Система живлення двигуна паливом і повітрям (147912)

Посмотреть архив целиком












РЕФЕРАТ


на тему: "Система живлення двигуна паливом і повітрям"




Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива на автомобілі, очистки, розпилення палива і рівномірного розподілу його по циліндрам у відповідності з порядком роботи двигуна.

Система складається з:

  • паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі палива;

  • форсунок;

  • фільтрів грубої і тонкої очистки;

  • паливного насоса низького тиску;

  • ручного паливопідкачувального насоса;

  • паливопроводів високого і низького тиску;

  • паливних баків;

  • електромагнітного клапана;

  • факельних свічок електрофакельного пускового пристрою;

  • контрольно-вимірювальних приладів.

Паливні баки – 2x125 л.

Застосовується паливо:

1.Л – (0оС і вище);

2.З – (-20оС і вище);

3.А – (-50оС і вище).

Допускається ТС-1 (-20оС до – 50оС).

Паливні баки призначені для розміщення і зберігання на автомобілі певного запасу палива. На автомобілі КамАЗ встановлено два баки. Бак складається із двох половин, виштампованих із листової сталі і зєднаних зваркою, внутрішня поверхня освинцьована.

Всередині бака є дві перегородки, які служать для помякшення гідравлічних ударів палива об стінки під час руху автомобіля. Бак обладнаний заливальною горловиною з видвижною трубою, фільтруючою сіткою і герметичною кришкою. В верхній частині бака встановлений датчик покажчика рівня палива реостатного типу, трубка, що виконує роль повітряного клапана. В нижній частині бака розміщені заборна трубка і штуцер з краном для зливу відстою.

Фільтр грубої очистки палива призначений для попередньої очистки палива, поступаючого в паливопідкачувальний насос, встановлений з лівого боку на рамі автомобіля.

Склад:

  • корпус;

  • відбивач з фільтруючою сіткою;

  • розподільник;

  • заспокоювач;

  • стакан фільтра;

  • підвідний і відвідний штуцер з прокладками.

Стакан з кришкою з'єднується чотирма гвинтами через гумову ущільнювальну прокладку. В нижню частину стакана угвинчується зливальна пробка.

Фільтр тонкої очистки палива призначений для остаточної очистки палива перед надходженням в ПНВТ.

Фільтр встановлений в задній частині двигуна в самій високій точці системи живлення. Така установка забезпечує збір повітря, що потрапило в систему живлення; і його видалення в паливний бак через клапан-жиклер.

Складається з:

  • корпуса;

  • двох фільтруючих елементів;

  • двох ковпаків з привареними стержнями;

  • підвідного і відвідного штуцерів із ущільнювальними прокладками;

  • елементів ущільнення.

Корпус відлитий із алюмінієвого сплаву. В ньому виконані канали для підводу і відводу палива, лопасть для установки клапана-жиклера і кільцеві проточки для установки ковпаків.

Змінні картонні фільтри виготовлені з високопористого картону типу ЕТФЗ.

Клапан-жиклер призначений для видалення повітря, яке потрапило в систему живлення. Клапан-жиклер відкривається, коли тиск в порожнині перед клапаном рівний 0,25–0,45 кгс/см2, а при тиску 0,22  0,02 кгс/см2 починає перепускатись паливо. Паливо під тиском від паливопідкачувального насоса заповнює внутрішню порожнину ковпака і продавлюється через фільтруючий елемент, на поверхні якого залишаються механічні домішки. Очищене паливо з внутрішньої порожнини фільтруючого елемента подається до випускної порожнини ПНВТ.

Паливопідкачувальний насос низького тиску призначений для подачі палива через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини ТНВТ.

Насос поршневого типу з приводом від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.

Тиск подачі 0,05–0,1 кгс/см2.

Насос встановлений на задній кришці ПНВТ.

Складається з:

  • корпуса;

  • поршня;

  • пружини поршня;

  • штока штовхача;

  • направляючої втулки штока;

  • впускного клапана;

  • нагнітального клапана.

Корпус насоса чавунний. В ньому виконані канали і порожнини для поршня і клапанів. Порожнини під поршнем і над поршнем зєднані клапаном через нагнітальний клапан.

Штовхач призначений для передачі зусилля від ексцентрика кулачкового вала поршню. Штовхач роликового типу.

Ексцентрик кулачкового вала через штовхач і шток надають поршню насоса зворотно-поступальний рух.

Ручний паливопідкачувальний насос призначений для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря.

Насос поршневого типу, кріпиться на корпусі паливопідкачувального насоса через ущільнювальну мідну шайбу.

Насос складається з:

  • корпуса;

  • поршня;

  • циліндра;

  • штока поршня і рукоятки;

  • опорної тарілки;

  • випускного клапана (спільного з паливопідкачувальним насосом);

Заповнення і прокачування системи здійснюється рухом рукоятки із штоком вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневому просторі створюється розрідження. Впускний клапан розкривається і паливо поступає в порожнину над поршнем паливопідкачувального насоса. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан паливопідкачувального насоса відкривається і паливо під тиском поступає в нагнітальну магістраль. Далі процес повторюється.

Форсунка призначена для впорску палива в циліндри двигуна, розпилу і розподілу його по об'єму камери згоряння.

На КамАЗ-740 встановлені форсунки закритого типу з багатодірковим розпилювачем і гідравлічнокерованою голкою. Тиск початку підйому голки

195202 кгс/с2.

Складається з:

  • корпуса;

  • гайки розпилювача;

  • розпилювача;

  • проставки;

  • штанги;

  • пружини;

  • опорної і регулювальної шайб;

  • штуцера форсунки з фільтром.


Робота системи живлення двигуна паливом


Паливопідкачувальний насос засмоктує паливо з бака через фільтр грубої очистки і через фільтр тонкої очистки. По паливопроводам низького тиску паливо надходить до ПНВТ. Відповідно до порядку роботи циліндрів ПНВТ по паливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ палива більше, ніж потрібно для роботи двигуна, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, по дренажних паливопроводах відводиться з насоса і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак.


Система живлення двигуна повітрям


Система живлення двигуна повітрям призначена для забору повітря із атмосфери, очистки його від пилу і розподілу по циліндрам двигуна.

Складається із:

  • повітряного фільтра;

  • ущільнювача;

  • повітрезабірника;

  • патрубків і труби;

  • повітряного фільтра із впускними клапанами.

Повітряний фільтр сухого типу, двоступінчастий, призначений для очистки поступаючого в двигун повітря від пилу.

Складається із:

  • корпуса;

  • кришки;

  • фільтруючого елемента.

Очистка повітря в повітряному фільтрі двоступінчаста. Перша ступінь очистки – моноциклон, складається із заслінки, яка забезпечує обертання повітряного потоку навколо фільтруючого елемента, таким чином очищаючи повітря від пилу, який збирається в бункері.

Друга ступінь очистки – фільтруючий елемент, який складається із зовнішнього і внутрішнього кожухів.

Система випуску газів призначена для викидання в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відводу тепла від двигуна.

Система складається із:

  • 2-х випускних колекторів;

  • 2-х прийомних труб;

  • гнучкого металевого рукава;

  • глушника.

Кожний випускний колектор обслуговує один ряд циліндрів. Колектори з'єднуються з головками циліндрів патрубками.

На автомобілі встановлений комбінований активно-реактивний глушник. Активний глушник працює за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих перегородок, в отворах яких потік газів дробиться і пульсація газів затухає. В реактивному глушнику використовується принцип акустичної фільтрації звука. Цей глушник уявляє собою ряд акустичних камер, зєднаних послідовно.


Призначення, будова і робота паливного насоса високого тиску


ПНВТ призначений для подачі дозованих порцій палива під високим тиском в циліндри двигуна у відповідності з порядком їх роботи.

Насос багатоплунжерний, з золотниковим керуванням і з гідравлічно розвантаженими плунжерами, з V-подібним розміщенням секцій (кут розвалу 75°).

Діаметр плунжера – 9 мм, хід плунжера – 10 мм.

Номінальна передача 78,5 – 80,0 мм з/цикл.

Нерівномірність подачі палива – не більше 5%.

Величина пускової подачі – 195–200 мм3/цикл.

Насос встановлений в розвалі блока циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного вала через шестерню привода насоса.

Напрямок обертання кулачкового вала з боку привода – правий.

Насос складається із:

  • корпуса;

  • кулачкового вала;

  • восьми насосних секцій;

  • всережимного регулятора частоти обертання;

  • муфти випередження впорскування палива;

  • привода паливного насоса.

Корпус ПНВТ призначений для розміщення насосних секцій, кулачкового вала і регулятора частоти обертання. Відлитий із алюмінієвого сплаву.

Кулачковий вал призначений для надання руху плунжерам насосних секцій і забезпечення своєчасної подачі палива в циліндри двигуна.

Насосна секція – частина паливного насоса високого тиску, що здійснює дозування і подачу палива до форсунок.






Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.