Выбор наиболее выгодного вида транспорта (146611)

Посмотреть архив целиком

20



Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )



Kафедра управления







Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"













Cдал : Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31


Проверил: Лазаренко Т.В.





Москва 1999г.


Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С=[ Спвпрмпотн*(Кмоб)]*Ki , где

С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .

Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

каждому виду транспортировки.

Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)

Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

процессе обращения.

Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%).


Задание :

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.












Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза

груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

Пункты

Железнодорожная станция

Речной порт

lп

lп

А

3

4

4

6

Б

1

3

1

2

В

2

5

3

4

Г

4

6

3

6

Д

3

2

3

2

Е

5

1

6

1


Матрица расстояний

Li ( км )

Вариант № 31


А

Ж

Р

L1

22

20

31

L2

52

51

65

L3

101

96

136

L4

203

200

260

L5

12

10

16

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )


В


ИЗ

А

Б

В

Г

Д

Е

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

А

100

10

120

20

50

25

30

35

100

35

400

125

Б

75

15

100

10

40

5

15

5

75

20

305

55

В

40

15

25

10

70

20

10

40

10

185

55

Г

40

10

5

50

10

10

5

70

15

180

35

Д

20

30

12

5

10

12

5

50

20

104

60

Е

150

40

70

10

35

12

50

10

5

315

67

325

100

217

40

315

52

222

55

75

50

335

100

1489

397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза

груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)


Расстояние П-В


Вариант № 31

До 1

75

2

69

3

65

4

61

5

53

6

51






Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)


Пункты

Qп

lп

Рп

Cп

Qв

lв

Рв

Св

Спв

А

525

3

1575

102375

425

4

1700

103700

206075

Б

360

1

360

23400

257

3

771

50115

73515

В

240

2

480

33120

367

5

1835

97255

130375

Г

215

4

860

52460

277

6

1662

84762

137222

Д

164

3

492

31980

125

2

250

17250

4923

Е

382

5

1910

101230

435

1

435

32625

133855


730272

(руб.)








Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)


Пункты

Qп

lп

Рп

Cп

Qв

lв

Рв

Св

Спв

А

525

4

2100

128100

425

6

2550

130050

258150

Б

360

1

360

27000

257

2

514

35466

62466

В

240

3

720

46800

367

4

1468

89548

136348

Г

215

3

645

41925

277

6

1662

84762

126687

Д

164

3

492

31980

125

2

250

17250

49230

Е

382

6

2292

116892

435

1

435

32625

149517


782398

(руб.)



где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.


Рп - транспортная работа по подвозу

Рв - транспортная работа по вывозу

Sпв - норматив затрат


Cпв = Спв ( руб.)

Сп = Рп*Sпв (руб.)

Свв*Sпв (руб.)

Рп = Qп*lп (ткм)

Рв = Qв+lв (ткм)









Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

или речные суда в пункте отправления и , соответственно,

из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

Вид

груза

Способы перегрузочных операций

При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)

До 100

100-250

250-500

500-1000

Свыше

1000

Обычный груз

Механизированный способ для железнодорожной станции

15

13

12

11

10

Механизированный способ для речного транспорта

12

11

10

9

8

Ценный груз

Ручной способ для

железнодорожной станции и речного порта

65

60

55

50

45




Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

Спропрцпр

Сопр=(Qопр+Qообр)*Sпр

Сцпр=(Qцпр+Qцобр)*Sпр

Пункты

Qопр

Qообр

Qо

Сопр

Qцпр

Qцобр

Qц

Сцпр

Спр

А

400

325

725

7975

125

100

225

13500

21475

Б

305

217

522

5742

55

40

95

6175

11917

В

185

315

500

6000

55

52

107

6420

12420

Г

180

222

402

4824

35

55

90

5850

10674

Д

104

75

179

2327

60

50

110

6600

8927

Е

315

335

650

7150

67

100

167

10020

17170


82583

х10

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты

Qопр

Qообр

Qо

Сопр

Qцпр

Qцобр

Qц

Сцпр

Спр

А

400

325

725

6525

125

100

225

13500

20025

Б

305

217

522

4698

55

40

95

6175

10873

В

185

315

500

5000

55

52

107

6420

11420

Г

180

222

402

4020

35

55

90

5850

9870

Д

104

75

179

1969

60

50

110

6600

8569

Е

315

335

650

5850

67

100

167

10020

15870


76627

х10


Нормативы затрат , связанных с транспортировкой

грузов от пункта отправления к пункту назначения

магистральным транспортом

Sм (коп за 10 ткм)

Вид

магистрального

транспорта

Расстояние перевозки в км Lm

До 10

10-20

20-40

40-80

80-150

150-200

200-300

300-400

400-500

Железнодорожный транспорт

15

10

8

6

5

4

3,5

3

2,8

Речной транспорт

12

9

7

5,5

4

3,5

3,2

2,9

2,7

Автомобильный транспорт

50

40

35

33

31

30

29,5

29

28,5

С
хема транспортной сети


Критерии трансформации транспортной сети


  • Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

  • Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

  • Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.





Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов


Пункты

Qo

Qц

ΣQ

А

725

225

950

Б

522

95

617

В

500

107

607

Г

402

90

492

Д

179

110

289

Е

640

167

807


Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б


Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным Ln = км.

Где Li и Lj -расстояния между пунктами

Таким образом


А

Ж

Р

L6

37

35,5

48

L7

107.5

105

138


Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.






Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

задаваемая в виде примерной таблицы. Sp , Sнс


Вид транспортной магистрали

Условная стоимостьза 1 км в тыс руб

Реконструкция

Новое строительство

Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов

300-400

500-600

Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов

500-600

800-1000

Речной путь

70-80

90-100

Автомобильная дорога второй категории

100-200

300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.


Т
рансформированная с
хема транспортной сети



Pm = (Qпр+Qобр)*Lm

Cm = Pm*Sm


Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(руб)

Пункты

Qпр

Qобр

ΣQ

Lm

Pm

Cm

1

А-Б-А

110

90

200

35,5

7100

56800

2

А-В-А

140

55

195

51

9945

59670

3

А-Г-А

75

40

115

147

16905

84525

4

А-Д-А

65

50

115

157

18055

72220

5

А-Е-А

135

190

325

347

112775

338325

6

Б-В-Б

110

35

145

20

2900

29000

7

Б-Г-Б

45

15

60

116

6960

34800

8

Б-Д-Б

20

17

37

126

4662

23310

9

Б-Е-Б

95

80

175

316

55300

165900

10

В-Г-В

90

60

150

96

14400

72000

11

В-Д-В

10

10

20

106

2120

10600

12

В-Е-В

50

47

97

296

28712

100492

13

Г-Д-Г

15

17

32

10

320

4800

14

Г-Е-Г

85

50

135

200

27000

108000

15

Д-Е-Д

70

15

85

52,5

4462,5

26775


Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном

сообщении.


Пункты

Qпр

Qобр

ΣQ

Lm

Pm

Cm

1

А-Б-А

110

90

200

48

9600

52800

2

А-В-А

140

55

195

65

12675

69712,5

3

А-Г-А

75

40

115

201

23115

73968

4

А-Д-А

65

50

115

217

24955

79856

5

А-Е-А

135

190

325

355

115375

334587,5

6

Б-В-Б

110

35

145

113

16385

65540

7

Б-Г-Б

45

15

60

249

14940

47808

8

Б-Д-Б

20

17

37

265

9805

31376

9

Б-Е-Б

95

80

175

403

70525

190417,5

10

В-Г-В

90

60

150

136

20400

81600

11

В-Д-В

10

10

20

152

3040

10640

12

В-Е-В

50

47

97

290

28130

90016

13

Г-Д-Г

15

17

32

16

512

4608

14

Г-Е-Г

85

50

135

154

20790

72765

15

Д-Е-Д

70

15

85

138

11730

46920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.


Пункты

Qпр

Qобр

ΣQ

Lm

Pm

Cm

1

А-Б-А

110

90

200

37

7400

259000

2

А-В-А

140

55

195

52

10140

334620

3

А-Г-А

75

40

115

153

17595

527850

4

А-Д-А

65

50

115

165

18975

569250

5

А-Е-А

135

190

325

356

115700

3355300

6

Б-В-Б

110

35

145

89

12905

400055

7

Б-Г-Б

45

15

60

190

11400

342000

8

Б-Д-Б

20

17

37

202

7474

220483

9

Б-Е-Б

95

80

175

393

68775

1994475

10

В-Г-В

90

60

150

101

15150

469650

11

В-Д-В

10

10

20

113

2260

70060

12

В-Е-В

50

47

97

304

29488

855152

13

Г-Д-Г

15

17

32

12

384

15360

14

Г-Е-Г

85

50

135

203

27405

822150

15

Д-Е-Д

70

15

85

215

18275

548250


Расчет потерь грузов


Спот = [ (Qo*Nопотo)+(Qц*Nцпотц)]

Nопот = 5*10-3

Цo = 100 (руб/т)

Nцпот = 0,5*10-3

Цц = 5000 (руб/т)


Спот = (1489*5*10-3*100)+(397*0,5*10-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)


Расчет капитальных затрат

Км = Кпс + Кр[нс]

Кпс =

Кр[нс] = Lp*Sp + Lнс*Sнс


  • N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

  • Ц - стоимость 1 тонны груза

  • Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

  • Кпс - цена подвижного состава

  • Кр[нс] - стоимость реконструкции [нового строительства]

  • Si - суточная производительность

  • Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

  • 1,2 - коэффициент сезонности

  • 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)

  • Sp - стоимость реконструкции

  • Lнс - длина вновь построенного пути сообщения

  • Sнс - стоимость нового строительства


Кнс = Lнс*Sнс


Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути

Протяженность

Стоимость1 1км(тыс руб1)

Общая стоимость

построенных путей

Железные

дороги

140,5

500

70250000

Речной путь

113

90

10170000

Автомобильные дороги

49

300

14700000





Средняя расчетная производительность единицы подвижного

состава на магистральных видах транспорта.

( в ткм за сутки) Si


Вид подвижного состава

Суточная производительность

Вагон грузоподъемностью 60-63т

10000

Локомотив

500000

Речное самоходное судно 1500т

250000

Речное самоходное судно 5000т

500000

Речное несамоходное судно 1000т

50000

Речной буксир мощностью 800 л.с.

150000

Автомобиль на 1 среднесписочную тонну

300










Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.


Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)


3140


Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)

5860

Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)

1060

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)


1870

Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)


8132

Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)

4317

Крытый 4х-осный вагон (63т.)

7100

Платформа 4х-осный вагон (63т.)

6300

Полувагон 4х-осный вагон (63т.)

6400

Локомотив /тепловоз ТЭ-10/

179000

Речное самоходное судно (1500т.)

455000

Речное самоходное судно (5000т.)

1509000

Речное несамоходное судно (1000т.)

71000

Речной буксир мощностью 800 л.с.

515000


Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт

Определение количества автомобилей

Z = = = 3,982*1000 = 3982

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQц = 794

= = 0,21*3982 = 836,22 = 837 - ценные грузы

3982 - 837 = 3115 - обычные грузы


Для перевозки ценных грузов используются тягачи - полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)


Итак, = 41,85 = 42 тягачей - полуприцепов для перевозки ценных грузов

Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) - цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.


Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:

Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и , соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.

  • Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.

= 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб

  • Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью

5860 руб

= 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб

  • Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб

= 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб

  • Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб

и 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.

= 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб


Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются автомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В

Min Копс = 1910064 руб


Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.


Общие капиталовложения для автомобильного транспорта :

Км = Кцпс + Копс + Кнс

Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб









Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта


Z = = = 102,45 =103

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQц = 794

= = 0,21*103 = 21,63 = 22 - ценные грузы

103 -22 = 81- обычные грузы

для перевозки ценных грузов используем крытый 4х-осный вагон (63т.)

стоимостью 7100 руб

Кцпс = 22*7100 = 156200

Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем

Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.

Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет

Кпс = 41*6300 = 258300

Кпс = 40*6400 = 256000

Копс=514300 руб


Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.

Клпс = = 2,04 =3*179000 = 537000 руб

Кпсцпс + Кпс + Кпс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.


Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам

При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.


Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет

Кнс = 70250000 руб.


Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом

Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб


Расчет капитальных затрат для речного транспорта

Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы

  • Для речного самоходного судна ( 1500т )

Z =