Организация грузовых автомобильных перевозок (kursovik)

Посмотреть архив целиком

Министерство образования и наук

Республики Казахстан.

Торгайский аграрно-технический колледж


Курсовая работа




По предмету: «Организация управления

производства»


На тему: «Грузовые автомобильные

перевозки»





Выполнил: ст-т гр. ТО – 31 Сольский Е.Л.


Проверила: Омарова Г.А.









Аркалык 2003 г.


Содержание:


Введение

  1. Организация технологического процесса

    1. Размеры предприятия

    2. Состав и структура производственных фондов

    3. Состав и структура среднегодовой численности работников

    4. Использование грузового автомобильного транспорта


  1. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.


  1. Планирование грузовых автомобильных перевозок

    1. Устав

    2. Организация перевозок

    3. Грузы

    4. Грузооборот


Заключение


Список использованной литературы


Введение


Значительным резервом в деле повышения производительности автомобилей и снижении себестоимости перевозок являются улучшение организации обслуживания и ремонта подвижного состава автобусного парка. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информации о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность. Основным источником повышения производительности труда при ТО и ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов. При этом механизация разборочно-моечных и сборочных работ имеет первостепенное значения, так как при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта. Контроль но диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме и сроки предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия труда для работы всех систем и механизмов автомобиля. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. ТО – 1 и ТО – 2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги установленные в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автобусного парка. В условиях повышения, безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава, автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечни операций, периодичности и трудоемкости), изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживания характерных часто повторяющихся операций ТР. Корректирования нормативов направлено на обеспечения высокой эксплуатационной надежности, увеличения роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.


1. Организация технологического процесса


1.1 Размеры предприятия


Размеры предприятия Таблица № 1


Показатели

Отч. год

Количество автомобилей

100

Стоимость основных производственных фондов, тыс тенге

825300

Среднегодовая численность рабочих, чел.

223

Мощность автопарка в л/с

15000

Стоимость валовой продукции (стоимость перевозок)

1750000



1.2. Состав и структура основных производственных фондов.

В производственном процессе перевозок участвуют люди и средства производства, которые в свою очередь составляют производственные фонды.

Производственные фонды совершают в плановом порядке непрерывный оборот, последовательно меняя свою форму: денежная форма переходит в производственную, производственная в товарную, товарная в денежную и т.д.

Производственные фонды делятся на основные и оборотные. В состав основных производственных фондов входят: здания, сооружения, оборудование, автомобили, инструменты инвентарь.

Структура основных производственных фондов. Таблица №2


Основные группы

Тыс. тенге

Структуры %

I. Здания

99036

12%

II. Сооружения

66024

8%

III. Передаточные устройства

410265

5%

IV. Машины и оборудование

99036

12%

В том числе:



Силовые машины и оборудование, рабочие

33012

4%

Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование

33012

4%

Вычислительная техника

16506

2%

Прочие машины и оборудование

16506

2%

V. Транспортные средства

495180

60%

VI. Инструмент, хозяйственный инвентарь и другие виды основных фондов

24759

3%

Итого:

825300



Во время совершения производственного процесса на транспорте основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в форме выручки за транспортные услуги.

По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ. Эти суммы накапливаются в виде амортизационных отчислений которые затем могут быть использованы для приобретения новых средств труда.


1.3 Состав и структура среднегодовой численности рабочих


Численный состав рабочих зависит от типа и структуры самого предприятия, типа и грузоподъемности эксплуатируемых автомобилей, режима работы предприятия, а также системы кооперирования с другими предприятиями.

Весь персонал подразделяется на следующие категории:

Инженерно – технический персонал – лица занимающие руководящие должности: инженеры, начальник гаража, диспетчер, механик, экономист.

Рабочие – лица участвующие в производственном процессе: водители, слесари, рабочие обслуживающие технику.

Служащие – лица занимающие административно – хозяйственные должности: работники отдела кадров, бухгалтера, отдел снабжения, кладовщики.

Младший обслуживающий персонал – уборщики, сторожа, вахтеры.





Состав и структура численность рабочих предприятия Таблица №3


Директор

1

0,44

Зам. Директора

1

0,44

Начальник планового отдела

1

0,44

Начальник финансового отдела

1

0,44

Начальник технического отдела

1

0,44

Бухгалтер

4

1,79

Инженер

2

0,85

Механик

5

2,1

Водители

190

85

Слесаря

15

6,7

Шиномонтажник

2

0,85

Автоэлектрик

2

0,85

Сварщик

2

0,85

Токарь

2

0,85

Уборщики

4

1,79

Заправщик

2

0,85

Диспетчер

2

0,85

Итого

223 чел.

100%


1.4 Использование грузового автомобильного транспорта

Более 75% (в отдельных случаях до 85-90%) объема грузовых перевозок приходиться на грузовые автомобили, парк которых постоянно растет. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижения себестоимости тонно – километра.

Использование грузового автомобильного транспорта Таблица №4



Показатели

Ед. измерения

Фактически

Среднесписочное число грузовых автомобилей

Шт.

100

Общая грузоподъемность

Т.

500

Средняя грузоподъемность одной машины (2/1)


Т.

5


  1. Случайные файлы

    Файл
    13133-1.rtf
    166561.rtf
    28693.rtf
    105724.rtf
    10663.rtf




    Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
    Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
    Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.

Ещё статьи 1