Экономика аэрокосмической (авиакосмической) промышленности (Курсовик)

Посмотреть архив целиком

Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС)

1. Исходные данные.

2. Определение себестоимости летного часа.

3. Расчет часовой производительности полетов Пч.

4. Определение себестоимости тонны - километр.

5. Определение капитальных вложений.

6. Расчет сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

7. Расчет процентной ставки под долгосрочный кредит для инвестиро-вания проекта (приобретение самолета) и прогнозируемой прибыли.


Варианты заданий

Таблица №1-а

варианта

15

тип ВС (i,j)

Н, Р


Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных дан­ных по типам ВС, студенту необходимо к данным в колонках 3,4,5,7,10 таб­лицы №1 прибавить после запятой (после целой части) цифру номера варианта.

I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


ТАБЛИЦА №1


Технико-экономические показатели воздушных судов


Условное обоз-начение

Тип воздушных судов








(ВС)

Максимальная взлетная масса (тонны)






G0

Максимальная коммерч. загрузка (тонн)




GК.

Масса пустого самолета (тонн)






GПУСТ.

Количество и тип двигателя (шт.)






NДВ.

Максимальная взлетная тяга одного двигателя




P0 (тонны)

Среднечасовой расход топлива всеми двигателями




qТ (тонн)

Рейсовая скорость самолета (км/ч)




VP

Трудоем. ТО тех. ремонта самолета (привед. ед.)


ТТО

Практическая дальность полета (км)





L км

Кол-во пассажиров (чел)







ЧП

Годовой производственный налет часов




Тпр (час)

Стоимость 1 кг массы пустового самолета $ с




С уд. пл.

Стоимость на 1 кг взлетной тяги (P0)





С уд. дв.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Н

ТУ-134

47.35

8,55

33.05

2ДТРД

7.15

3,28

850

2.03

1560

80

1900

208

118

Р

АН-24

22.15

5.35

14,95

2ТВД

3.15

0,95

450

1,35

1250

48

1800

68

178



II. Определение себестоимости летного часа.

Себестоимость летного часа (Sлч) складывается из прямых (Рпр) и косвенных расходов (Ркос):

Sлч = Рпр + Ркос

Прямые расходы (Рпр) включают в себя:

а) расходы на горюче-смазочные материалы (Ргсм),

б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Рам),

в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Рто),

г) расходы по заработной плате летного состава (Рзп),

д) отчисление на социальное страхование (Рсс),

е) аэропортовые сборы (РАСБ),

ж) аэронавигационные сборы (РАН.СБ)

з) прочие прямые летные расходы (Рпп)

Рпр = Ргсм + Рам + Рто + Рзп + Рсс + РАСБ + РАН.СБ + Рпп

1. Определение прямых расходов (Рпр)

а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового

расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (Ст):

Ргсм(Н) = qT*KT*CT= qT*CT*1,1=3,28*250*1,1=902$=26158руб.

КТ - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы.

КТ = 1,1-10% от производственного расхода топлива

Ргсм = (qT*CT + qT*CT*10%)/100% = qT*CT(1+0,1) = qT*CT*1,1

CT = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу 1$=29 руб.).

б) Расходы на амортизацию самолета

Рам (н)= (Нпвпл * Сппл + Нпвдв * Спдв *Nдв * Кобор)/(100% * Тпр)=(0,08*199357600+0,1*24467300*2*1,5)/ 1900=12257,26 руб.

где, Нпвпл и Нпвдв - нормы амортизации на полное восстановление планера и дви­гателя соответственно в процентах (%). Нпвпл = 8% Нпвдв =10%

Сппл и Спдв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль).

Nдв - количество двигателей, (шт.)

Nдв=2

Кобор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5)

Тпр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица № 1)

Тпр=1900

Стоимость планера Сп рассчитывается по формуле:

Сппл(н) = Судпл * Gпуст= 208*29*33050=199357600руб.

где. Судпл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу).

Судпл=208*29=6032 руб.

Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1)

Gпуст=33050

Первоначальная стоимость двигателя (Спдв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Ро(Nо) и серийности выпуска двигателей.

Определяется Спдв по формуле:

Спдв (Н)= Суддво =118*29*7150=24467300руб.

где, Суддв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Ро) или мощности соответственно (см таблицу 1)

Pо - взлетная тяга двигателя кг.

Nо - взлетная мощность двигателя. (л. с.)

Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Ро (см.. таблицу 1)

ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель

в) Расходы на техническое обслуживанието) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при тех. обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется:

Рто(Н) = Тто * Мз=2,03*100$*29=5887 руб.

где, Тто - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1).

Мз - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. Мз = 100– 150 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупнено в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час,

г) Расходы на ЗП летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации:

Рзп(Н) = + Зсддоп = Зосновдоп

где, Зповр - повременная оплата труда, рубль

Зед - сдельная оплата труда, рубль

Здоп - дополнительная заработная плата, рубль

tс - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (tс = 70...80)

tс=75 часов

Рзп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час

Повременная заработная плата членов экипажа Зповр состоит из должностного оклада за месяц (Зокл) надбавку за классность (Зкл) и премиальных выплат (Зпр)

Зповр(Н) = Зокл + Зкл + Зпр

Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2).

Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации.

Рекомендуется принять следующую классность летного состава:

командир корабля - 1 класс; второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс;

бортпроводник - 3 класс.

таблица № 2

Состав экипажа

Состав экипажа по типам самолетов (чел.)

А,Б

В,Г

Д,И,К

Н

Л

М,П

Р,С

Т

О

У

Командир

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Второй пилот

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Штурман

1

1

1

1

1






Бортмеханик

2

2

2

2


2

1


2

2

Бортрадист



1

1


1





Бортинженер

1

1

1

1

1






Бортпроводник

10

6

5

2

3

3

1

1

8

9


Случайные файлы

Файл
116674.rtf
14839-1.rtf
150084.rtf
157286.rtf
16493.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.