+(х~н)

118º21,7´

S(y)

5466

Т(у)

76080

Кн

69°13,7’

T(Кн)

79145

S(Кн)

8999

33°19,1’ (90°-hс)=56°41,6’3401,6 мили

Т(h)

67081


5) Рассчитаем значения «Ко» и «о»:

а) = -31º59´;

б) = -26º36´;

в) н+к = 48º56,0´ +12º40,0´ = 61º36,0´;

г) к – н = 12º40,0´ – 45º56,0´ = -33º16,0´;

= 26º36´ tg = 9,69963

(н + к) = 61º36´ sin = 9,94424

(к – н) = 33º16´ cosec = 0,26079

lg tg (-31º59´ – o) 9,90466 38º45,6’

 о = 7044,6´W

д) (н – о) = -5º23,0´ – (-70°44,6’) = 65°21,6’

lg tg н (48º56,0´) 0,05982

lg cosec (65°21,6) 0,04147

lg ctg Ko 0,10129

Ко = 38º22,7´SW218°22,7

Таким образом, определили значения «о» и «Ко»:

о =7044,6´W; Ко = 218°22,7

6) Задаваясь значениями «i» (через 10º) рассчитаем значения широт промежуточных точек (i). Данные расчётов сводим в таблицу №1.6.2.


Таблица №1.6.2

Заданная долгота (i)

(i – о) о=70º44,6´

lg sin (i – о)

lg ctg Ko

0=38º22,7´)

lg tg i

Широта промеж. точек (i)

1

10º44,6´

60º

9,93753

0,10129

0,03882

47°33,5´ N

2

20º44,6´

50º

9,88475

0,10129

9,98554

44º02,3´ N

3

30º44,6´

40º

9,80807

0,10129

9,90936

39º03,5´ N

4

40º44,6´

30º

9,69897

0,10129

9,80019

32º15,5´ N

5

50º44,6´

20°

9,53405

0,10129

9,63534

23º21,6´ N

6

60º44,6´

10

9,23967

0,10129

9,34096

12º22,0´ N


7) Расчитываем значения координат вертекса:

v=90º-К0=90º-38º22,7´=51º37,3´N

v= 0+90º=70º44,6´-90º=20º44,6´E


Таблица №1.6.3

Заданная долгота (i)

θ=v-i (v=20º44,6´ E)

lg cos (v -i)

lg tg v

(v=51º37,3´ N)

lg tg i

Широта промеж. точек (i)

1

10º44,6´

30º

9,93753

0,10129

0,03882

47°33,5´ N

2

20º44,6´

40º

9,88475

0,10129

9,98554

44º02,3´ N

3

30º44,6´

50º

9,80807

0,10129

9,90936

39º03,5´ N

4

40º44,6´

60º

9,69897

0,10129

9,80019

32º15,5´ N

5

50º44,6´

70°

9,53405

0,10129

9,63534

23º21,6´ N

6

60º44,6´

80

9,23967

0,10129

9,34096

12º22,0´ N


Убеждаемся, что расчёты «i» выполнены правильно.


1.7 Подготовка технических средств навигации


Таблица №1.7.1 – Точностные характеристики технических средств навигации

Тип,

Марка ТСН

Условия

Измеряемый

параметр

СКП

Одного измерения

Модуль градиента параметра

Радиопеленгатор «Рыбка – М»

Днем, ночью визир

Радиопеленг пеленг

1,0

2,1°

1

ПИ РНС

КПИ – 5Ф

Измерение радионавигац. параметров

0,1–0,3 мкс


Вспомогательная РЛС «МИУС»

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

1,2°

1,2% от Д

1,0% от Д

1

Основная РЛС «Печора»

Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812

Пеленг Дистанция Дистанция

0,7

1,0% Д

0,7% Д

1

Гирокомпас «ВЕГА»

Курс

Пеленг

Лаг «МГЛ-25М»

0 5 уз.

Более 5 уз.

Скорость Скорость

0,1 уз

0,3 уз

Магнитный комп. «КМО-Т»

КУРС

ПЕЛЕНГ

1,5


Спутниковая навигационная система GPS – «ГЛОНАСС»

контроль движения (скорость, пройденное расстояние)

местоположения дистанция до точки поворота

30 м

5 м (в дифференциальном режиме)



Эхолот «НЕЛ -5»

До 5 м

510 м

1020 м

Более 20 м

Глубина

Глубина

Глубина

Глубина

0 м.

0,3 м

0,7 м

0,9 м


Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).


Случайные файлы

Файл
32976.rtf
72894.rtf
143153.rtf
23636.rtf
71557-1.rtf