Иванов РК 3 ULTIMATE (7-9)

Посмотреть архив целиком

7.

12000 32000 42000 2000


Расшифровка:

00 – внутренний диаметр подшипника 10мм

0 – ничего не значит

2 - Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами

2000 - без бортов на наружном кольце;

12000 - с однобортовым наружным кольцом;

32000 - без бортов на внутреннем кольце;

42000 - с однобортовым внутренним кольцом;



Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами типов 2000 и 32000 предназначены для восприятия чисто радиальной нагрузки. Подшипники типов 12000 и 42000 кроме того, допускают одностороннюю осевую нагрузку. Допустимый угол перекоса колец – 2’.

Из опыта установлено, что подшипники выходят из строя в основном по контактной прочности. Сначала разрушается внутреннее кольцо подшипники. Поэтому проводят расчеты по статической и динамической грузоподъемности. Если n < 1 об/мин то расчет ведут по базовой статической грузоподъемности.

С0 – базовая статическая грузоподъемность.

Р0 – эквивалентная статическая грузоподъемность.


Базовая статическая грузоподъемность радиально и радиально-упорного подшипников это такая радиальная нагрузка, при которой деформация в зоне контакта равна 0,0001 dw


C0>n3P0, где n3 коэффициент надежности


Выбираем наибольшую из двух:

Р0=x0Fr+y0Fa или Р0=Fr


Динамической грузоподъемностью радиальных и радиальноупорных подшипников называют такую радиальную нагрузку Fr , которую с 90% вероятностью может выдержать подшипник без повреждения в течении одного миллиона оборотов внутреннего кольца.

L10= a23 (C/P)mресурс подшипника (m=3.33 - роликовый)

a23 коэф влияния условий эксплуатации и материала.

С- базовая динамическая грузоподъемность

P= (XVFr + YFa ) kϬkT, (V- коэф вращения, X Y – коэф радиальной и осевой динам. нагрузки, kϬkT – коэф безопасности и тепловой коэф.)

8.



Расшифровка

00 – внутренний диаметр подшипника 10мм

0 – ничего не значит

6-Радиально-упорный шариковый

6000 – разъемный с углом контакта а= 12 градусов

36000 – неразъемный с углом контакта а = 12 градусов

46000 – неразъемный с углом контакта а = 26 градусов

66000 – неразъемный с углом контакта а = 36 градусов


Шариковые радиально-упорные подшипники типов 6000 36000 46000 66000 предназначены для восприятия радиальной и односторонней осевой нагрузок. Без осевой нагрузки подшипники работать не могут. Тип 6000-разъемный, называемый магнетным, типы 3600 46000 66000 неразъемные. Неразъемность обеспечена наличием небольшого буртика сбоку дорожки качения наружного кольца. Небольшой буртик не мешает надеть при сборке подшипники нагретое в масле наружное кольцо на тела качения, контактирующие с внутренним кольцо и размещенные в сепараторе, однако он не предназначен для передачи осевых сил. Чем больше угол контакта (а) тем больше допустимая осевая и меньше допустимая радиальная нагрузка на подшипник. Для этих подшипников при монтаже необходима регулировка осевого зазора. Допустимый взаимный перекос составляет 4’..6’.


Из опыта установлено, что подшипники выходят из строя в основном по контактной прочности. Сначала разрушается внутреннее кольцо подшипники. Поэтому проводят расчеты по статической и динамической грузоподъемности. Если n < 1 об/мин то расчет ведут по базовой статической грузоподъемности.

С0 – базовая статическая грузоподъемность.

Р0 – эквивалентная статическая грузоподъемность.

Базовая статическая грузоподъемность радиально и радиально-упорного подшипников это такая радиальная нагрузка, при которой деформация в зоне контакта равна 0,0001 dw


C0>n3P0, где n3 коэффициент надежности

Выбираем наибольшую из двух:

Р0=x0Fr+y0Fa или Р0=Fr


Динамической грузоподъемностью радиальных и радиальноупорных подшипников называют такую радиальную нагрузку Fr , которую с 90% вероятностью может выдержать подшипник без повреждения в течении одного миллиона оборотов внутреннего кольца.


L10= a23 (C/P)mресурс подшипника (m=3 – шариковый)

a23 коэф влияния условий эксплуатации и материала.

С- базовая динамическая грузоподъемность

P= (XVFr + YFa ) kϬkT, (V- коэф вращения, X Y – коэф радиальной и осевой динам. нагрузки, kϬkT – коэф безопасности и тепловой коэф.)

9.


Роликовые конические подшипники типов 7000 и 27000 воспринимают радиальную и одностороннюю осевую нагрузки. Без осевой нагрузки они неработоспособны, так как радиальная нагрузка создает осевую составляющую, выдавливающую одно кольцо подшипники из под другого. Тип 7000 имеет угол контакта а=10-18 градусов, а тип 27000 – а=20-30 градусов. Подшипники нуждаются в регулировке и допускают угол перекоса колец до 2’.


Из опыта установлено, что подшипники выходят из строя в основном по контактной прочности. Сначала разрушается внутреннее кольцо подшипники. Поэтому проводят расчеты по статической и динамической грузоподъемности. Если n < 1 об/мин то расчет ведут по базовой статической грузоподъемности.

С0 – базовая статическая грузоподъемность.

Р0 – эквивалентная статическая грузоподъемность.

Базовая статическая грузоподъемность радиально и радиально-упорного подшипников это такая радиальная нагрузка, при которой деформация в зоне контакта равна 0,0001 dw


C0>n3P0, где n3 коэффициент надежности

Выбираем наибольшую из двух:

Р0=x0Fr+y0Fa или Р0=Fr


Динамической грузоподъемностью радиальных и радиальноупорных подшипников называют такую радиальную нагрузку Fr , которую с 90% вероятностью может выдержать подшипник без повреждения в течении одного миллиона оборотов внутреннего кольца.


L10= a23 (C/P)mресурс подшипника (m=3,33 –роликовый)

a23 коэф влияния условий эксплуатации и материала.

С- базовая динамическая грузоподъемность

P= (XVFr + YFa ) kϬkT, (V- коэф вращения, X Y – коэф радиальной и осевой динам. нагрузки, kϬkT – коэф безопасности и тепловой коэф.)





Случайные файлы

Файл
Cavalry.doc
32313.rtf
138444.rtf
175282.rtf
60435.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.