Экономика аэрокосмической (авиакосмической) промышленности (Задание_4)

Посмотреть архив целиком

Задание №4

выполнила ст. гр. 05-312

Зятькова Наталья

Вариант 29

Определение потребности в авиационной технике (АТ) гражданского и военного назначения.

Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС)

1. Исходные данные.

2. Определение себестоимости летного часа.

3. Расчет часовой производительности полетов Пч.

4. Определение себестоимости тонны - километр.

5. Определение капитальных вложений.

6. Расчет сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

7. Расчет процентной ставки под долгосрочный кредит для инвестирования проекта (приобретение самолета) и прогнозируемой прибыли.


Варианты заданий

Таблица №1-а

варианта

01

02

03

04

05

06

07

тип ВС (i,j)

А,О

В,О

Г,У

А,У

Г,О

В,У

О,Х

варианта

08

09

10

11

12

13

14

тип ВС (i,j)

Д,М

Д,П

И,М

И,П

К,М

К,П

Л,Н

варианта

15

16

17

18

19

20

21

тип ВС (i,j)

Н,Р

Л,Р

С,Т

М,Б

Б,П

С,Т



Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных данных по типам ВС, к данным в колонках 3,4,5,7,10 таблицы №1 прибавляем после запятой (после целой части) цифру номера варианта, т.е. 29


I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


ТАБЛИЦА №1


Вариант № 09 (29); Тип ВС Д, П

Технико-экономические показатели воздушных судов


Условное обоз-начение

Тип воздушных судов (ВС)

Максимальная взлетная масса (тонны) G0

Максимальная коммерч. загрузка (тонн) GК.

Масса пустого самолета (тонн) GПУСТ.

Количество и тип двигателя (шт.) NДВ.

Максимальная взлетная тяга одного двигателя P0 (тонны)

Среднечасовой расход топлива всеми двигателями qТ (тонн)

Рейсовая скорость самолета (км/ч) VP

Трудоем. ТО тех. ремонта самолета (привед. ед.) ТТО

Практическая дальность полета (км) L км

Кол-во пассажиров (чел)

Годовой производственный налет часов Тпр (час)

Стоимость 1 кг массы пустового самолета $ с С уд. пл.

Стоимость на 1 кг взлетной тяги (P0) С уд. дв.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Д

ТУ-204

93,79

21,29

56,79

2ТРД

16,0

3,5

850

3,05

2500

214

3000

442

312

П

Б727-200

53,29

11,49

27,49

2ДТРД

8,4

2,1

940

1,68

3000

110

3700

973

476



1$=29.00 руб.

Минимальная заработная плата = 600 руб.

Расчеты для ВС Д (ТУ-204)

II. Определение себестоимости летного часа.

Себестоимость летного часа (Sлч) складывается из прямых (Рпр) и косвенных расходов (Ркос):

Sлч = Рпр + Ркос

Прямые расходы (Рпр) включают в себя:

а) расходы на горюче-смазочные материалы (Ргсм),

б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Рам),

в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Рто),

г) расходы по заработной плате летного состава (Рзп),

д) отчисление на социальное страхование (Рсс),

е) аэропортовые сборы (РАСБ),

ж) аэронавигационные сборы (РАН.СБ)

з) прочие прямые летные расходы (Рпп)

Рпр = Ргсм + Рам + Рто + Рзп + Рсс + РАСБ + РАН.СБ + Рпп

1. Определение прямых расходов (Рпр)

а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового

расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (Ст):

Ргсм = qT*KT*CT

КТ - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы.

КТ = 1,1-10% от производственного расхода топлива

Ргсм = (qT*CT + qT*CT*10%)/100% = qT*CT(1+0,1) = qT*CT*1,1

CT = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу).

CT = 250 * 29 = 7250 руб. за 1 тонну

Ргсм = 3,5*7250*1,1 = 27912,5 руб.

б) Расходы на амортизацию самолета

Рам = (Нпвпл * Сппл + Нпвдв * Спдв *Nдв * Кобор)/(100% * Тпр)

где, Нпвпл и Нпвдв - нормы амортизации на полное восстановление планера и дви­гателя соответственно в процентах (%). Нпвпл = 8% Нпвдв =10%

Сппл и Спдв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль).

Nдв - количество двигателей, (шт.)

Nдв = 2

Кобор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5)

Тпр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица№ 1)

Тпр = 3000 ч.

Стоимость планера Сп рассчитывается по формуле:

Сппл = Судпл * Gпуст

где. Судпл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу).

Судпл = 442 *29 =12818 руб.

Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1)

Gпуст = 56500 кг

Сппл = Судпл * Gпуст = 12818*56500 = 724217000 руб.


Первоначальная стоимость двигателя (Спдв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Ро(Nо) и серийности выпуска двигателей.

Определяется Спдв по формуле:

Спдв = Суддво или Спдв = Суддв*Nо

где, Суддв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Ро) или мощности соответственно (см таблицу 1)

Суддв = 312 *29 =9048 руб.

Pо - взлетная тяга двигателя, кг.

Pо = 16000 кг

Nо - взлетная мощность двигателя. (л. с.)

Спдв = Суддво = 9048*16000 = 144768000 руб.

Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Ро (см.. таблицу 1)

ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель

Рам = (8*724217000 +10*144768000*2*1,5)/(100%*3000)= 33789,25 руб.

в)Расходы на техническое обслуживание (Рто) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при техническом обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется:

Рто = Тто * Мз

где, Тто - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1).

Тто = 3,05 привед. ед

Мз - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. Мз = 100 – 150 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль.

Мз = 100*29 = 2900 руб./привед. ед.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупненно в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час.

Рто = 3,05*2900 = 8845 руб.

г)Расходы на заработную плату летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации :

Рзп = + Зсддоп = Зосновдоп

где, Зповр - повременная оплата труда, рубль

Зед - сдельная оплата труда, рубль

Здоп - дополнительная заработная плата, рубль

tс - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (tс = 70...80)

tс = 75 ч.

Рзп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час

Повременная заработная плата членов экипажа Зповр состоит из должностного оклада за месяц (Зокл) надбавку за классность (Зкл) и премиальных выплат (Зпр)

Зповр = Зокл + Зкл + Зпр

Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2).

Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации.

Рекомендуется принять следующую классность летного состава :

командир корабля - 1 класс;

второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс;

бортпроводник - 3 класс.

Таблица № 2

Состав экипажа

Состав экипажа по типам самолетов (чел.)

А,Б

В,Г

Д,И,К

Н

Л

М,П

Р,С

Т

О

У

Командир

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Второй пилот

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Штурман

1

1

1

1

1






Бортмеханик

2

2

2

2


2

1


2

2

Бортрадист



1

1


1





Бортинженер

1

1

1

1

1






Бортпроводник

10

6

5

2

3

3

1

1

8

9


Случайные файлы

Файл
60886.rtf
100826.rtf
62043.doc
25236-1.rtf
16197-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.