Статистика ДТП в Новосибирской области (referat)

Посмотреть архив целиком

Зауваження див. по тексту.

Оцінка 12.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ





БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ


РЕФЕРАТ


Тема:.

«Статистика ДТП в Новосибірській області»








Студента 1 курсу 1 групи ФЭМП


Горбатих Р.І.









Київ 2002 р.




По статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій, павуків, нападів акул і інших нещасливих випадків зв'язаних із тваринним світом, а також у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що найбільшу небезпеку для життя і здоров'я людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.


Рік

1997

1998

1999

2000

2001

ДТП усього по області

2938

2902

2853

2831

2819

з них у нетверезому стані

373

368

358

294

287

От деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з 1997 по 2001 рік.


Таблица1


Як видно з Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було викликано важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю з боку ГИБДД. Але судячи з даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні з аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.

Таблиця2



ДТП

убито

поранено

ДТП
у н/с

По Новосибірській області

2001р.

949

138

1118

99

2002р.

1171

182

1314

128

%

+23.39

+31.88

+17.53

+29.29


Для більш глибинного аналізу я розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.


Таблиця3


ДТП

%

Убито

%

Поранено

%

Вантажні, усього:

50

80

9

129

56

86

Автобуси, усього:

44

147

4

80

61

179

Легкові, усього:

530

141

88

133

680

125



Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту ДТП на автобусних перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП і відсоток травмованостi, але в зв'язку з тим що вантажні автомашини більш небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.


Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми власності автомобільного транспорту.


Таблиця4

Державна

1

випадок

чи

1.58%

Громадські організації

1

випадок

чи

1.58%

Муніципальна

14

випадків

чи

22.2%

Змішана форма

10

випадків

чи

15.8%

Приватна

27

випадків

чи

42.8%

З іноземною участю

0

випадків

чи

0%

Підприємці

10

випадків

чи

15.8%


Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний і муніципальний транспорт. І швидше за все причиною цьому є корумпованість органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вже не таємниця що сьогодні права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому – з вини іноземці взагалі немає ДТП!!!

(при даному аналізі необхідно було б врахувати кількість автомобілів кожного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять)

У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.


таблиця5

Невідповідність швидкості конкретним умовам

15

випадків

чи

22.7%

Недотримання черговості проїзду

8

випадків

чи

12.1%



Не правильний вибір дистанції

8

випадків

чи

12.1%

Керування ТЗ у стані сп'яніння

8

випадків

чи

12,1%

Виїзд на смугу зустрічного руху

5

випадків

чи

7.57%

Перевищення установленої швидкості

3

случаючи

чи

4.54%

Перевезення людей

2

случаючи

чи

3.03%

Проїзд пішохідного переходу

2

случаючи

чи

3.03%

Порушення правил зупинки і стоянки

2

случаючи

чи

3.03%

Не має права на керування ТЗ

2

случаючи

чи

3.03%

Неправильна подача сигналів

1

випадок

чи

1.51%

Порушення вимог сигналів світлофора

1

випадок

чи

1.51%

Порушення правил обгону

1

випадок

чи

1.51%

Інші порушення ПДР

15

випадків

чи

22.7%



Як видно з Таблиці5 для цього періоду характерним стало збільшення наступних порушень:
  • невідповідність швидкості конкретним умовам у п'ять разів;

  • перевищення установленої швидкості в три рази;

  • не правильний вибір дистанції в два рази.

За заявою Міністерства Автомобільного транспорту - «Аналіз причин подій указує на відсутність контролю на лінії з боку керівництва перевізників, формальне проведення щорічних занять з водіями і формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних випадків.» Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна сміло покласти не на конкретного водія, що зробив ДТП, а на його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.

Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботи текстові помилки враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах)

Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Російської Федерації

http://www.mintrans.ru/


Случайные файлы

Файл
17483.rtf
90376.rtf
20318.rtf
61044.rtf
75063-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.