Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111 (147000)

Посмотреть архив целиком

Введение


Автомобильный транспорт является одним из наиболее динамичных и быстроразвивающихся видов транспорта. Так с 1960 г. грузооборот на автомобильном транспорте вырос почти в 5, а пассажирооборот более чем в 7 раз. В 1997 г. автомобильным транспортом общего пользования доставлено 6,9 млрд. т. грузов, автобусами перевезено 50 млрд. пассажиров.

В дальнейшем высокие темпы развития автомобильного транспорта сохраняются, при этом в ближайшие 5- 10 лет необходимо обеспечить полное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.

Если вода послужила источником жизни на земле, то о нефти можно сказать, что она стала основным источником «жизни» техники XX века.

Для эффективного использования техники необходимо правильно организовать эксплуатацию машин, тщательно изучить их конструкцию, в особенности одного из их главных агрегатов – двигателя внутреннего сгорания. Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы, тихоходны и неэкономичны. Это вызывало потребность изобретения более совершенных машин.

Идея постройки двигателя внутреннего сгорания получила широкое развитие в конце 70-х годов прошлого столетия. Основная особенность такого двигателя заключается в том, что горючая смесь получалась в нем вне цилиндра, затем она сжималась в цилиндре и воспламенялась электрической искрой. Первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на легком жидком топливе (бензине), был спроектирован в 1879 г. капитаном русского флота О.С. Костовичем. В 1893 г. немецкий ученый Р. Дизель предложил другой принцип осуществления воспламенения горючей смеси в двигателе. В цилиндре сжимается только атмосферный воздух, который вследствие большой степени сжатия нагревается до высокой температуры; зажигание осуществляется не от постороннего источника, а в результате самовоспламенении топлива, впрыснутого через форсунку в среду раскаленного воздуха. Первые двигатели работали на керосине. Распыление топлива осуществлялось сжатым воздухом с помощью компрессора, что значительно утяжеляло конструкцию.

В начале XX в. русский инженер Г.В. Тринклер создал и усовершенствовал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия, в котором топливо распылялось специальным устройством.

Быстрое распространение двигателей внутреннего сгорания было вызвано наличием у них целого ряда преимуществ по сравнению с паровыми машинами: отсутствие котельной установки, малые габариты и масса, небольшая потребность в воде, быстрый запуск, меньший расход топлива. В настоящее время двигатели внутреннего сгорания используются во многих отраслях народного хозяйства: на стационарных установках, судах, тепловозах, тракторах, автомобилях и автобусах.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Автомобиль может работать надежно только при правильной эксплуатации. Для увеличения срока службы необходимо своевременно и тщательно выполнять все операции технического обслуживания. Все это требует от механиков и машинистов знания устройства узлов и деталей автомобиля, правил и приемов их ремонта и эксплуатации.

В данном проекте рассматривается один из наиболее важных этапов операции по ТО и ремонту - диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ – 2111.


1 Технологическая часть


1.1 Расчет производственной программы


Таблица 1 Исходные данные для проектирования

п/п

Исходные данные

Условные обозначения

Принятые к расчету

Единица измерения

1

2

3

4

5

6


Марка автомобиля

Списочное число автомобилей

Среднесуточный пробег автомобиля

Число дней работы в году АТП

Категория эксплуатации

Продолжительность работы автомобиля на линии

ВАЗ-2111

АС

Lcc

Дрп

КЭ

-

-

100

500

365

III

1

-

шт

км

дней

-

час


Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.

Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов.

  1. Категория эксплуатации принята III поправочный коэффициент К1 на основании таблицы 3 (приложения) К1=0,8.

  2. Коэффициент К2 учитывающий модификацию подвижного состава принимаем по таблице 3 (приложения) К2=1.

  3. Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К3, принимаем по таблице 14 (приложения) К3=1.

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующие:

По норме пробег до ТО-1 4 тыс.

По норме пробег до ТО-2 16 тыс.

Пробег до капитального ремонта 125 тыс.

Производим корректировку пробега до ТО-1.


L1=Kто1Х (на пробег который есть) ТО-1. (1)


Где Кто1* К23=0,8

L1=0,8*4000=3,200 тыс. км

L1=3,200 тыс.


Корректируем пробег до ТО- 2 (L2 корректируемый пробег до ТО-2)


L2тох ТО-2 (2)

Кто= К1* К23=0,8

L2=0,8*16,000=12,800 тыс.

L2=12,800 тыс. км.


Корректируем пробег до капитального ремонта.


Lцто*125,000 (3)

Кто= К1* К23=0,8

Lц=0,8*125,000

Lц=100,000 тыс. км.


На основании этих данных видно, что автомобиль:


ТО-1=L1/Lcc=3200/500=6,4 дней (через 6 дней)

ТО-2=L2/Lcc=12800/500=25,6 дней (через 26 дней)

L=Lц/Lcc=100000/500=200 дней (через 0,5 года)


Определение производственной программы по ТО и Lц (за цикл принимаем пробег до капитального ремонта).


Nкрц=1

(4)

N = 100000 -1 (количество ТО-2 за цикл)

12800

N2ц = 7


Количество ТО-1 за цикл.


(5)

N1ц = 23


Количество ежедневных обслуживаний за цикл.


(6)

Nеоц = 200


Так как все планирование АТП ведется на год, необходимы показатели производственной программы за цикл, перевести на годовую программу для всего подвижного состава.


т2 – коэффициент технической готовности.

u – коэффициент использования парков и автомобилей.

г – коэффициент перехода от цикла к году.


1.1.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяем с учетом дней эксплуатации автомобилей за цикл.

Дэц – дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации.

Коэффициент технической готовности определяем по формуле.


Дэцэоц

(7)

Дру = 48д


Где Дк – простой в капитальном ремонте на авторемонтном заводе из таблицы 4 (приложения) применяем 18 дней за цикл.

Дорср – удельный простой в ТО и ТР по таблице 4 (приложения) принимаем – 0,3


1.1.2 Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяется с учетом числа дней работы парка в году.


(8)


Определить коэффициент перехода от цикла к году.


(9)


Определение количества ТО и КР по всему парку за год.

Количество капитальных ремонтов за год.


Nкрг=Nкрг*г*А (10)

Nкрг=1*1,46*100

Nкрг=146

N= N*г*А (11)

N=7*1,46*100

ТО-2 N=1022

N= N*г*А (12)

N=23*1,46*100

N=3358

Nеог=Nеоц*г*А (13)

Nеог=200*1,46*100

Nеог=29200


Определить количество ТО по парку за сутки.

Для этого принимаем количество дней работы зоны ТО-1.


Дрз1=252

Дрз2=252 (рабочих дней)

Дрзво=365=Дрг

Количество ТО-2 за сутки.


(14)

N2c4

(15)

N1c=13

(16)

Neeo=80


1.1.3 Определение годовой трудоемкости работы цеха

Годовая трудоемкость работ для цехов берется как доля от общей трудоемкости работ по текущему ремонту для всего парка, который определяется по формуле.


Ттр=Lгп х tтр


Lгп – общий годовой пробег всего подвижного состава в тысячах километров.

Ттр – удельная трудоемкость по текущему ремонту каждые 1000 километров.


Lгп=365 х х Lccх А (17)

Lгп=365*0,8*500*100

Lгп=14600000/1000=14600 км.

tтр=2,8

Так указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей I категории эксплуатации необходимо произвести корректировку Ттр с учетом поправочных коэффициентов.


К1К2К3К4К5

(18)


К4=1

К4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобиля и парка с начала эксплуатации.

К5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и следовательно, его техническую оснащенность.


К5=1,05

Т1тртр*К*1К*2345 (19)

Т1тр=2,8*0,8*1*1*1*1,05

Т1тр=2,4

Ттр=Lгп* Т1тр (20)

Ттр=2,4*14600=35040 чел/час


Определяем долю работ от годовой трудоемкости, приходящейся на диагностический участок.

Доля цеха по таблице 8 (приложения).


Дц=0,15

Определяем годовую трудоемкость для диагностического участка по формуле.


Тгцтрц (21)

Тгц=35040*0,15

Тгц=5256 чел/час


1.2 Определение количества рабочих на диагностическом участке


Случайные файлы

Файл
16161-1.rtf
2765-1.rtf
12890.rtf
8199-1.rtf
176208.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.