21 А (Техническое задание)

Посмотреть архив целиком

Техническое задание


Легкий автомобиль повышенной проходимости имеет четыре ведущих колеса и предназначается для перевозки грузов до 500 кг по горным и лесным дорогам со скоростью до 58 км/час. Колесный ход автомобиля (рис. 21—1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления с коробкой передач 2, ходовой механизм 3—4 и ведущие колеса 5.

Рис. 21-1. Общий вид автомобиля.


Двухцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 21—3) развивает мощность до 25 л. с. Различают два режима работы двигателя: I) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 21-2). Сплошная линия – индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирная — для холостого режима.

Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл. 21—2. Основной механизм двигателя (рис. 21—3) состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипно-ползунных механизмов (1—2—3 и 1—4—5), кривошипы которых располагаются под углом 180° друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещен маховик 17.

Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующие:

Рис. 21-3. Схема расположения механизмов двигателя


Управление газораспределением в цилиндрах б осуществляется подвесными клапанами 7—10, которые приводятся в движение кулачковым механизмом 12—13 (рис. 21—3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу 15—16. Движение клапанам передается через рычажную систему 8-9-11-12 передаточное отношение которой i12-9= j12/ j9.Качающийся толкатель 12 имеет ускорение, которое изменяется по закону, представленному на рис. 21—4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала.

Рис. 21-4 Закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма


Движение каждому ведущему колесу автомобиля передается от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19—20 (рис. 21—5). Планетарная коробка скоростей обеспечивает получение четырех скоростей и задний ход. 1-я передача, кинематическая схема которой представлена на рис. 21—б, состоит из колес 3—2—1—7—8—9 и водила В, образующих сдвоенный планетарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае i1= i2В = i37* i7В.


При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице.






Параметр

Обозначение

Размерность

Значение

Средняя скорость поршня

(VB )CP (VB1 )CP

м/ceк

10,26

Диаметр цилиндра

d

м

0,08

Отношение длинны шатуна к длине

кривошипа

lAB/lOA ; lA1B1/lOA1

-

3,6м

Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки А к длине шатуна

lAS2/lAB;lA1S4/lA1B1

-

0,28

Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке

n1 НОМ

c-1

73

Число оборотов коленчатого вала двигателя при холостом режиме

n1 XX

c-1

27

Вес шатуна

G2;G4

H

3,6

Вес поршня

G3;G5

H

3,8

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна

I4S;I2S

Кг*м2

0,00196

Максимальное давление в цилиндре двигателя

(pMAX)НОМ

Па

28*105

Максимальное давление в цилиндре двигателя при холостом режиме

(pMAX)Х Х

Па

11,6*105

Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом режиме

d

-

1/25

Момент инерции коленчатого вала (без маховика)

I10

Кг*м2

0,0059

Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис.21-3)

j1

град

30

Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля

IПР0

Кг*м2

1

максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

[q]

град

28

Длина рычага толкателя (рис. 21-3)

LNK

м

0,07

Подъем клапана

hK

м

0,0067

Радиус скругления толкателя кулачка

RT

м

0,010

Угол рабочего профиля кулачка

dРАБ

град

116

Радиус скругления толкателя кулачка

RT

м

0,010

Межосевое расстояние колес 19 и 20 ходового механизма (рис. 21-5)

A

м

0,08

Передаточное отношение колес 19 и 20

i19-20

-

2,71

Модуль зубчатых колес 19 и 20

M

мм

3,0

угол наклона зуба колес 19 и 20

b

град

35

передаточное отношение 1-й передачи коробки скоростей (рис. 21-6)

i36 = i37 * I76

-

1,42*3,39

Число сателлитов в планетарном редукторе

K

-

3

Параметры исходного контура реечного инструмента

a


h*a


c*

град


-


-

20


1


0,25




Случайные файлы

Файл
164190.rtf
39323.doc
185284.rtf
181469.rtf
129962.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.