Организация движения: технические средства светофор.урегулир-е. (146856)

Посмотреть архив целиком

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА ОРГАЕИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

"ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ"

ВЫПОЛНИЛ: СУСЛОВ В.А.

ГРУППА: 2ЭАТ3

ПРОВЕРИЛ: АМБАРЦУМЯН В.В.

МОСКВА 1994


яD mq9.pdr 4яЛ+ ОГЛАВЛЕНИЕ1. Введение ....................................................22. Основные понятия об управлении дорожным движением ...........42.1. Основные термины и определения ............................42.2. Классификация технических средств .........................72.3. Показатели эффективности применения технических средств ...93. Светофоры ..................................................113.1. Значение и чередование сигналов ..........................113.2. Типы светофоров ..........................................123.3. Критерии ввода светофорной сигнализации ..................163.4. Конструкция светофоров ...................................194. Дорожные контроллеры .......................................224.1. Назначение и классификация ...............................224.2. Структурная схема контроллера ............................245. Детекторы транспорта .......................................275.1. Назначение и классификация ...............................275.2. Размещение детекторов ....................................286. Заключение. Координированное управление ....................29Список литературы .............................................30.

- 2 - 1. ВВЕДЕНИЕ. Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает всебольшее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк,количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост ав-томобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсив-ности движения, что в условиях городов с исторически сложившейсязастройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особен-но остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети.Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди изаторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданныйперерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатовтранспортных средств. Переменный режим движения, частые остановки и скопления авто-мобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнениявоздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива.Городское население постоянно подвержено воздействию транспортногошума и отработавших газов. Одновременно растет и количество дорожно-транспортных проис-шествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людейво всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техни-ка и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие насе-ленные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительнуючасть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных го-родах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-плани-ровочного и организационного характера. К числу архитектурно-пла-нировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструк-ция существующих улиц, строительство транспортных пересечений вразных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг горо-дов для для отвода транзитных транспортных потоков и т.д. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движе-ния на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К чис-лу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения,кругового движения на перекрестках, организация пешеходных перехо-дов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок обществен-ного транспорта и др. В то время, как организация мероприятий архитектурно-планиро-

- 3 -вочного характера требует, помимо значительных капиталовложений,довольно большого периода времени, организационные мероприятияспособны привести хотя и к временному, но сравнительно быстромуэффекту. в ряде случаев организационные мероприятия выступают вроли единственного средства для решения транспортной проблемы.Речь идет об организации движения в в исторически сложившихсякварталах старых городов, которые часто являются памятниками архи-тектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улич-но-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений,что не всегда является целесообразным. При реализации мероприятий по организации дорожного движенияособая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожныхзнаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования,дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорноерегулирование является одним из основных средств обеспечения безо-пасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, обору-дованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнемавтомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых слу-чаях соотношения: один светофорный объектна 1,5-2 тыс. жителей го-рода. За последние годы в нашей стране и за рубежом интенсивно ве-дутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с при-менением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, дис-петчерской связи и телевидения для управления движением в масшта-бах крупного района или целого города. Опыт эксплуатации такихсистем убедительно свидетельствует об их эффективности в решениитранспортной проблемы..

- 4 - 2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ОБ УПРАВЛЕНИИ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ. 2.1. Основные термины и определения. На уровне служб дорожного движения, организация дорожногодвижения представляет собой комплекс инженерных и организационныхмероприятий на существующей улично-дорожной сети, обеспечивающихбезопасность и достаточную скорость транспортных и пешеходных по-токов. К числу таких мероприятий относится управление дорожнымдвижением, которое, как правило, решает более узкие задачи. В об-щем случае под управлением понимается воздействие на тот или инойобъект с целью улучшения его функционирования. Применительно к до-рожному движению объектом управления являются транспортные и пеше-ходные потоки. Частным видом управления является регулирование,т.е. поддержание параметров движения в заданных пределах. С учетом того, что регулирование является лишь частным случа-ем как управления, так и организации движения, а целью применениятехнических средств является реализация ее схемы, употребляетсятермин "технические средства организации движения" или "техничес-кие средства управления движением",что соответствует принятым нор-мативным документам (ГОСТ 23457-86). В месте с тем, в силу сложившейся традиции, термин "регулиро-вание" также получил широкое распространение. Например, в Правилахдорожного движения (ПДД) перекрестки и пешеходные переходы, обору-дованные светофорами, называются регулируемыми, в отличие от нере-гулируемых, где светофоры отсутствуют. Существуют также термины"цикл регулирования","регулируемое направление" и т.п. В специаль-ной литературе перекресток, оборудованный светофором, нередко на-зывается "светофорным объектом". Сущность управления заключается в том, чтобы обязывать води-телей и пешеходов, запрещать или рекомендовать им те или иныедействия в интересах обеспечения скорости и безопасности. Оно осу-ществляется путем включения соответствующих требований в ПДД, атакже применением комплекса технических средств и распорядительны-ми действиями инспекторов дорожно-патрульной службы ГАИ и другихлиц, имеющих соответствующие полномочия. Объект управления, комплекс технических средств и коллективылюдей, вовлеченные в технологический процесс управления движением,

- 5 -образуют контур управления (рис.1). поскольку часть функций в кон-туре управления часто выполняется автоматическим оборудованием,сложилось употребление терминов "автоматическое управление" или"системы управления".яD mq9.pdr 2яш0.7 ЪДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДї ЪДДДДДДДДґ Объект управления ГДДДДДДДДДДДДї і і ГД ДД ДД Дї і і АДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЩ і ЪДДДДДДДДДДДДДДБДДДДДДДДДДДДДДДДї ЪДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДБДДБДДДДДДДДДДДДДї іТехнические средства управленияі іСбор информации об объекте управленияі ГДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДґ ГДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДґ і ручного іавтоматическогоі і автоматический і визуальный і АДДДДДДВДДДДДДДДБДДДДДДВДДДДДДДДЩ АДДДДДДДВДДДДДДДДБДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДЩ і АД ДД ДД ДД ДД ДД ДЩ і і ЪДДДДДДДДДДДДДДДДДДДї і АДДДДДДДДДДДДДДДДДґ Оператор ГДДДДДДДДДДДДДДЩ АДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЩяD mq9.pdr 4яш0 Рис.1. Структурная схема контура управления. Автоматическое управление осуществляется без участия челове-ка по заранее заданной программе, автоматизированное - с участиемчеловека-оператора. Оператор, используя комплекс техническихсредств для сбора необходимой информации и поиска оптимального ре-шения, может корректировать программу работы автоматических уст-ройств. Как в первом, так и во втором случае в процессе управлениямогут быть использованы ЭВМ. И, наконец, существует ручное управ-ление, когда оператор, оценивая транспортную ситуацию визуально,оказывает управляющее воздействие на основе имеющегося опыта иинтуиции. Контур автоматического управления может быть как замкну-тым, так и разомкнутым. При замкнутом контуре существует обратная связь между средс-твами и объектом управления (транспортным потоком). автоматическиона может осуществляться специальными устройствами сбора информа-ции - детекторами транспорта. Информация вводится в устройства ав-томатики, и по результатам ее обработки эти устройства определяютрежим работы светофорной сигнализации или дорожных знаков, способ-ных по команде менять свое значение (управляемые знаки). Такойпроцесс получил название гибкого или адаптивного управления. При разомкнутом контуре, когда обратная связь отсутствует,управляющие светофорами устройства - дорожные контроллеры (ДК) пе-реключают сигналы по заранее заданной программе. В этом случаеосуществляется жесткое программное управление. На рис.1 цепь обратной связи, замыкающая контур автоматичес-кого управления, показана штриховой линией с учетом, что эта связь


Случайные файлы

Файл
69141.rtf
70583-1.rtf
972-1.rtf
187044.rtf
2044-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.