Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом (diplom)

Посмотреть архив целиком

Аннотация.




В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.





































Содержание

Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельности предприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

Алексин-Пенза__________________________________

Алексин-Липецк________________________________

Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

Алексин-Курск_________________________________

Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Белгород-Курск_________________________

Алексин-Загорск________________________________

Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Загорск-Ярославль______________________

Алексин-Новгород______________________________

Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________

Требования пожарной безопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________

Список литературы____________________________________________________











Введение.


На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.






























Анализ деятельности предприятия.


Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.

В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.

В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.

При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного состава.



Наименование показателя



Количество автомобилей

(с точностью до 1 штуки)


Всего (Кобщ)

Технически исправных (Кис)

Грузовые автомобили

69

60


Пассажирские автобусы



3




3



Пикапы и легковые фургоны


11



10



Специальные автомобили


21



18




104

91

По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава т для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

Кисп

т =

Кобщ


Тогда для грузового транспорта


60

тг = = 0,86

69


для пассажирского транспорта



13

тп = = 0,92

14


для специализированного транспорта


18

тс = = 0,85

21


для всего подвижного состава


91

общ = = 0,875

104


Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.





Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.


Наименование

показателей



Число грузовых

Автомобилей

(штук)

Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили

Специализированная техника


Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)





-




3





-



От 2-х лет до 5-ти лет включительно




9


4


3


От 5-ти лет до 8-ми лет включительно



16


2


5


От 8-ми лет до 10-ти лет включительно




15



3



6


От 10-ти лет до 13-ти лет включительно




14



2



6


Свыше 13-ти лет




15


-


1






Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.


Таблица 3


показатели


Единицы измерений


4 квартал 2001 год

октябрь


ноябрь


декабрь


Численность всего

В том числе


Рабочих


служащих

человек


195


191


188


человек


180


176


173


человек

15

15

15

Фонд оплаты труда всего в том числе


Рабочих


служащих



Тысяч рублей


146


146,5


187


тысяч рублей

138

138,5

176,4

тысяч рублей

8

8

10,6

средняя заработная плата одного работающего

рублей

748

767

994


Случайные файлы

Файл
33566.rtf
26972-1.rtf
115361.rtf
101533.rtf
9480.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.