ЗАДАНИЕ № 14 Б

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

 

Краткое описание работы механизмов двигателя

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания служит в качестве привода электрогенератора. Основной механизм двигателя (рис. 14-1) - кривошипно-ползунный, состоящий из трех подвижных звеньев: 1 - коленчатый вал, 2 - шатун, 3 - поршень. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом. Цикл работы четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня пред­ставлено на индикаторной диаграмме (рис. 14-2), данные для построения которой приведены в табл. 14-2.

Кулачковые механизмы (рис. 14-1) предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов. Ку­лачки 4, 4' - дисковые, вращающиеся, закреплены на рас­пределительном валу (N), кинематически связанном с ко­ленчатым валом зубчатыми передачами 6—7 и 6'— 7' (число оборотов распределительного вала в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала). Толкатели 5, 5' - роликовые, поступательно движущиеся, с внеосностью е. Закон измене­ния ускорения толкателя изображен на рис. 14—3.

При проектировании и исследовании механизмов дви­гателя считать известными параметры, приведенные в табл. 14-1.

В установке отсутствует планетарный редуктор, проектирование которого провести по дополнительному заданию (Приложение III, рис. III-5, табл. III—5).





Рис. 14-1. Схема механизмов двигателя

внутреннего сгорания.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


Таблица 14-1


ц/п

Наименование параметра

Обозначение

Размерность

Численные значения для варианта

1

Средняя скорость поршня

(vB)ср

м/сек

4

2

Диаметр цилиндра

d

м

0,22

3

Отношение длины шатуна к длине кривошипа

3,5

4

Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна

­­–

0,38

5

Число оборотов коленчатого вала

n1

с-1

10

6

Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала

1/100

7

Вес шатуна

G2

Н

132

8

Вес поршня

G3

Н

206

9

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести

I2S

Кг*м2

0,6

10

Максимальное давление в цилиндре двигателя

Pmax

Па

34,3*105

11

Момент инерции вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа

Кг*м2

196

12

Угловая координата кривошипа для углового расчета (рис.14-1)

град

60

13

Закон изменения ускорения толкателя (рис. 14-3)

Б

14

Величина подъема толкателя впускного клапана

h

м

0,008

15

Рабочий угол профиля кулачка впускного клапана

раб

град

105

16

Угол поворота кулачка, соответствующий дальнему стоянию толкателя

выст

град

5

17

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

доп

град

35

18

Внеосность толкателя кулачкового механизма

е

м

0,005

19

Числа зубьев колес 6 и 7 (рис. 14-1)

z6

11

z7

22

20

Модуль зубчатых колес 6 и 7

m

мм

5

21

Угол наклона зуба для колес 6 и 7

град

15

22

Параметры исходного контура реечного инструмента

0

град

20

χи

1

χс

0,25


Таблица 14-2

Путь поршня

(в долях хода H)

SB /H

0

0,05

0,0665

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

Всасывыние

P/PMAX

0

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

Сжатие

+0,46

+0,31

+0,28

+0,245

+0,17

+0,104

+0,066

+0,038

+0,02

+0,01

+0,01

0

-0,01

Расширение

+0,46

+0,9

+1

+0,85

+0,56

+0,4

+0,31

+0,245

+0,2

+0,16

+0,12

+0,097

+0,047

Выхлоп

0

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

-0,047



Случайные файлы

Файл
Prirchel.DOC
11630.rtf
49462.rtf
93526.rtf
5974-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.