курсовой проект 56 (techzad)

Посмотреть архив целиком

Техническое задание на проектирование.

Задание № 56

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ


Двигатель внутреннего сгорания (рис.56 а) предназначен для преобразования энергии расширения рабочей смеси в полости цилиндра двигателя в энергию вращения коленчатого вала с целью получения электрического тока от электрогенератора. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом ДВС является ползунно-кривошипный механизм ВАО, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.56 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5.

Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.56 б), данные для построения которой приведены в табл.56.1.

Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.56 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.

Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.

Исследование механизма производится при установившемся режиме работы. Расстояние между крайними положениями ползуна равно его шагу HВ . На величину этого шага поршень перемещается за половину оборота кривошипа.

При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 56.2).

Примечание. При проектирования планетарного мультипликатора использовать данные задания №55.




Таблица 56.1.



Значения давления в цилиндре двигателя

в долях максимального давления Рmax в зависимости от положения поршня


Путь поршня

(в долях хода Н)

0

0.025

0.05

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

Сжатие

0.750

0.600

0.512

0.375

0.187

0.087

0.037

0.012

0.06

0

0

0

0

Расширение

0.750

0.885

1.0

0.960

0.625

0.425

0.288

0.212

0.175

0.150

0.137

0.102

0

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 56.2.

пп

Наименование параметра

Обозначение

Размерность

Числовое значение

1

2

3

4

5

1.

Средняя скорость поршня при установившемся режиме

(VB)cp

м/с

5,4

2.

Скорость вращения коленчатого вала при установившемся режиме

n1

об/мин

1100

3.

Диаметр цилиндра

d

м

0,110

4.

Отношение длины шатуна к длине кривошипа

-

3,7

5.

Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна

-

0,40

6.

Вес коленчатого вала с маховиком

G1

Н

260

7.

Вес шатуна

G2

Н

29

8.

Вес поршня

G3

Н

31

9.

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести

I2S

кгм2

0,03

10.

Момент инерции вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа (включая момент инерции коленчатого вала и маховика)

кгм2

5,7

11.

Максимальное давление в цилиндре двигателя при разгоне

Pmax

МПа

2,6

12.

Угловая координата кривошипа для силового расчета механизма (рис.56 а)

1

град

30

13.

Число зубьев колеса 6

z6

-

15

14.

Модуль зубчатых колес 6 и 7

m

мм

8

15.

Величина подъема толкателя выхлопного клапана

h

мм

0,012

1

2

3

4

5

16.

Угол рабочего профиля кулачка выхлопного клапана

раб

град

125

17.

Отношение величин ускорений толкателя

 =

-

1,7

18.

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

доп

град

29



Случайные файлы

Файл
2441.rtf
50698.doc
73233-1.rtf
referat_5year.doc
141751.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.