Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала (147924)

Посмотреть архив целиком

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА"







Контрольная работа.

По дисциплине: Основы экологической безопасности судовой энергетики.

На тему: Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала





РУКОВОДИТЕЛ:

Савельев С.В.

СТУДЕНТ: заочная СМ-31-




ОМСК 2010 г.


Содержание


Введение

1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом

2. Построение винтовой характеристики дизеля с газотурбинным наддувом

2.1 Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала

3. Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала

Заключение

Библиографический список


Введение


Конъюнктура транспортного рынка требует доставки грузов по двум главным критериям: по скорости доставки и по стоимости доставки, один из этих критериев является доминирующим.

На автомобильном, железнодорожном и авиационном транспорте увеличение скорости перевозки ведет к уменьшению затрат на доставку грузов и пассажиров. Иначе обстоит дело на морском и речном флоте.

При увеличении скорости судна резко возрастает сопротивление воды движению судна, что ведет к большому расходу топлива. Уменьшение скорости судна ведет к увеличению сроков доставки груза и неэкономичной работе главных двигателей. Однако при этом возникает экономия топлива за рейс.

Иногда в морской практике встречаются случаи, когда в результате воздействия форс-мажорных обстоятельств нельзя останавливать главные дизели, несмотря на неисправность.

Большинство неисправностей дизеля (за исключением неисправностей топливоподкачивающего насоса, циркуляционной масляной системы и системы охлаждения) ведут к следующим не спецификационным режимам работы дизеля:

  1. отключение цилиндра

  2. отключение турбокомпрессора

  3. отключение охладителя надувочного воздуха

На этих режимах необходимо снижать скорость вращения коленчатого вала дизеля.

Таким образом, цель курсового проектирования двоякая

  1. расчет экономической скорости теплохода

  2. расчет допустимой скорости вращения коленчатого вала неисправного дизеля

Исходные данные:

Рейс Салехард - Ханты-Мансийск; путь-870км, следуем против течения

Скорость течения реки 4,5 ;

Проект судна 800/1000 финн, скорость т/х 19,5 км/час (при следовании вверх 15км/час);

Неисправность левого дизеля: отключен ТКР;

Неисправность правого дизеля: исправен.

Данные по дизелям с наддувом:

Обозначение по ГОСТ 6 ЧРН24/36;

Заводская маркировка 6NVD36A-IU;

Номинальная частота вращения ;

Номинальная эффективная мощность ;

Степень сжатия ;

Номинальный часовой расход топлива ;

Максимальное давление сгорания ;

Номинальное избыточное давление наддува ;

Средняя скорость поршня .


1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом


Эта зависимость носит линейный характер, поэтому для ее построения необходимо всего две точки. Первая точка известна - номинальный расход топлива дизелем при номинальной скорости вращения и номинальной мощности. Вторая точка представляет собой расход топлива на холостом ходу при номинальной частоте вращения. Для ее определения следует найти мощность механических потерь, которая зависит только от скорости вращения.

Среднее давление механических потерь


(1)


где - средняя скорость поршня, ,

- диаметр цилиндра, .


отсюда


Мощность механических потерь


(2)


где - диаметр цилиндра,0.24 ,

- ход поршня, 0.36,

- число цилиндров, 6,

- номинальная скорость вращения, 500,

- коэффициент тактности для четырехтактных дизелей.


отсюда .


Далее строим координатные линии на рисунке 1 и откладываем мощность механических потерь как отрицательную влево от нуля эффективной мощности. Соединив полученную точку с точкой номинальной режима, получим зависимость часового расхода топлива на холостом ходу при номинальной скорости вращения коленчатого вала. Данные этой зависимости заносим в таблицу 1.


Рисунок 1. Зависимость часового расхода топлива от эффективной мощности дизеля.



Таблица 1 - нагрузочная характеристика дизеля

P

Процент номинала

100

315

69

500

234

90

284

64

450

170

80

252

58

400

120

70

221

53

350

80

60

189

48

300

50

50

158

43

250

29

40

126

38

200

15

30

94

33

150

6

20

63

28

100

2

Холостой ход

0

18


0



2. Построение винтовой характеристики дизеля с газотурбинным наддувом


2.1 Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала


Эта зависимость представляет собой кубическую параболу вида


(3)


где - постоянный коэффициент винта, , он зависит от

загрузки судна и не зависит от режима работы дизеля,


(4)


где - номинальная мощность дизеля, ,

- номинальная скорость вращения коленчатого вала, .


отсюда


Значение эффективной мощности заносятся в таблицу 1, после этого строится график


Рисунок 2 - График зависимости


3. Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала


Часовой расход топлива определяется по эмпирической зависимости


(5)


где - часовой расход топлива,

, при номинальной скорости вращения коленчатого вала, определяется по графику на рисунке 1 в зависимости от действующей эффективной мощности дизеля,

- текущая скорость вращения, , определяется по данным таблицы 1 в зависимости от действующей эффективной мощности дизеля,

- номинальная скорость вращения коленчатого вала, .



Значения часового расхода топлива заносятся в таблицу 2.


Таблица 2 - Винтовая характеристика.

Продолжительность рейса, ,

Расход топлива за рейс, ,

Коэффициент скорости вращения,

1

500

234

15

69

58

8004

0.9

450

170

13

58

67

7772

0.8

400

120

11

46

87

8004

0.7

350

80

9

37

97

7178

0.6

300

50

7

29

124

7192

0.5

250

29

5

22

174

7656

0.4

200

15

3

15

290

8700

0.3

150

6

1

10

870

8700


Для вычисления текущей путевой скорости сначала необходимо определить масштабный коэффициент


, (6)


- скорость судна, равная, 19.5 .


.


Текущая путевая скорость определится по формуле


, (7)


где - скорость течения реки, .


Случайные файлы

Файл
181308.rtf
30098-1.rtf
1.doc
120936.doc
2464-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.