Системы двигателя автомобиля НИССАН (147581)

Посмотреть архив целиком

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Камская государственная инженерно-экономическая академия

Кафедра «Автомобили»









КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Автомобили часть I»

на тему: «Системы двигателя автомобиля НИССАН»






Выполнил: ст. гр.

заочного отделения

Проверил:







2009


Оглавление


1. Общие сведения. Технические характеристики

2. Блок двигателя. Кривошипно-шатунный механизм.

3. Газораспределительный механизм

4. Система смазки

5. Система охлаждения

6. Система питаня

7. Выпуск отработавших газов

8. Комплексная система управления двигателем (КСУД)

Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема управления углом опережения зажигания

Список использованной литературы



1. Общие сведения. Технические характеристики


Двигатель GA16DE объемом 1600 см3 — четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров, с распределенным впрыском топлива. Установлен в передней части кузова поперечно. Механизм газораспределения 16-клапанный с двумя расположенными в головке блока цилиндров распределительными валами, приводимыми цепью от коленчатого вала. Устанавливался на автомобили Nissan Almera 1995-1999 года выпусков.


Таблица 1. Основные технические характеристики бензиновых двигателей GA16DE

Параметр

Значение

Способ смесеобразования

Комплексная система управления двигателем (КСУД) Nissan ECCS

Число, расположение цилиндров

Четыре, рядное

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

76,0 х 88,0

Рабочий объем, см3

1597

Степень сжатия

9,8

Компрессия, кгс/см2:

номинальная

13,53

минимально-допустимая

11,57

Номинальная мощность нетто / частота вращения коленчатого вала, мин -1

по стандарту DIN, л.с.

100/6000

по стандарту ЕЭС, кВт

73/6000

Максимальный крутящий момент / частота вращения коленчатого вала, мин-1

по стандарту DIN, кгс-м

13,9/4000

по стандарту ЕЭС, Н-м

136/4000

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

  1. 2. Блок двигателя. Кривошипно-шатунный механизм


Блок цилиндров чугунный, отлит за одно целое с цилиндрами (рис. 1). Цилиндры по диаметру разделены на три размерные группы. Номинальная высота блока цилиндров двигателей составляет А = 213,95—214,05 мм.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют плоское днище и три канавки для колец. По диаметру поршни разбиты на три группы для номинального размера и на две группы для ремонтного размера (табл. 2).


Таблица 2 Размерные группы поршней

Диаметр поршня, мм

1 -я группа номинального размера

75,975-75,985

2-я группа номинального размера

75,985-75,995

3-я группа номинального размера

75,995-76,005

Ремонтная группа -0,5

76,475-76,505

Ремонтная группа +0,1

76,975-77,005


Размерные группы маркируются цифрами на днище поршня. Поршни ремонтных размеров предназначаются для установки в блок цилиндров после расточки. Метка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода распределительных валов.

Диаметр отверстия в бобышках под поршневой палец составляет 18,987—18,999 мм.

Зазор между зеркалом цилиндра и поршнем составляет 0,015—0,035 мм

Поршневые пальцы пустотелые, стальные, закаленные и шлифованные, свободно вращаются во втулке шатуна и запрессовываются небольшим усилием в холодном состоянии в отверстие бобышек поршня. От осевого перемещения пальцы удерживаются двумя пружинными стопорными кольцами.

Диаметр поршневого пальца 18,989—19,001 мм.

Натяг в отверстии бобышки поршня 0—0,004 мм. Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0,005—0,017 мм.

На каждом поршне установлено по три кольца: верхнее компрессионное хромированное, с бочкообразной поверхностью; нижнее компрессионное скребкового типа; маслосъемное с расширителем, верхним и нижним кольцами.

Зазор между поршневыми кольцами и канавками поршня составляет:

для верхнего кольца — 0,04—0,08 мм, предельно допустимый 0,2 мм;

для нижнего кольца — 0,03—0,07 мм, предельно допустимый 0,2 мм.

Зазор в замке:

для верхнего кольца — 0,2—0,35 мм;

предельно допустимый— 1 мм;

для нижнего кольца — 0,37—0,52 мм;

предельно допустимый— 1 мм;

для маслосъемного кольца — 0,2—0,6 мм;

предельно допустимый 1 мм;

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, нижняя головка шатуна с прямым разъемом. При установке метка на крышке нижней головки шатуна располагается напротив метки на шатуне; отверстие для смазки ориентируется в сторону стартера.

Расстояние между центрами отверстий верхней и нижней головок шатуна 140,45—140,55 мм.

Диаметр отверстия нижней головки шатуна 43,000—43,012 мм

Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна 19,000—19,012 мм

Коленчатый вал чугунный, пятиопорный с четырьмя противовесами.

По диаметру коренных и шатунных шеек коленчатые валы разбиты на три размерные группы в мм.:


1

2

3

Диаметр шатунных шеек

39,968-39,974

39,962-39,968

39,956-39,962

Диаметр коренных шеек

49,956-49,964

49,948-49,956

49,940-49,948

Зазор между вкладышем и коренной шейкой

0,018-0,042 (номинальный)

0,1 (максимальный)

Зазор между вкладышем и шатунной шейкой

0,010-0,035 (номинальный)

0,1 (максимальный)

Осевой зазор коленчатого вала

0,06-0,18 (номинальный)

0,3 (максимальный)


Два упорных полукольца устанавливаются в гнезда по обе стороны от центральной опоры коленчатого вала. Они обеспечивают регулировку осевого зазора коленчатого вала. Полукольца установлены стороной с канавками к коленчатому валу. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные стальные с рабочей поверхностью из алюминиево-оловянного сплава. Вкладыши, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют канавки и отверстия для смазки. Вкладыши, устанавливаемые в крышки подшипников, гладкие

По толщине все вкладыши разбиты на размерные группы, которые маркируются краской на торце.

Вкладыши шатунных подшипников также стальные тонкостенные с рабочей поверхностью из алюминиево-оловянного сплава. Вкладыши со стороны шатуна имеют отверстие, которое при сборке совмещается с отверстием в теле шатуна. Шатунные вкладыши тоже разбиты на группы по толщине, маркируемые краской на торце (табл. 2.4). Ремонтные вкладыши также различаются по размерным группам.

Толщина вкладышей, мм:

коренные:

+0,25 1,960—1,964

+0,50 2,085—2,089

шатунные:

+0,08 1,542—1,546

+0,12 1,562—1,566

+0,25 1,627—1,631


Рис.2. Детали блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма двигателя GA16DE: I — с механической коробкой передач; II — с автоматической коробкой передач;

1 — блок цилиндров; 2 — держатель задней манжеты коленчатого вала; 3 — сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров; 4 — кронштейн; 5 — вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 6 — упорные полукольца коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — крышки коренных подшипников коленчатого вала; 9 — втулка привода масляного насоса; 10 — звездочка коленчатого вала; 11 — сегментные шпонки; 12 — крышка нижней головки шатуна; 13 — шатунные вкладыши; 14 — шатун; 15 — стопорные кольца; 16 — поршневой палец; 17 — поршень; 18 — маслосъемное кольцо; 19 — нижнее компрессионное кольцо; 20 — верхнее компрессионное кольцо; 21 — задняя манжета коленчатого вала; 22 — задняя крышка; 23 — маховик; 24 — нижняя крышка; 25 — задняя крышка; 26 — ведомый диск

  1. Газораспределительный механизм


В двигателях применен 16-клапанный механизм газораспределения с двумя расположенными в головке блока цилиндров распределительными валами. Привод валов осуществляется от коленчатого вала двумя роликовыми цепями.

Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава, имеет по четыре клапана на цилиндр; камеры сгорания полусферической формы. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Корпуса подшипников распределительных валов обработаны за одно целое с головкой блока цилиндров и имеют съемные крышки. Правильное положение головки на блоке цилиндров фиксируется двумя установочными втулками.


Случайные файлы

Файл
158206.rtf
24309.rtf
91373.rtf
Dv. byhg. (1).doc
2738-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.