Рассчет рулевого устройства судна (146744)

Посмотреть архив целиком



1 Исходные данные.


В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром . Радиус сектора принимаем . Радиус штуртросового барабана .


4.3 Расчет усилий в рулевом механизме.



4.4 Крутящий момент на барабане: .


Поскольку барабан вращается на двух подшипниках необходимо добавить 1% на потерю на углах трения: .


По правилам Морского Регистра Судоходства сила на рулевом колесе не должна превышать 0,12 кН, следовательно:


С целью уменьшения радиуса рулевого колеса имеет смысл уменьшить радиус штуртросового барабана:


5. Прочностной расчет узлов и деталей рулевого механизма.


5.1. Расчетные нагрузки.

Принципиальная схема рулевого механизма представлена на рис.4.1.1


5.1.1 Условный минимальный момент действующий на рулевой механизм.


=

.



В дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F3, а значение F2 принимается равным нулю.



5.1.2. Поперечная сила на баллере:

5.1.3. Расчетный изгибающий момент:

5.1.4. Расчетный изгибающий момент


5.1.4.1. Баллер руля в первом приближении.

Момент инерции баллера:

5.1.4.2. Расчет элементов пера руля.


5.1.4.2.1.Толщина наружной обшивки.


на 0,35 длины от носика

на 0,65 длины от хвостика


5.1.4.2.2. Минимальная толщина обшивки:

Принимаем толщину обшиивки пера руля


5.1.4.2.3. Толщина ребер и диафрагм пера руля.

Толщина ребер и диафрагм принимается равной толщине обшивке



Расчетная схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1

7



106



7







105

Рис.5.1.4.2.3.1.




Спрямление условных поясков дает дополнительный запас прочности.


Моментинерции:


Момент сопротивления: