Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза (148448)

Посмотреть архив целиком

Национальный исследовательский университет

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

"Южно-Уральский государственный университет""

Факультет "Автотракторный"

Кафедра "Эксплуатация автомобильного транспорта"

Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза







ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине "Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства"




Руководитель Морозова В.С.

Автор работы студент группы АТ-561

Сыромятников Е.А.







Челябинск 2010


Задание на курсовую работу


  1. Описать требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению.

  2. Провести анализ района перевозок. Нарисовать схему района перевозок. По схеме заполнить матрицу расстояний.

  3. Разработать транспортно-технологическую схему доставки груза.

  4. Рассчитать параметры склада.

  5. Определить производительность погрузо-разгрузочных средств и времени погрузки - разгрузки для автомобилей из выбранного ряда грузоподъемности.

  6. Выбрать автомобиль оптимальной грузоподъемности.

  7. Составить маршруты перевозки.

  8. Рассчитать себестоимость доставки груза.

Исходные данные:

Груз: яйцо куриное.

Грузоотправитель: ЗАО "Уралбройлер" (Аргаяшская птицефабрика), Челябинская область, Аргаяшский район, п. Ишалино.

Грузополучатель: магазины Тракторозаводского района г. Челябинска.

Годовой объем: 14 000 т.

Средний размер отправки: 0,8 т.

Время хранения груза на складе: 2 суток.


Аннотация


Сыромятников Е.А. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Курсовая работа. - Челябинск: ЮУрГУ, АТ, 2010, - ____ с., 6 илл., 6 табл., 3 прил., библиографический список - 10 наименований.

Целью курсовой работы является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.

Курсовая работа включает в себя: определение требований к хранению и транспортировке яйца куриного, разработку оптимального маршрута доставки данного груза с помощью матрицы расстояний, разработку двух альтернативных транспортно-технологический схем.

Итоговый результат курсовой работы - оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.


Оглавление


Задание на курсовую работу

Аннотация

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Расположение и характеристики грузоотправителя и грузополучателей, расчет матрицы расстояний

1.2 Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению

1.2.1 Требования к упаковке

1.2.2 Требования к маркировке

1.2.3 Требования к транспортировке и хранению

1.3 Тара

1.3.1 Потребительская тара

1.3.2 Транспортная тара

1.4 Разработка двух альтернативных транспортно-технологических схем

2. Технологический раздел

2.1 Расчет параметров складов

2.1.1 Расчет параметров склада для ТТС-1

2.1.2 Расчет параметров склада для ТТС-2

2.2 Расчет производительности погрузо-разгрузочных машин

2.2.1 Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов для ТТС-1

2.2.2 Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов для ТТС-2

2.2.3 Выбор подвижного состава для ТТС-1

2.2.4 Выбор подвижного состава для ТТС-2

2.3 Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности

2.4 Составление развозочного маршрута

3. Расчет себестоимости доставки груза

3.1 Расчет себестоимости доставки груза ТТС-1

Заключение

Список литературы

Приложения



Введение


Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физического труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невозможностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере товарного вида груза из-за возможного повреждения тары.

Формирование и скрепление пакетов тарно-штучных грузов в зависимости от объемов производства могут осуществляться с помощью ручных приспособлений, либо механизированного оборудования, или полностью автоматизированных комплексов.

Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на производство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования).

Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без дополнительных капитальных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.

В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их качество и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.

Переход на пакетную поставку продукции значительно повышает вероятность ее сбыта, что ведет к ускорению оборота и, в конечном счете, к дополнительной прибыли.

Поставщик пакетированной продукции чаще всего имеет возможность перейти на более дешевую тару, например вместо деревянных ящиков использовать картонные, или перейти на групповую упаковку штучных изделий в термоусадочную пленку.


1. Исследовательский раздел


1.1 Расположение и характеристики грузоотправителя и грузополучателей, расчет матрицы расстояний


Грузоотправитель: ЗАО "Уралбройлер" (Аргаяшская птицефабрика), Челябинская область, Аргаяшский район, п. Ишалино.

Грузополучатели:

1. Супермаркет "Пятерочка", Проспект Победы, 111.

2. Универсам "Тракторозаводский", ул. Героев Танкограда, 57.

3. Супермаркет "Проспект", ул. Салютная, 10.

4. Супермаркет "Пятерочка", ул. Салютная, 11.

5. Супермаркет "Пятерочка", ул. Комарова, 131.

6. Супермаркет "Пятерочка", ул. Комарова 110.

Карта района перевозок приведена в Приложении А.

Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл.1.


Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний.

п\п

0

1

2

3

4

5

6

0

0

60,3

61,5

62,1

62,2

62,35

62,30

1

60,3

0

1,2

1,8

1,9

2,05

2

2

61,5

1,2

0

0,6

0,7

0,85

0,8

3

62,1

1,8

0,6

0

0,1

1,05

1

4

62,2

1,9

0,7

0,1

0

0,95

0,9

5

62,35

2,05

0,85

1,05

0,95

0

0,05

6

62,30

2

0,8

1

0,9

0,05

0


li = 61,79 км

li- (i-1) = 1,79 км

li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя, км;

li- (i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте, км.


1.2 Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению


1.2.1 Требования к упаковке

Яйца куриные пищевые упаковывают в ящики из гофрированного картона с бугорчатыми прокладками по ГОСТ 13513-86, в полимерные контейнеры по ГОСТ Р 51289-99 или в тару-оборудование по ГОСТ 24831-81 с использованием бугорчатых прокладок (грохоток).

Перед непосредственной транспортировкой яиц со склада Птицефабрики их сортируют по категориям, указанным в таблице 2, после чего раскладывают в потребительскую тару, а затем в транспортную тару. Также возможна упаковка сразу в транспортную тару (картонные ящики с бугорчатыми прокладками).


Таблица 2 - Категории яиц по массе.

Категория

Масса одного яйца, г, не менее

Масса 10 яиц, г, не менее

Масса 360 яиц, кг, не менее

Отборная

64.9

649.9

23,4

Первая

54.9

549.9

19,2

Вторая

44.9

449.9

16,6


1.2.2 Требования к маркировке

Маркировка яиц производится в соответствии со следующими стандартами:

  1. ГОСТ Р 52121-2003 Яйца куриные пищевые. Общие технические условия.

  2. ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов.

груз автомобиль куринное яйцо

  1. ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя.

К любой партии яиц в обязательном порядке прикладывается Паспорт Качества.


Случайные файлы

Файл
НПБ 108-96.doc
124052.rtf
152858.rtf
85540.rtf
113143.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.