22й курсач по тмм (МегаРПЗ)

Посмотреть архив целиком

Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени

Государственный Технический Университет имени Н. Э. Баумана


Факультет "Робототехника и комплексная автоматизация"

Кафедра РК-2 "Теория механизмов и механика машин"





РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

СУДОВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.


ЗАДАНИЕ № 22 В.















Студент: _________________ /Виноградов Вадим Сергеевич, группа СМ10-51/

Руководитель проекта: _________________ /Плужников Борис Игоревич/















2009 г.

Реферат.



В данной работе производится исследование работы механизмов силовой судовой установки с двигателем внутреннего сгорания. Проект состоит из расчетно-пояснительной записки и четырех графических листов.



Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту «Проектирование и исследование механизмов судовой силовой установки с двигателем внутреннего сгорания» содержит … страниц машинописного текста, … рисунков и … таблицы. Также имеется приложение.



1) На первом листе произведено определение закона движения механизма, расчет требуемого момента инерции маховых масс, обеспечивающего заданную неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Приведено аналитическое выражение передаточных функций по скоростям и координатам.


2) На втором листе произведено исследование силового нагружения кривошипно-ползунного механизма двигателя на номинальном режиме работы. Приведена проверка аналитического расчета в одной точке методом планов сил.


3) На третьем листе произведено конструирование кулачкового механизма топливного плунжерного насоса по известному закону изменения ускорения плунжеров. Приведен график угла давления в механизме.


4) На четвертом листе произведено проектирование зубчатой передачи одноступенчатого редуктора. Приведена схема зацепления и схема станочного зацепления. Произведен кинематический расчет планетарного реверса(реверсивной муфты).























Содержание

Реферат 2

Содержание 3

1.Техническое задание 5

1.1. Краткое описание работы механизма 5

1.2. Исходные данные 7

2. Определение закона движения механизма 9

2.1. Определение основных размеров механизма по заданным условиям 10

2.2. Силы,действующие на звенья механизма 10

2.3. Построение индикаторной диаграммы и графика силы 10

2.4. Определение кинематических параметров механизма 11

2.5. Построение графика приведенного момента инерции II-ой группы звеньев 11

2.6. Построение графика суммарного приведенного момента 12

2.7. Построение графика суммарной работы 13

2.8. Переход от графика суммарного приведенного момента инерции II группы звеньев к приближенному графику кинетической энергии II группы 13

2.9. Определение необходимого момента инерции I группы звеньев 14

2.10. Построение графика угловой скорости ω1 15

3. Силовой расчет механизма 15

3.1. Исходные данные 15

3.2. Построение механизма 16

3.3. Определение скоростей точек механизма 16

3.4. Определение ускорений точек механизма 16

3.5. Определение значений и направлений главных векторов и главных моментов инерции сил для заданного положения 18

3.6. Силовой расчет 18

3.7. Оценка относительной погрешности 20

3.8. Построение годографов сил 20

4. Проектирование кулачкового механизма топливного плунжерного насоса 20

4.1. Построение кинематических диаграмм 20

4.2. Определение основных размеров кулачкового механизма 21

4.3. Профилирование кулачка 21

4.4. Построение графика изменения угла давления 21

5. Проектирование зубчатой передачи и планетарного механизма 21

5.1.Расчет зубчатой передачи на ЭВМ 21

5.2. Выбор коэффициентов смещения 21

5.3. Построение профиля зуба колеса, изготовляемого реечным инструментом 22

5.4. Построение проектируемой зубчатой передачи 24

5.5. Проектирование планетарного зубчатого механизма 26

5.6. Графическое определение передаточного отношения 27

Заключение 28

Список использованных источников 29

Приложение 1 31

Приложение 2 46

Приложение 3 48

Приложение 4 50


































1.Техническое задание на проектирование.


Определить основные размеры звеньев по заданным условиям (средняя скорость поршня, число оборотов коленчатого вала на холостом ходу).


Определить момент инерции маховых масс обеспечивающих заданный коэффициент неравномерности при установившемся режиме на холостом ходу.


Построить диаграмму изменения угловой скорости коленчатого вала для установившегося режима работы на холостом ходу.


Построить картину силового нагружения механизма.


Определить силовые факторы в кинематических парах при значении угловой координаты кривошипа 30.


Построить кинематические диаграммы движения толкателя.


Определить минимальные размеры кулачка из условия недопустимости заклинивания.


Построить диаграмму изменения угла давления в зависимости от поворота кулачка.


Спроектировать зубчатую передачу одноступенчатого редуктора.


Спроектировать планетарный реверс(реверсивную муфту).



1.1.Краткое описание работы механизма.


Судовая силовая установка с двигателем внутреннего сгорания мощностью 40—80 л.с. используется в качестве главной на буксирных катерах небольшой мощности и транспортных судах речного флота. Такая силовая установка располагается в кормовой части судна (рис.1.1) и состоит из следующих основных частей: двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания 1, реверс-редуктора 2, гребного вала 3 и гребного винта 4.

Двигатель в установке — нереверсивный вертикальный двухтактный с воспламенением от сжатия. Основной механизм двигателя согласно схеме (рис.1.2) состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов с общими стойкой 6 (каркасом, включающим цилиндры) и коленчатым валом 1 с двумя шатунами 2 и 4 и с двумя поршнями (ползунами) 3 и 5. Угол между коленами (кривошипами) вала 1 равен 180°. В двухтактном двигателе при движении поршня вниз в цилиндре происходит сгорание впрыснутого топлива и расширение продуктов сгорания, а при движении его вверхсжатие воздуха, нужного для сгорания. Закон изменения давления газа в цилиндре двигателя при перемещении поршня показан на индикаторной диаграмме (рис.1.3), а данные для ее построения приведены в табл.1.2.

Кулачковый механизм топливного плунжерного насоса представлен на рис.1.4. Его кулачок 1 насажен непосредственно на коленчатый вал двигателя. Коромысловый толкатель 2 в виде жесткого ВСD с роликом 3 передает движение плунжерам 4 и 5. Точка D является центром сферической опорной поверхности радиуса R. .Закон изменения ускорения плунжеров 4 и 5 дан на рис.1.5.

Реверс-редуктор (рис.1.6) состоит из планетарного реверса (реверсивной муфты) и одноступенчатого редуктора из цилиндрических колес 6 и 7. Планетарный реверс представляет собой дифференциал с цилиндрическими прямозубыми =0) колесами 2, 3, 4 и 5. Вал водила 1 постоянно соединен с коленчатым валом двигателя. Колесо 7 редуктора передает вращение гребному валу и винту.

Для движения судна вперед включается фрикционная муфта L, связывающая колеса 2 и 5, вследствие чего водило 1, колеса 2, 3, 4 и 5 вращаются как одно целое вокруг геометрической оси колеса 2 и водила. Передаточное отношение реверса при этом будет равно i12 пр= +1.

При движении судна назад замыкается фрикционная муфта М (муфта L при этом выключается), вследствие чего колесо 5 останавливается и колесо 2 получает вращение в обратную сторону. Передаточное отношение реверса при этом станет i12 об= -1.

Для остановки гребного вала, а, следовательно, и судна, т. е. для холостого хода двигателя, необходимо выключить обе фрикционные муфты.

При проектировании и исследовании механизмов судовой установки считать известными параметры, приведенные в табл.1.1.






Рис.1.1. Общий вид установки. Рис. 1.2. Кинематическая схема механизмов . двигателя.


Случайные файлы

Файл
30885-1.rtf
609.doc
101908.rtf
33840.rtf
170164.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.