1. Техническое задание.




1.1.ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ




1.1.1.Краткое описание работы механизмов автомобиля

Двухосный грузовой автомобиль вредней грузоподъемности приводится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л.с. и может развивать скорость до 120 км /ч .

Колесный ход автомобиля состоит из силовой установки и трансмиссии, включающей муфту сцепления коробку передач, карданный вал с дифференциалом и ведущие колеса.

Двигатель установки четырехтактный четырехцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением.

Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта выключена, 2) при движении автомобиля(номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля.Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя. Сплошной линией – индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирной – холостого хода.

Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл. 19-2.

Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1, 2, 3, расположенных в параллельных плоскостях .Кривошипы их расположены на одном коленчатом валу со сдвигом в 180.

Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующее:

Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (рис. 19--3). Кулачки 6 закреплены на валу, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рис. 19-4. Работа клапанов строго увязанна по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два разабольше скорости кулачкового вала.

Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм, состоящий из передачи с неподвижными осями и планетарного редуктора.

При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице.


1.1.2. Объем и содержание курсового проекта.


Лист 1. Проектирование основного механизма и определение закона его движения

1. Определение основных размеров звеньев механизма по заданным условиям (средняя скорость поршня; число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке двигателя; отношение длины шатуна к длине кривошипа).

2. Определение необходимого момента инерции маховых масс, обеспечивающих вращение коленчатого вала с заданным коэффициентом неравномерности при установившемся режиме работы на холостом ходу. Определение момента инерции дополнительной маховой массы, установленной на коленчатом валу.

3. Построение диаграммы изменения угловой скорости коленчатого вала двигателя за время одного цикла установившегоя режима работы на холостом ходу.

Основные результаты расчета привести в табл. 1-1


Примечание. 1. При построении диаграммы силы давления газов, действующих на поршень, силой при всасывании и выхлопе пренебречь.2. Веса звеньев механизма и их моменты нерции даны ориентировочно.3. Центры тяжести поршней лежат соответственно в точках Б и Д.


Лист 2.Силовой расчет основного механизма двигателя при номинальном режиме с учетом динамических нагрузок

  1. Определение углового ускорения звена приведения по уравнению движения в дифференциальной форме в положении механизма, соответствующем заданному углу 1.Определение линейных ускорений центров тяжести и угловых ускорений звеньев.

  2. построение картины силового нагружения механизма.

  3. определение сил в кинематических парах механизма.

  4. оценка точности расчетов, выполненных на листах 1 и 2 проекта, по уравнению моментов или уравнению сил для ведомого звена механизма.

Основные результаты расчета привести в таблице.

Примечание.

1. Для определения углового ускорения коленчатого вала при номинальном режиме:

а) угловая скорость вала принимается равной 1ном;

б) суммарный приведенный момент на коленчатом валу двигателя определяется по формуле

Лист 3.Пролеуктирование кулачкового механизма привода впускного клапана.

  1. определение числа оборотов кулачкового вала при номинальной нагрузке двигателя.

  2. построение кинематических диаграмм движения толкателя (перемещение, скорость, ускорение) по заданному закону изменения ускорения толкателя.

  3. определение основных размеров кулачкового механизма наименьших габаритов с учетом максимально допустимого угла давления ном.

  4. построение профиля кулачка (центрового и конструктивного).

  5. Построение диаграммы изменения угла давления в функции угла поворота кулачка.

Основные результаты расчета привести в таблице.

Лист 4. Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора.

  1. выполнение геометрического расчета эвольвентной зубчатой передачи.

  2. построение схемы станочного зацепления при нарезании колеса с меньшим количеством зубьев и профилирование зуба (включая галтель) методом огибания.

  3. вычерчивание зацепления колес с указанием основных размеров и элементов колес и передачи.

  4. проектирование плданетарногоредуктора (подбор чисел зубьев) по передаточному отношению редуктора и числу сателлитов. Допустимое отклонение iред 5. Колеса планетарного редуктора нулевые, модуль колес принять равным единице.

  5. Определение передаточного отношения, линейных скоростейи чисел оборотов звеньев спроектированного редуктора графическим способом.

Основные результаты расчета привести в табл. 1-4


Случайные файлы

Файл
113124.rtf
30463-1.rtf
141068.rtf
169900.rtf
10660-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.