Определение экономической эффективности участка на переменном и постоянном токе (146663)

Посмотреть архив целиком

МПС РФ



РГУПС



Кафедра экономики транспорта



КУРСОВАЯ РАБОТА



На тему: ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРАВНИТЕЛЬНОЙ


ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЧАСТКА НА


ПЕРЕМЕННОМ ОДНОФАЗНОМ ТОКЕ


ПРОМЫШЛЕННОЙ ЧАСТОТЫ И


ПОСТОЯННОМ ТОКЕ





Выполнил студент группы 97-ЭМ-7110 Чунчуков В.Н.


Проверил руководитель доцент к.т.н.

Санникова Л.В.







Ростов-на-Дону


2001 – 2002 гг.


Содержание



Введение ……………………………………………………. 2


Задание ……………………………………………………. 3


Расчётная часть …………………………………………….. 5


Расчёт технико-эксплутационных показателей по вариантам

электрической тяги на переменном и постоянном токе …….……… 5


Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрификации

на переменном и постоянном токе ………………………………….. 12


Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и

годового сравнительного экономического эффекта ………………… 17


Заключение …………………………………………………… 19


Список литературы …………………………………………… 20

























ВВЕДЕНИЕ


Железная дорога является основным хозяйственным звеном в отраслевой структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входит разработка плановых заданий по перевозочной деятельности, а также финансирование и развитие материально-технической базы отраслевых производственных объединений с целью качественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов.


Железные дороги и некоторые другие виды транспорта являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур с различной формой собственности. В конечном счёте транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.


Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономических расчётов с учётом конкретных требований рынка на перевозки. При использовании железнодорожного транспорта необходимо учитывать следующие особенности и преимущества технико-экономических характеристик:

регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с речным, морским транспортом, сравнительно невысокая себестоимость перевозок груз и пассажиров;

более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая манёвренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузопотоков и т. п.);

высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами.

Однако, учитывая большие капитальные вложения при строительстве железных дорог, наиболее эффективно их использовать при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.



ЗАДАНИЕ


Исходные данные для расчёта технико-экономических показателей

Эксплуатационная длина линии, L – 450 км;


Грузонапряжённость в грузовом направлении Ггр – 36 млн.ткм на 1 км линии;


Грузонапряжённость в порожнем направлении Гпор – 24 млн.ткм на 1 км линии;

Коэффициент неравномерности движения поездов во времени k – 1,2;


Коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег электровоза к поездному k в об – 1,18;


Коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег электровоза к поездному k в лин – 1,14;


Средняя нагрузка четырехосного вагона в гружёном состоянии m в – 42,8 т/вагон;


Количество остановок по смене локомотивных бригад на участке обращения локомотивов n – 3.


Исходные данные по вариантам электрификации для расчёта технико-эксплуатационных показателей и расходов на электроэнергию


Участковая скорость:

Переменный ток V уч - 49 км/ч;

Постоянный ток V уч - 46 км/ч.


Вес поезда брутто:

Переменный ток Q бр – 4690 т;

Постоянный ток Q бр – 4200 т.


Вес поезда нетто:

Переменный ток Q н – 3600 т;

Постоянный ток Q н – 3230.


Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:

Переменный ток d – 132 кВтхч;

Постоянный ток d – 134 кВтхч.


Стоимость 1 кВтхч электроэнергии для тяги поездов – 30 коп.










Исходные данные для расчёта капитальных вложений


Стоимость четырёхосного вагона:

Переменный ток – 140 тыс.руб;

Постоянный ток – 140 тыс.руб.


Стоимость электровоза:

Переменный ток – 3300 тыс.руб;

Постоянный ток – 2890 тыс.руб.


Стоимость электрификации двухпутной линии, тыс.руб. на 1 км эксплуатационной длины:


сооружение контактной сети

Переменный ток – 300;

Постоянный ток – 360;


реконструкция линий связи

Переменный ток – 160;

Постоянный ток – 70;


реконструкция устройств СЦБ

Переменный ток – 60;

Постоянный ток – 36;


энергоучастки и прочие устройства

Переменный ток – 62;

Постоянный ток – 62;


жилищное строительство

Переменный ток – 90;

Постоянный ток – 90;


сооружение тяговых подстанций

Переменный ток – 160;

Постоянный ток – 240.


Исходные данные для расчёта эксплутационных расходов


Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения:

Переменный ток – 33 тыс.руб. на 1 км развёрнутой линии;

Постоянный ток – 44 тыс.руб. на 1 км развёрнутой линии.


Стоимость всех видов ремонта электровоза, отнесённая на 1 км пробега:

Переменный ток – 110 коп.;

Постоянный ток – 100 коп.


Стоимость экипировки электровоза с учётом затрат на материалы, смазку, а также содержание и ремонт экипировочных устройств:

Переменный ток – 240 руб. на 1000 локомотиво-ч;

Постоянный ток – 240 руб. на 1000 локомотиво-ч.



РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ


I. Расчёт технико-эксплутационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе.


1. Размеры движения N, пар поездов в сутки, рассчитываются по формуле:


N =

;

Ггр


Qн · 365


где Ггр – грузонапряжённость железнодорожной линии в грузовом

направлении, млн.ткм нетто на 1 км линии в год;

Qн – вес поезда нетто, т;

365 – количество дней в году.


Подставляем данные.


    1. Для переменного тока:


N =

= 27, 397

;

36000000


3600 · 365


1.2. Для постоянного тока:


N =

= 30,563

36000000


3230 · 365


В результате расчёта получилось количество грузовых поездов в сутки в грузовом направлении, что в данном случае соответствует количеству пар поездов в сутки, поскольку локомотивы, отправленные в грузовом направлении, вернутся в таком же количестве обратно в порожнем направлении.


2. Оборот локомотива Ол, ч, определяется по формуле:


Ол = =

;

+ tосн + tоб + tсм · n

2L


Vуч


где L – длина участка обращения локомотивов, км;

tосн – простой локомотива в пункте приписки, ч ,

принимаемый равным 2,5 ч;

tоб – простой локомотива в пункте оборота, ч ,

принимаемый равным 1 ч;

tсм – простой локомотива при смене бригад, ч ,

принимаемый равным 0,33 ч;

n – количество остановок по смене локомотивных бригад в пути

следования по участку обращения за полный оборот.





    1. Для переменного тока:


Ол = =

;

+ 2,5 + 1 + 0,33 · 3 = 22,857 ч ;

2 · 450


49


    1. Для постоянного тока:


Ол = =

+ 2,5 + 1 + 0,33 · 3 = 24,055 ч

2 · 450


46


3. Среднесуточный пробег электровозов Sл, км/сут. Рассчитывается по формуле:


Sл = 2L

;

24


Qл


где 24 – количество часов в сутках.


3.1 Для переменного тока:


Sл = 2 · 450 ·

= 944,992 км/сут. ;

24


Случайные файлы

Файл
93996.rtf
MAINFORM.doc
!4.DOC
38840.rtf
3871.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.