Вопросы по Военке и материал по планеру и КД (Тема 10 Занятие 5)

Посмотреть архив целиком

Тема № 10. Занятие № 5 - практическое
КОНСТРУКЦИЯ КОМПРЕССОРА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ

Цель: рассмотреть конструкцию элементов компрессора высокого давления, противообледенительной системы и основные правила эксплуатации компрессора. Время: 2 часа.

Учебные вопросы занятия:

  1. Конструкция компрессора высокого давления.

  2. Противообледенительная система.

  3. Основные правила эксплуатации компрессора.

1. Конструкция компрессора высокого давления.

Компрессор высокого давления состоит из ротора и статора.

Ротор КВД (рис. 2*) барабанно-дискового типа состоит из девяти рабочих колес (РК), диска заднего лабиринта 77 и вала 13. Вал через радиально-торцевые шлицы соединяется с турбиной высокого давле­ния, образуя двухопорный ротор ГГ.

Лопатки РК первых трех ступеней крепятся к дискам трапецие­видными замками. От перемещений вдоль паза лопатки фиксируются пластинчатыми замками. Лопатки РК остальных ступеней выполнены с поперечными трапециевидными замками, с помощью которых они набираются в кольцевой паз диска аналогичного сечения. В окружном направлении набор лопаток фиксируется на диске специальными резьбовыми штифтами.

Диски рабочих колес выполнены с центральными отверстиями и

утолщенной ступицей. Ободы всех дисков, за исключением диска 20 третьей ступени, переходят в кольцевые проставки, с помощью кото­рых диски центрируются и соединяются. Диски рабочих колес первой и второй ступеней и проставка 5 соединены между собой электронно­лучевой сваркой и образуют передний барабан ротора. На кольцевых проставках переднего барабана имеются гребешки 1, 4, которые с внутренними бандажами НА образуют лабиринтные уплотнения.

Диск 20 третьей ступени выполнен заодно с передней цапфой, на которой расположен опорно-упорный шариковый подшипник 25 ротора ГГ. В районе обода и ступицы диска выполнены отверстия под болты 3, 7 для соединения с передним и средним барабанами.

На внутренней поверхности хвостовика цапфы выполнены шлицы 23 для передачи крутящего момента на ведущую шестерню центрального привода. Диски РК четвертой, пятой, шестой ступени и две проставки б и 8 соединены между собой электронно-лучевой сваркой и образуют средний барабан. На барабанном участке между дисками РК пятой и шестой ступеней имеются отверстия для отбора, воздуха на охлаждение турбины высокого давления. В нижней части между дисками размещены двенадцать радиальных лопаток 9, приваренных вместе со специальным диском к диску РК пятой ступени, с помощью которых происходит незначительное снижение температуры охлаждающего воздуха (эффект центростремительной турбины).

Диски рабочих колес седьмой, восьмой, девятой ступеней и за­днего лабиринта 11 выполнены отдельно и соединяются между собой, а также со средним барабаном и валом 13 двадцатью четырьмя призонными шпильками 12 через промежуточные кольцевые

проставки втулки.

Передний барабан, диск третьей ступени и средний барабан стя-гиваются одним рядом призонных болтов около обода диска третьей ступени. Средний барабан конической проставкой б дополнительно крепится вблизи ступичной части диска третьей ступени.

Заднее лабиринтное уплотнение образовано гребешками на диске 11 заднего лабиринта и сотовыми вставками, припаянными к внутреннему корпусу камеры сгорания.

Статор КВД состоит из корпуса ВНА 17, корпуса НА первой и второй ступеней 16, кольца рабочего колеса третьей ступени 15, корпуса НА с третьей по девятую ступень и спрямляющего аппарата 14 (корпус №3). Два первых корпуса и кольцо центрируются между собой призонными болтами, а с корпусом №3 — цилиндрическим буртом. Центровка корпуса №3 с корпусом камеры сгорания осуществляется призонными болтами. На корпусе №3 имеются кольцевые воздушные полости отбора воздуха: из-за пятой ступени КВД на охлаждение турбины, из-за седьмой ступени в систему кондиционирования.

ВНА выполнен регулируемым, что обеспечивает устойчивую работу КВД на пониженных режимах и снижение уровня вибронапряжений в лопатках ВНА состоит из лопаток 27 и внутреннего бандажа 26. Лопатки ВНА имеют наружные и внутренние цилиндрические цапфы. Наружные цапфы установлены в бобышках корпуса во втулках, выполненных из антифрикционного материала. Внутренние цапфы расположены в отверстиях, выполненных в стыке фланцев бандажа 26 и корпуса передней опоры ГГ.

Направляющие аппараты первой и второй ступеней выполнены ре­гулируемыми и состоят из лопаток и внутренних бандажей. Наружными цапфами лопатки устанавливаются в стыковочных фланцах корпусов компрессора. Внутренние цапфы имеют бочкообразную форму и устанавливаются во внутренних бандажах. На внутренней поверхности бандажей нанесено мягкое покрытие для повышения эффективности лабиринтных уплотнений между дисками рабочих колес.

Направляющие аппараты с третьей по восьмую ступень состоят из консольных лопаток, набираемых в два полукольца. В полукольцах лопатки впаяны наружными полками. Полукольца своими буртиками входят в кольцевые канавки двух рядом стоящих колец над рабочими колесами. Весь пакет колец впереди стыкуется с кольцом РК третьей ступени, а сзади — с наружным бандажом НА девятой ступени.

Направляющие аппараты девятой ступени и спрямляющий аппа­рат объединены в двухрядную решетку, впаянную в наружный и внутренний бандажи. Кольца рабочих колес с четвертой по девятую ступень и НА девятой ступени центрируются по внутреннему диаметру корпуса №3. От проворота в окружном направлении НА с третьей по восьмую ступень фиксируются пальцами 10, заделанными в специальные бобышки корпуса. Направляющий аппарат девятой ступени фиксируется радиальными штифтами.

Поворот лопаток ВНА и НА КВД осуществляется в зависимости от nв.д пр. Диапазон углов отклонения лопаток ВНА и НА от - 30° до +2°.

Передняя опора ротора ГГ состоит из корпуса 18, опорно-упорного подшипника 25, графитового радиально-торцевого уплотнения 22 и

корпуса лабиринтного уплотнения 2.

В центральное отверстие корпуса 19 запрессована стальная втулка, в которую монтируется узел шарикового подшипника. Узел подшип­ника состоит из собственно подшипника 25 и демпферного пакета 21. Подшипник наружной обоймой монтируется во втулку демпферного пакета, а внутренними полукольцами напрессовывается на переднюю цапфу 24 ротора ГГ и затягивается гайкой.

Демпферный пакет состоит из набора стальных колец и втулки. Пакет монтируется во втулке и фиксируется от проворачивания сто­пором.

2. Противообледенительная система

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для предупреждения обледенения кока I (рис.1*) и косых стоек 3 двигателя при эксплуатации его в условиях, способствующих льдообразованию.

ПОС включает в себя редукционно-отсечной клапан с электромагнитом и трубопроводы.

Параметры ПОС контролируются блоком предельных команд БПК-88 с помощью приемника температур П-97, установленного на киле самолета и датчика давления ДАТ-8, установленного на входе в вентилятор.

В ПОС используется вторичный воздух камеры сгорания. Схема расположения точек подвода воздуха в передний корпус вентилятора представлена на рис. 1*.

Редукционно-отсечный клапан предназначен для открытия и за­крытия магистрали подачи горячего воздуха в ПОС и для поддержа­ния в ней давления 0,3 ±0,1 МПа.

Клапан устанавливается на корпусе вентилятора снизу и состоит из воздушного редуктора и электрогидравлического привода .

Включение редукционно-отсечного клапана производится подачей электрического сигнала на электромагнит. При этом топливо, поступающее к э/г приводу от насоса-регулятора открывает клапан, впускающий горячий воздух из-за компрессора в коллектор вентилятора. Воздух проходит по каналам в стойках через отверстия в обечайке кока по гофрам к носику кока и через отверстия в наружной оболочке кока попадает на вход в вентилятор.

Выключение редукционно-отсечного клапана производится сня- тием электрического сигнала с электромагнита.

3. Основные правила эксплуатации компрессора

Техническое обслуживание компрессора осуществляется в соот­ветствии с "Руководством по технической эксплуатации". Периодич­ность выполнения работ по обслуживанию компрессора приведена в "Регламенте технического обслуживания".

Руководством установлены следующие работы:

1. Наружный осмотр корпусов компрессора с применением под­
светки.

На корпусах компрессора не допускаются трещины и повреждения, подтекание масла и топлива по стыкам корпусов и агрегатов, повреждения контровок и нарушение затяжки болтов и гаек крепления корпусов и агрегатов.

2. Визуальный осмотр рабочих лопаток I ступени вентилятора и
стоек корпуса передней опоры. Осмотр рабочих лопаток I-IV сту­
пеней и лопаток НА II-IV ступеней (в пределах видимости) венти­
лятора с помощью авиаэндоскопов диаметром 6,5 и 8,5 мм через
специальные лючки (рис. 3.12 а), а также всех рабочих лопаток I, VI -
IX ступеней и лопаток НА VI и VIII ступеней - авиаэндоскопами
диаметром 6,5 мм через лючки, выходящие на корпус наружного
контура (рис. 3.12 б). Осмотр авиаэндоскопами производятся при
температуре корпусов двигателя не более 60°С и не ниже 5°С
окружающей среды.

На рабочих лопатках вентилятора допускаются следующие

повреждения:

  • забоины глубиной до 0,1 мм и забоины на кромках с зачисткой
    глубиной до 0,5 мм; количество таких забоин не регламентируется;

  • забоины с зачисткой глубиной до I мм на кромках и 0,3 мм на
    корыте и спинке, за исключением зоны 20 мм от хвостовика лопатки
    и зон от 1 до 6 мм от кромок; количество таких забоин допускается не
    более 3 шт. на одной лопатке с расстоянием между ними не менее 15
    мм;






Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.