Планирование и анализ результатов стивидорного обслуживания судна (146869)

Посмотреть архив целиком


Содержание



Введение

  1. Формирование блока исходных данных:

1.1 Информация о судне и грузах

1.2 Выбор технологии грузоперевалки

    1. Определение расчетной загрузки судна

2. Определение показателей плана стивидорного обслуживания судна:

2.1 Параметры кордонного грузового фронта

2.2 Удельная себестоимость грузоперевалки

2.3 Стивидорный тариф

2.4 Финансовый результат

3. Календарное планирование стивидорного обслуживания судна:

3.1 Моделирование задачи составления ПСОС

3.2 Подготовка исходных данных к составлению ПСОС

3.3 решение задачи и составление рабочей формы ПСОС

4. Оперативный анализ результатов стивидорного обслуживания судна:

4.1 Исходные положения

4.2 Версия реализации ПСОС

4.3 Анализ полученных результатов

Заключение

Литература

Приложение 1. Расчетное судно

Приложение 2. РТК перегрузки колес железнодорожных

Приложение 3. РТК перегрузки пробки в кипах



Введение


Основной задачей производственно-оперативного планирования в порту является установление объема и характера перегрузочных работ на планируемый период, распределение технических и трудовых ресурсов и разработка мероприятий для выполнения этого объема работ.

Обработка судов в портах возможна по различным вариантам, выбор которых определяется рядом факторов (номенклатурой грузов, типом судна, специализацией причала, возможностями технических средств и трудовых ресурсов, действующими нормами одновременной обработки судов, судо-часовыми нормами и др.). Отдельные варианты обычно не равнозначны по экономической эффективности. Кроме того, эффективность одного и того же варианта для порта и для флота может быть совершенно различной. Поэтому оптимальным может быть признан такой вариант, который обеспечивает достижение суммарной экономической эффективности по порту и флоту в целом.

Основными мероприятиями, касающимися организации труда, являются: подготовка, обслуживание и оснащение рабочего места; расстановка по рабочим местам в соответствии со знаниями и квалификацией каждого работающего; создание оптимального режима труда, позволяющего поддерживать работоспособность и состояние здоровья работающих на высоком уровне; разработка и внедрение научно обоснованных норм труда, правильно отражающих затраты труда работающих; материальное стимулирование и его совершенствование; улучшение бытовых, культурных и социальных условий жизни и труда работающих; всемерное улучшение методов охраны труда и техники безопасности; организация высокой дисциплины труда; создание условий творческой инициативы трудящихся и всемерное развитие всех форм соревнования; непрерывное повышение квалификации и знаний трудящихся.

Все указанные выше мероприятия направлены на повышение производительности труда.

Специфика перегрузочных работ обусловливает ряд особенностей в организации труда портовых рабочих.

Также необходимо отметить, что к оперативному планированию относят распределение перегрузочных ресурсов порта между объектами работ, отдельно по погрузке и выгрузке, разработка сменно-суточного плана работы порта, составление оптимального плана обработки каждого судна.


1. Формирование блока исходных данных


1.1. Информация о судне и грузах

Приводим основные эксплуатационно-технические характеристики заданного судна – «Бежица», необходимые для решения организационно-технологических вопросов стивидорного обслуживания судов (СОС) (табл.1.1-1.2.)


Таблица 1.1. Основные характеристики судна

Наименование параметра

Значение

Специализация

сухогруз

Количество палуб

2

Количество отсеков

6

Чистая грузоподъемность, т

10514

Киповая вместимость, м3

16790


Таблица 1.2. Параметры грузовых помещений и люков

Трюма

Твиндеки

Люки

L, м

B, м

H, м

W, м3

L, м

B, м

H, м

W, м3

L, м

B, м

1

16,1

15

4

610

16,1

15

3,6

790

8,4

6

5

17,3

15

6,6

1 630

17,3

15

3,3

1 210

13,7

2х6,1

3

18,4

15

6,6

2 140

16,8

15

3,1

1 160

13,7

2х6,1

4

28,8

15

6,6

3 360

27,2

15

3,1

1 900

24,9

2х6,1

5

17,6

15

6,6

1 880

17,6

15

3,1

1 190

13,7

2х6,1

6(реф)

10,5

12,2

3

350

-

12,2

2,4

570

8,6

6,2


Полное техническое описание судна приведено в приложении 1.


В данном курсовом проекте для анализа результатов стивидорного обслуживания судна используются два груза: пробка в кипах и колеса железнодорожные. Приводим краткую характеристику этих грузов.


Железнодорожные колеса - нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм: со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации.




Металл, из которого изготовляются колеса, обычно подвержен коррозии. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.

Рекомендуемый режим перевозки – герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.).

При резких (более 10 С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время – 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).

Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.


Пробка – ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту.

Гигроскопический груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности – крошится, при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Оптимальная относительная влажность около 75 %. Предъявляется к перевозке в кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами.

Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности.

Груз, как правило, требует фитосанитарного (карантинного) контроля.

Прием и сдача груза производятся счетом мест, при этом необходимо обращать внимание на качество упаковки кип (упаковочная ткань должна быть прочной и чистой, а металлические ленты и проволока на кипах – целыми).


Случайные файлы

Файл
164429.rtf
Вопросы.doc
72895-1.rtf
87998.doc
33836.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.