Техническое задание на проектирование.


Вариант №14в.

Проектирование и исследование механизмов

четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания.


Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания служит в качестве привода электрогенератора. Основной механизм двигателя – кривошипно-ползунный, состоящий из трёх подвижных звеньев: 1 – коленчатый вал, 2 – шатун, 3 – поршень. Вал электрогенератора связан с коленчатым валом поршня. Цикл работы четырёхтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме, данные для построения которой приведены в таблице 2.

Кулачковые механизмы предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов. Кулачки 4,4’ – дисковые, вращающиеся, закреплены на распределительном валу (N), кинематически связанном с коленчатым валом зубчатыми передачами 6 – 7 и 6’ – 7’ ( число оборотов распределительного вала в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала ). Толкатели 5, 5’ – роликовые, поступательно движущиеся, с внеосностью e. Закон изменения ускорения толкателя изображен на диаграмме.

При проектировании и исследовании механизмов двигателя считать известными параметры, приведённые в таблице 1.
















Исходные данные.


Таблица 1.


Наименование параметра

Обозна-чение

Размер-ность

Чистовые значения для

варианта В

1

Средняя скорость поршня 3.

(VB)ср

м/с

4

2

Диаметр цилиндра.

d

м

0,22

3

Отношение длины шатуна 2 к длине кривошипа 1.

lAB/lOA

_______

3,5

4

Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна.

lAS2/ lAB

_______

0,38

5

Число оборотов коленчатого вала.

n1

1/с

8,33

6

Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала.

_______

1/80

7

Вес шатуна.

G2

кг

14

8

Вес поршня.

G3

кг

23

9

Момент инерции

шатуна относительно оси, проходящей через его центр.

J2S2

кг*м2

0,67

10

Максимальное давление в цилиндре двигателя.

pmax

Па

26*105

11

Момент инерции

вращающихся звеньев,

приведённый к валу

кривошипа.

Jпрвр

кг*м2

200

12

Угловая координата

кривошипа для силового расчёта.

1

град

30

13

Закон изменения ускорения толкателя.

_______

_______

А

14

Величина подъёма толкателя впускного клапана.

H

м

0,009

15

Рабочий угол профиля кулачка впускного клапана.

раб

град

120

16

Угол поворота кулачка, соответствующий дальнему стоянию толкателя.

выст

град

0

17

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме.

доп

град

35

18

Внеосность толкателя в кулачковом механизме.

E

м

0,006

19

Числа зубьев колёс 6 и 7.

z6

z7

_______

12

24

20

Модуль зубчатых колёс 6 и 7.

M

мм

5

21

Угол наклона зубьев для колёс 6 и 7.

град

10

22

Параметры исходного

контура реечного

инструмента.

0

и

с

град

-

-


20

1

0,25


Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления рmax в зависимости

от положения поршня.


Таблица 2.


Путь

поршня

(в долях

хода H).

SB

H


0


0,05


0,0665


0,1


0,2


0,3


0,4

Всасывание.


p

pmax

0

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

Сжатие.

+0,46

+0,31

+0,23

+0,245

+0,17

+0,104

+0,066

Расширение.

+0,46

+0,9

+1

+0,85

+0,56

+0,4

+0,31

Выхлоп.

0

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01





































0,5


0,6


0,7


0,8


0,9


1

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

-0,01

+0,038

+0,02

+0,01

+0,01

0

-0,01

+0,245

+0,2

+0,16

+0,12

+0,097

+0,047

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

+0,047


















  1. Определение закона движения механизма.


1.1 Проектирование механизма по заданным условиям. Постановка задачи:

Для заданного механизма двигателя внутреннего сгорания при известных размерах, массах, моментах инерции и моменте сопротивления, при заданном законе изменения давления в цилиндре определить закон движения механизма и время работы. Режим установившийся.

Целью проектирования является создание (синтез) кинематической схемы механизма, которая обеспечит требуемый закон изменения кинематических параметров при минимальных размерах механизма.


    1. Синтез основного механизма.


      1. Исходные данные:

Отношение длины шатуна к длине кривошипа

lАВ /lOА=4;

Отношение расстояния от точки А

до центра тяжести шатуна к длине шатуна

lАS 2 /lАB=0.38;


Случайные файлы

Файл
142185.rtf
146983.rtf
18522-1.rtf
99045.rtf
58458.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.