10.Краткое описание методики расчета механизма поворота. Каким образом в расчетах учитываются инерционные нагрузки, возникающие при пуске. Почему расчет тормозного момента начинается от номинального момента электродвигателя.

1.Изначально выбирают эл.двигатель : Номинальная мощность электродвигателя, кВт:Номинальный вращающий момент электродвигателя.

Приведенный момент инерции при пуске,(ЗДЕСЬ УЧИТЫВАЮТСЯ ИНЕРЦИОННЫЕ НАГРУЗКИ)

где и - приведенные моменты инерции при пуске соответственно груза и поворотной части крана. ; ;  –КПД механизма поворота.

Определив , по каталогу выбирают электродвигатель обычно с ближайшей меньшей номинальной мощностью Pн. При этом должно выполняться условие . ,- передат. отношение

2.После выбора Э.Д., осуществляют корректировку предварительного расчета Номинальный вращающий момент электродвигателя. Передаточное отношение механизма поворота ,

где и - передаточные отношения соответственно редуктора и открытой зубчатой передачи.

Фактическая частота вращения крана

Фактическая окружная скорость стрелы на максимальном вылете.

Приведенный момент инерции при пуске ,

где Jгр и Jпов.ч. – приведенные моменты инерции соответственно груза и поворотной части крана.

, . Время пуска.


Ускорение при пуске

При этом желательно, чтобы


3.Выбирают редуктор Выбранный редуктор проверяют на способность воспринимать тихоходным валом силу в зацеплении открытой зубчатой передачи.

4.Выбирают тормоз(смотри вопрос 12 для механизма поворота)

5.Выбирают соединительную муфту По каталогу выбирают муфту с номинальным моментом

,где -максимальный момент, передаваемый муфтой.

6.Выбирают предохранительную муфту Чтобы муфта не срабатывала при пусках механизма, ее рассчитывают по моменту , где - максимальный момент, передаваемый муфтой.

11.Привести формулы для расчета тормозного момента в механизмах подъема и механизмах передвижения. Сравнить особенности расчета тормозного момента.


Для подъема

Необходимый момент тормоза TТ = kТ Tгр,

где kТ – коэффициент запаса торможения (зависит от группы режима работы и от количества приводов и тормозов);

Tгр – грузовой момент - момент от веса груза и грузозахватного устройства на тормозном шкиве (диске). ,

где обр – обратный КПД (КПД при обратном движении, т.е. движении под действием груза при отключенном электродвигателе) механизма между тормозным шкивом (диском) и грузозахватным устройством.

Для механизмов с зубчатым редуктором (с учетом того, что фактические потери могут быть меньше расчетных) обр = 0,5 (1 + ),

где - прямой КПД механизма между тормозным шкивом (диском) и грузозахватным устройством.

Для механизмов с червячным или червячным глобоидным редуктором где ч – прямой КПД червячного или червячного глобоидного редуктора.

По моменту TТ подбирают или проектируют тормоз.

Для механизма подъема время торможения обычно не определяют по следующим причинам.

1. Вертикальное ускорение не может вызвать раскачивание груза.

2. Распределение избыточного момента Тизб между звеньями кинематической цепи таково, что через редуктор проходит около 5% Тизб.

Для передвижения

Необходимый момент тормоза .

Приведенный момент инерции при торможении ,

где - КПД всего механизма передвижения.

Время торможения, с: .

Наименьший момент статического сопротивления при номинальном грузе, приведенный к тормозному шкиву (диску) ,

где обр – обратный КПД механизма между тормозным шкивом (диском) и ведущим ходовым колесом.

По моменту Tm подбирают или проектируют тормоз.

Если vф 32 м/мин, то тормоз не нужен.



12.Привести формулы для расчета тормозного момента в механизмах подъема и механизмах поворота. Сравнить особенности расчета тормозного момента.

Для подъема

Необходимый момент тормоза TТ = kТ Tгр,

где kТ – коэффициент запаса торможения (зависит от группы режима работы и от количества приводов и тормозов);

Tгр – грузовой момент - момент от веса груза и грузозахватного устройства на тормозном шкиве (диске). ,

где обр – обратный КПД (КПД при обратном движении, т.е. движении под действием груза при отключенном электродвигателе) механизма между тормозным шкивом (диском) и грузозахватным устройством.

Для механизмов с зубчатым редуктором (с учетом того, что фактические потери могут быть меньше расчетных) обр = 0,5 (1 + ),

где - прямой КПД механизма между тормозным шкивом (диском) и грузозахватным устройством.

Для механизмов с червячным или червячным глобоидным редуктором где ч – прямой КПД червячного или червячного глобоидного редуктора.

По моменту TТ подбирают или проектируют тормоз.

Для механизма подъема время торможения обычно не определяют по следующим причинам.

1. Вертикальное ускорение не может вызвать раскачивание груза.

2. Распределение избыточного момента Тизб между звеньями кинематической цепи таково, что через редуктор проходит около 5% Тизб.

Для поворота:

Необходимый момент тормоза .

Приведенный момент инерции при торможении , где - КПД механизма поворота.

Время торможения, с: .

Наименьший момент статического сопротивления, приведенный к тормозному шкиву (диску)

, где Tтр –полный момент трения;

обр – обратный КПД механизма между тормозным шкивом (диском) и поворотной частью крана.

По моменту Tт подбирают или проектируют тормоз.

Если vc 32 м/мин, то тормоз не нужен.





Случайные файлы

Файл
61971.rtf
113219.rtf
70333.rtf
100463.rtf
34686.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.