Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза (125435)

Посмотреть архив целиком

Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза


Контейнеровоз:

Длина – 123,6 м

Ширина – 15,8 м

Длина отсека – 21,6 м

Ширина отсека – 12,8 м

Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза

1. Расчет прочности в первом приближении предполагает полное участие всех включённых в его состав продольных связей, без учёта возможностей потери их устойчивости. Суда эксплуатируются в различных условиях и подвергаются воздействию значительных гидродинамических сил. Эти силы вызывают появление волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил, значения которых могут существенно быть больше, чем при плавании судна на тихой воде. Гидродинамические силы, действующие на судно, зависят от размерения судна, формы обводов корпуса, скорости хода, направления движения судна, от формы и размеров волны, характера и интенсивности волнения. Волновые нагрузки, действующие в Правилах Регистра и нормах прочности морских стальных судов, представлены для двух режимов волнения: эксплуатационные и экстремальные, которые функционально определяют нормативные критерии:

Критерии установленной прочности при необходимом запасе установленной долговечности конструкции корпуса судна.

Критерий предельной прочности исключающий опасное разрушительное состояние корпусных конструкций при экстремальных нагрузках.

2. Проверки общей продольной прочности корпуса судна по нормальным напряжениям являются сопоставительным расчетом с допускаемыми напряжениями, которые регламентируются Правилами Регистра и нормами прочности.

3. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде

Абсолютное значение изгибающего момента, на тихой воде для средней части судна принимаем согласно ПР по формуле:


, где


- при перегибе

- при прогибе

- расчетная высота волны(из Н.О.)=9,3

- коэффициент полноты водоизмещения. =0,78

Определяем изгибающий момент на тихой воде:

- при перегибе –



- при прогибе –



Абсолютное значение перерезывающей силы принимают:



По ПР расчетные перерезывающие силы у поперечных переборок вычисляется по формуле:



4. Волновые изгибающие моменты перерезывающей силы

Согласно ПР волновые изгибающие моменты действуют в вертикальной плоскости рассматриваемом поперечном сечении по формуле:

- вызывающие перегиб судна –



- прогиб судна –



- коэффициент определяемый по таблице ПР


при

при


Волновая перерезывающая сила определяется согласно ПР:

- положительная –



- отрицательные –



5. Изгибающий момент при ударе волн в борта, вызывающие прогиб судна, определяем согласно ПР по формуле


при

- коэффициент определяемый по таблице ПР.

- скорость судна.


6. Суммарные расчетные изгибающие моменты определяем по формуле суммы абсолютной величины составляющая моментов в рассматриваемом сечении согласно ПР

- для перегиба –


;


- для прогиба –


;


7. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении.

Расчет эквивалентного бруса в первом приближении предполагает полное участие всех включенных в его состав продольных связей, без учета возможной потери их устойчивости. Суда эксплуатирующие в различных условиях штормовой погоды, подвергаются воздействию значительных гидродинамических волн. Эти силы вызывают появление волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил, значение которых возможно больше чем при плавании судна на тихой воде. Гидродинамические силы действующие на судно зависят от размерений судна, форма обвода корпуса, скорости хода, направление движения судна, а так же и размеров волн, характера и интенсивности волнения. Волновая нагрузка в действующих ПР и “норма в прочности морских стальных судов” представлены для двух режимов волнения: эксплуатационного и экстремального, которые формально определяют нормативные критерии: - критерий усталостной прочности при необходимом запасе усталостной долговечности судового корпуса и его конструкций; - критерий предельной прочности исключающий опасное разрушительное состояние корпуса и их конструкций при совокупности экстремальных нагрузок. Проверки общей продольной прочности корпуса судна по нормальным напряжениям, является сопротивление расчетных направлений с допускаемым, которые регламентируются правилами морского регистра судоходства и нормами прочности морских стальных судов. Расчет величин и характеристик эквивалентного бруса проектируемого судна.

- центральный момент инерции полного поперечного сечения судна



- момент сопротивления относительно ВП



- относительно днища



где во всех случаях согласно ПР момент сопротивления поперечного сечения корпуса на миделе должен быть не менее:


где


- погибь судна на миделе, приближенно:



см. выше.

- прогиб –



- перегиб –



- коэффициенты при изгибающем расчетном моменте



- нормальные напряжения в таблице эквивалентного бруса в графах 10 и11 определяем в связях корпуса по формулам:



- проверка по критерию эксплуатационной (усталостной) прочности:



- минимальный момент инерции поперечного сечения корпуса в средней части должен быть:



8. Проверка устойчивости продольных связей.


Таблица 2.

связи

Наименование связи, мм

Пролет связи, м

проката

Элементы связей

Момент инерции i см

Элеровые напряжения σэ Мпа

Пред.значения напр. Rен Мпа

b см

S см

F=S*b см2

6

Продольные ребра жесткости

240

20а*2

4,4

1

8,8

0,22

295,60

315

9

Продольная балка борта

240

22а

4,8

1,1

5,28

0,16

220,30

315

18

Продольные балки второго дна

240

16б*6

3,8

1

22,8

0,32

143,60

315

19

Продольные балки днища

240

18а*6

4

0,9

21,6

0,43

159,30

315

23

Вертикальные РЖ флора

240

14а*3

3,3

0,7

6,93

0,08

112,00

315

24

Вертикальные РЖ флора

240

14а*3

3,3

0,7

6,93

0,08

112,00

315

27

Ребро по ДП на 2-м дне

240

16б

10

0,5

5

0,05

242,30

315

28

Ребро по ДП на НО днищя

240

16б

10

0,5

5

0,05

242,30

315


9. Определение эйлеровых напряжений пластин судового корпуса.


Таблица 3

связи

Наименование связи, мм

Размеры пластин

а/в

100*S/а0

σэ Мпа

a см

в см

а0 см

S см




1

Полка комингса

240

22

80

1,6

10,91

2,00

102,40

2

Стенка комингса

240

50

80

1,2

4,80

1,50

144,18

3

Стенка карлингса

240

45

80

1,4

5,33

1,75

229,35

4

Полка карлингса

240

25

80

1,8

9,60

2,25

102,43

5

Лист настила ВП

240

160

80

0,9

1,50

1,13

284,40

7

Палубный стрингер

240

160

80

0,9

1,50

1,13

284,40

8

Ширстрек

240

200

80

1,2

1,20

1,50

146,20

10

Лист обшивки второго борта

240

200

80

0,7

1,20

0,88

159,90

11

Район ледовых усилении

240

220

80

1,7

1,09

2,13

192,30

12

Лист обшивки второго борта

240

240

80

1,2

1,00

1,50

145,60

13

Рамный бимс платформы

240

150

80

0,8

1,60

1,00

230,30

14

Лист НО борта

240

240

80

1,2

1,00

1,50

145,20

15

Лист обшивки второго борта

240

200

80

1

1,20

1,25

132,60

16

Горизонтальный междудонный лист

240

160

80

1,1

1,50

1,38

142,20

17

Лист скулового пояса

240

235

80

1,5

1,02

1,88

301,20

20

Сплошной флор 2шт.

240

120

80

0,9

2,00

1,13

132,90

21

Т.К 2шт.

240

120

80

1,1

2,00

1,38

149,80

22

Листы настила второго дна

240

680

80

1,1

0,35

1,38

188,00

25

Листы НО днища

240

720

80

1,1

0,33

1,38

188,00

26

Горизонтальный киль

240

200

80

1,5

1,20

1,88

173,50


Случайные файлы

Файл
23075.rtf
work out.doc
85812.rtf
25432-1.rtf
148160.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.