Правительственный проект по утилизации авто (168994)

Посмотреть архив целиком














Курсовая работа

На тему: "Правительственный проект по утилизации авто"




Содержание


Введение

Цели, особенности и условия проекта

Анализ эффективности проекта по данным auto.ru

Заключение

Список используемых источников




Введение


Известно, что осень 2008 года была полна потерь, разочарований, падений и крахов. Все знают это время, как начало всемирного экономического кризиса. Последствия этого глобального явления коснулись не только людей, организаций, но и целых стран. Были затронуты и в настоящее время находятся не в лучшем состоянии все сферы человеческой деятельности, и автомобильная промышленность не стала исключением.

Экономический кризис месяц за месяцем набирающий обороты, наносит удар не только по экономике развивающихся стран, но и по такой крепкой, в экономическом отношении, стране, как США. И это сильно отражается на рынке продаж автомобилей. Особенно сильно это отразилось на компании Chrysler, продажи которой опустились на 55%, а на мировом рынке эта цифра достигла уже 69%. Такие же падения ощущают и другие автомобильные концерны, такие как GM (49%) и Ford (40%). Что не скажешь о европейских моделях, которые чувствуют себя не плохо на рынках США. Правда, за исключением шведской марки автомобиля Volvo, у которой снижение с начала года, составило 63.8%, в настоящее время, принадлежащая компании Ford. Тем не менее, следует отметить и такой факт, что некоторые производители автомобилей, получают прибыли на американских рынках. К примеру, у Hyundai продажи выросли на 14%, у Kia на 3.5% и у Subaru на 8%. Но не смотря на это, японские автопроизводители на мировых рынках не чувствуют себя столь уверенными. Компания Mazda, согласно сделанному отчету на начало октября 2009 года, терпит убытки в размере 6.7 млн. долларов. При этом объем продаж уже упал на 40%, что составляет 5. 73 млрд. долларов. Наряду с этим, японская машиностроительная компания Suzuki Motor Corp. тоже ощущает падение продаж, которые составили 10% (26 млрд. долларов), где чистая прибыль упала на 757 млн. долларов. Помимо падения продаж и прибылей, экономический кризис сказался и на участиях в престижных гонках. Так, японская компания Mitsubishi, заявила о своем отказе от участия в ралли. Мотивируя это тем, что ситуация которая происходит в настоящее время с экономикой, заставляет их направить главные усилия на производство и сбыт машин. И следует отметить, что за время участия в различных гонках команда Mitsubishi, одерживала 12 побед. И это не только коснулась этой компании, ранее подобные заявления уже сделали такие производители автомобилей как: Honda, Audi, Porsche, Suzuki и так далее. Такая же картина наблюдается в плане проведения Международных автосалонов. Вслед за отменой австралийского мотор-шоу в Брисбене, о котором ранее сообщалось. Об отказе от Сиднейского Международного автошоу, заявили сразу 18 представителей автомобильной промышленности. В связи, с чем австралийским организаторам пришлось отказаться от проведения шоу, но при этом, выразив надежду об улучшении экономической ситуации, и к октябрю 2010 года компании преодолев все трудности, смогут полноценно принять участие в данной выставке. Но по решению автопроизводителей, один салон на австралийском континенте все — таки состоится. И это произошло в период с 27 февраля по 9 марта нынешнего года в Мельбурне. Европа тоже не осталась в стороне, так во время проведения Экономического форума, который состоялся 1 февраля 2009 года. Ряд глав государств-участников форума отметили, что одним из возможностей выхода из кризиса, является отказ от протекционизма убыточным предприятиям. По сути, поддержав этим самым Евросоюз, который предупредил Францию о прекращении экономической поддержки своим автопроизводителям. Причиной такого заявления стало убыточное положение компаний Renault SA и PSA Peugeot Citroen. И помимо уже выделенной помощи в 1.3 млрд. евро, французское правительство пообещало предоставить еще 6 млрд. евро. В то же самое время, крупнейший мировой производитель индийских автомобилей Tata, уже ощутило падение прибыли на 32%. А продажи принадлежащей ей компании Jaguar Land Rover, сократились почти на треть, от прошлогоднего. И крупнейший автогигант, пока сохраняет молчание по поводу мер по возмещению убытков.

Аналогичная ситуация сложилась и с отечественным автопромом, а также автомобильным бизнесом. Доходы снизились, либо только покрывают суммы затрат. Спрос снизился. У автопроизводителей возникли финансовые трудности. Задолжности стремительно растут, цеха стоят без заказов, а рабочие периодически уходят в отпуск без содержания.

В данной ситуации государство для подержания автопрома и увеличения спроса пошло на такие меры:

  • введение таможенных пошлин на ввоз иномарок сроком на 9 месяцев;

  • дотации автопроизводителям и непосредственно такому гиганту, как "АВТОВАЗ"; которые не спасают автогиганта и оставляют его в трудном положении;

  • автокредитование при поддержке государственных субсидий.

И как стало недавно известно правительство вместе с Министерством транспорта и Министерством природных ресурсов и экологии РФ разработало проект по утилизации старых автомобилей.

По моему мнению, этот проект уверенно можно назвать маркетинговым решением в условиях кризиса и вести такое понятие как "маркетинг на государственном уровне". Отталкиваясь от этого в данной курсовой работе определим основные цели и задачи этой программы, условия и её особенности. А также проведем анализ эффективности проекта в повышении спроса по данным web-ресурса - auto.ru. При написании курсовой в основном использовались материалы сети Интернет.




Цели, особенности и условия проекта


Причины принятия решения о создании проекта

Министерство природных ресурсов и экологии РФ предложило премировать автолюбителей за утилизацию старой машины сертификатом на 50 тыс. рублей. Соответствующие поправки в законодательство, предусматривающие также усиление ответственности автовладельцев за утилизацию бесхозных или вышедших из эксплуатации транспортных средств, уже подготовлены и направлены на согласование в министерства и ведомства.

Сертификат за сданную в утиль машину может быть зачтен при покупке нового автомобиля, произведенного в России, или экологически чистого моторного топлива, говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте Минприроды.

Сейчас, по данным МВД РФ, в стране зарегистрировано свыше 38 млн. единиц автотранспортных средств, из которых почти половина (свыше 48%) – старше 10 лет. При этом, по данным Минприроды, по крайней мере, 400 тыс. автомобилей брошено владельцами или разукомплектовано.

По словам главы ведомства Юрия Трутнева, причины сложившейся ситуации просты: "Сегодня в России затруднена процедура снятия с учета автомобилей, вышедших из эксплуатации, за владельцами машин законодательно не закреплена обязанность по их утилизации, администрации городов и районов ничего не могут сделать с бесхозными АТС, которые годами ржавеют во дворах домов".

По словам Трутнева, принятие данных мер позволит:

  • создать в России мощную структуру по переработке автотранспортных средств;

  • минимизирует влияние утилизации автомобилей на окружающую среду;

  • стимулировать спрос на отечественные автотранспортные средства.

Особенности и условия для участия в программе

Особенности данной программы:

  • проведение эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств, взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, предлагается осуществить с 1 января 2010 года по 1 января 2011 года;

  • в качестве площадок для осуществления эксперимента выбраны: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Свердловская область, Ростовская область, Республика Башкортостан, Самарская область, Челябинская область, Республика Татарстан, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский край, Приморский край, Ленинградская область, Республика Удмуртия, Калининградская область, Ульяновская область и Калужская область.

Все эти регионы были выбраны с учетом на то, что согласно проекту постановлению правительства РФ, чтобы получить право заниматься утилизацией машин, предприятия должны иметь производственные мощности не менее 40 автотранспортных средств в смену, необходимые складские помещения – 20 кв. м на одну машину.

В Москве и Петербурге таковых площадок для утилизации автомобилей на сегодня больше всего, например, в Москве восемь.

Так, например ОАО "АвтоВАЗ" единственное предприятие Самарской области, наиболее полно отвечающее требованиям проекта постановления правительства РФ. На базе предприятия возможны организация сбора и безопасной разборки, сушки автотранспортный средств – так называемого "обратного конвейера";

  • ключевыми критериями отбора регионов стали размер автомобильного парка в регионе не менее 2% от общероссийского парка, высокая концентрация автомобильного бизнеса в регионе;

  • предполагается, что в 2010 году в программе будет участвовать около 200 тыс. автомобилей;

  • ведомство запрашивает на 2010 год на всю программу примерно 10 млрд. руб.;

Условия для участия в проекте:

  • принимать к утилизации автомобили старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства;

  • автомобили должны быть зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года;

  • при сдаче автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 000 руб., который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая машины, производимые в режиме "промышленной сборки".


Случайные файлы

Файл
25027.rtf
ref.doc
23734.rtf
56982.rtf
126126.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.