Прогнозирование (149393)

Посмотреть архив целиком

Министерство транспорта

Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.


Санкт-Пе­тер­бург­ский Го­су­дар­ст­вен­ный

Уни­вер­си­тет Вод­ных ком­му­ни­ка­ций.






Дис­ци­п­лина "Прогнозирование и регулирование".



Курсовая работа.







Выполнил:

Проверил:







Состав работы по проекту. 3

Раздел I. Расчет годовой загрузки завода. 4

1.1. Краткая характеристика судов. 4

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов. 4

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу. 5

1.3.1. Расчет трудоемкости. 5

1.3.2. Расчет численности работающих. 6

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода. 8

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа. 8

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа. 9

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода. 10

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода. 11

1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом. 12

1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу. 12

1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу. 12

Раздел 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей по ведущему цеху. 12

2.1. Общие указания. 12

2.2. Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху. 13

2.3. Методика расчета потребной площади ведущих цехов. 13

2.3.1. Механосборочный цех. 13

2.4. Расчет стоимости основных производственных фондов. 15

2.4.1. Основные положения. 15

2.4.2. Расчет стоимости здания. 15

2.4.3. Расчет стоимости промышленных проводок. 16

2.4.4. Расчет стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря. 16

2.5.Методика расчета полной себестоимости продукции цеха. 17

2.5.1. Структура себестоимости. 17

2.5.2. Расчет прямых затрат. 17

2.5.2.1. Расчет стоимости материалов. 17

2.5.2.2. Расчет стоимости контрагентских поставок. 18

2.5.2.3. Расчет заработной платы основных производственных рабочих 18

2.5.3. Содержание и расчет цеховых (косвенных) расходов. 20

2.5.3.1. Состав цеховых (косвенных расходов). 20

2.5.3.2. Расчет заработной платы вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП. 21

2.5.4. Расчет общезаводских и внепроизводственных расходов. 22

2.6. Расчет технико-экономических показателей цеха. 22




Курсовой проект состоит из двух частей.


В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включаю­щий:

  • краткую характеристику строящихся и ремонтируемых судов;

  • принципиальную схему организации производства;

  • расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;

  • расчет числа рабочих;

  • расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории с вычерчи­ванием плана расстановки судов по программе зимнего периода;

  • расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.


Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

  • расчет потребности в основных материалах;

  • расчет производственной площади;

  • расчет стоимости производственных фондов;

  • расчет полной себестоимости продукции цеха;

  • расчет технико-экономических показателей цеха;

  • выводы.






























Раздел I. Расчет годовой загрузки завода.

1.1. Краткая характеристика судов.


Краткая характеристика судов представлена в виде таблицы 1.

Таблица 1.

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.



Всего:


Где

Z – длина судна;

B – ширина судна;

H – высота борта;

T – осадка без груза.


1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и по­стройке судов.

А) Организация ремонта судов узким фронтом соотоит в том, что, например в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состоав флота, подлежащего ремонту.

Б) Выполнение работ нулевого этапа, т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нуле­вой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов со­ставляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к до­полнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанав­ливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Ра­боты нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

В) Организацией поточного производства называют форму организации производства, характеризуемого расположением средств технологического ос­нащения в последовательности выполнения операций технологического про­цесса и специализацией рабочих мест. На основании этого определения призна­ками поточного производства можно считать:

расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;

закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;

оснащение рабочих мест (или обеспечение исполнителей) специализиро­ванным оборудованием, инструментом и приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;

перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в про­цессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций;

однородность или схожесть изготавливаемых изделий.

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии по­точных линий, т.е. совокупности рабочих мест, расположенных в последова­тельности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.

По габаритным характеристикам выпускаемых изделий различают по­точные линии построечных мест, предназначенных для сборки или монтажа крупных изделий, крупных ДВС, паровых, судов. При этом изделие передви­гают с операциями (позиции) на операцию (позицию) через весьма значитель­ные промежутки времени либо вообще не перемещают до полной его готовно­сти. Линии построечных мест могут быть:

поточно-позиционные, на которых объект перемещают с операции (по­зиции) на операцию (позицию) при помощи мостовых кранов или на специаль­ных тележках, в этом случае применяют поточно-позиционный метод по­стройки (или ремонта);

стационарные, где каждый объект расположен на закрепленном за ним построечном месте, а отдельные операции по объекту выполняют специализи­рованные бригады, переходящие от одного объекта к другому; такой метод по­стройки (ремонта) называют поточно-бригадным;

комбинированные, на которых одну часть операций выполняют поточно-позиционным методом, а другую – поточно-бригадным.

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу.

1.3.1. Расчет трудоемкости.


Трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в табл.2.


Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах.

Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам ремонта.

Трудоемкость работ по нулевому этапу определяется в %- х от суммар­ной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов на годовую про­грамму:

корпусно-сварочные работы – 10%;

деревообделочные работы – 15%;

станочные работы механического цеха – 40%;

слесарные работы, выполняемые в цехе – 20%;

трубопроводные работы – 15%;

электромонтажные работы – 25%.

Для ремонта в зимний период включаются:

Все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемко­сти

текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в летний период;

20-50% судов капитального ремонта (в работе – 59,3%);

судостроение – исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (в работе 50%);

В летний период включается:

50-80% судов капитального ремонта (в работе 40,7%);

не включенные в зимний период объекты судостроения (в работе 50%);

навигационный ремонт;

работы по нулевому этапу.

При распределении трудоспособности по периодам года необходимо обеспечить равномерное (разность не более 1000 н.–ч.) загрузку ведущих цехов (корпусно-сварочного, деревообделочного и станочного отделения механосбо­рочного цеха).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам достигается за счет преиму­щественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в летний период.


Случайные файлы

Файл
132717.rtf
117844.rtf
136469.rtf
30203.rtf
37074.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.