курсовик 103 (Техническое задание)

Посмотреть архив целиком


1 Техническое задание.

Проектирование и исследование механизмов двигателя передвижной

установки «Мотор-генератор».

1.1Краткое описание работы механизмов установки.

Передвижная установка (рис.3) состоит из двигателя с внешним подводом теплоты 11, с двух коленчатых валов которого движение через зубчатые передачи 12-13 и планетарные механизмы 14-15-16 передается к электрогенераторам 17.

Одноцилиндровый двигатель (рис. 1) передвижной установки «мотор-генератор» - с внешним подводом теплоты (двигатель Стирлинга). Он состоит из вертикального герметичного цилиндра 7, разделенного рабочим 3 и вытеснительным 5 поршнями на свободно сообщающиеся между собой горячую «Г» и холодную «Х» полости.В обеих полостях под большим давлением (до 12 Мпа) находится рабочее тело (водород,гелий или воздух). Температура горячей полости порядка 600 градусов, холодной - в пределах 20-25 градусов.

Двигатель с внешним подводом теплоты, как и дваигатель внутреннего сгорания, производит полезную работу путем сжатия рабочего тела при низкой температуре и расширения его при высокой. При движении вытеснительного поршня вверх рабочее тело по каналам нагревателя 8 , регенератора 9 и холодильника 10 перемещается из горячей полости в холодную, а при движении вниз оно возвращается тем же путем в горячую полость. Тепло рабочему телу передается через стенку нагревателя, выполненного из большого колличества металлических трубок, кольцеобразно размещенных вокруг нагретого объема цилиндра.

Запуск двигателя начинается в верхней мертвой точке при угле 1=1нач. Цикл работы двигателя осуществляется за один оборот коленчатых валов 1,1, кинематически связанных при помощи шатунов 2 , 2 и 4 , 4’ c траверсами 3 рабочего и вытеснительного 5 поршней. Шатуны 2 , 2 и 4 , 4’ образуют форму подвижного деформируемого ромба, а кривошипы выполнены в виде жестких треугольников, поэтому используемый в двигателе рычажный механизм получил название ромбического механизма с развитыми кривошипами.

Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения рабочего поршня отражено на индикаторной диаграмме (рис.2) данные которой приведены в таблице 103-2. Участок (авс) индикаторной диаграммы соответствует движению рабочего поршня вверх, т.е. фазе сжатия рабочего тела, участок (cda) – движению рабочего поршня вниз, т.е. фаза расширения рабочего тела. Перемещение рабочего тела в холодную полость при подготовке такта сжатия и в горячую полость – при подготовке такта расширения обеспечивается вытеснительным поршнем,движение которого смещено по фазе и согласовано с движением рабочего поршня благодаря ромбическому механизму. С целью исключения перекосов поршней в цилиндре, т. е. Обеспечения синхронного движения звеньев левой и правой половины «ромба» , используются зубчатые (синхронизирующие) колеса 6 , 6 введенные в зацепление друг с другоми жестко закрепленные на коленчатых валах двигателя.



При проектировании и исследовании механизмов двигателя считать известными параметры, приведенные в таблицах.


В установке отсутствует кулачковый механизм, проектирование которого провести по заданию №104.

Примечания:

1.Синтез ромбического механизма по заданным условиям определяется приближенным.

2.Давление рабочего тела в горячей и холодной полостях цилиндра считаются одинаковыми.

3. На первом листе проекта необходимо постороить даграммы изменения объемов рабочей, холодной и горячей полостей двигателя Стирлинга.




4




Случайные файлы

Файл
24281-1.rtf
71384.rtf
42015.rtf
116544.rtf
42493.rtf