Содержание.





Задание ……………………………………………………………………………2


Конструкция обделки ……………………………………………………………3


Искусственное освещение ………………………………………………………4


Водоотвод ………………………………………………………………………..7


Устройства, обеспечивающие безопасность движения ………………………8


Принципы организации строительства ………………………………………..10


Технология работ ………………………………………………………………..12


Охрана труда и техника безопасности …………………………………………13


Охрана окружающей среды …………………………………………………….15


Расчеты


Производительности породопогрузочной машины …………………………...16


Необходимого количества автосамосвалов ……………………………………17


Проходческой вентиляции ………………………………………………………18


Приложения


Экспликация временных зданий и сооружений ……………………………….19


Ведомость основных машин и механизмов ……………………………………20


Ведомость объемов основных работ …………………………………………...20


Литература ……………………………………………………………………….21

Задание.






Необходимо запроектировать конструктивное решение горного автодорожного тоннеля и разработать проект организации и производства работ по его строительству горным способом.



Основными данными являются:

  1. Длина тоннеля – 1,25 км.

  2. Число полос движения – 2 .

  3. Габарит приближения конструкции Г – 7 .

  4. Инженерно-геологические условия – аргиллит (f=4) .

  5. Глубина заложения тоннеля – 100 м.

  6. Способ строительства – горный.





Конструкция обделки.


В последнее время при строительстве тоннелей горным способом широкое распространение получили облегченные обделки из набрызг-бетона. Их применяют в широком диапазоне грунтов с коэффициентом крепости f>1 , способных обеспечить сцепление порядка 0,6 МПа в монолитных и 0,4 МПа в трещиноватых массивах . При этом резко ограничиваются деформации контура выработки , увеличивается эффективная толщина обделки за счет образования комбинированной грунто-бетонной жесткой и прочной конструкции . Обделки из набрызг-бетона возводят безопалубочным способом , вследствие чего примерно в 2 раза сокращаются трудоемкость и стоимость работ .

Обделки из набрызг-бетона получили распространение при строительстве тоннелей новым австрийским способом в нарушенных скальных и полускальных грунтах с затухающей ползучестью (f=3 – 5) . Обделку выполняют двухслойной. Первичная обделка из набрызг-бетона образует гибкую оболочку , способную деформироваться без обрушения за счет ползучести набрызг-бетона в первое время после нанесения . Первичную обделку замыкают устройством обратного свода . Вторичную обделку из набрызг-бетона возводят после затухания деформаций грунтового массива .

Для увеличения несущей способности обделки устраивают наружные поперечные ребра жесткости в прорезях, расположенных по контуру выработки в грунтовом массиве . Расположение ребер внутри грунтового массива позволяет сократить размеры поперечного сечения тоннельной выработки , уменьшить объем разрабатываемого грунта и устраивать тонкостенную оболочку , несущая способность и жесткость которой зависят главным образом от шага и размеров ребер .



Размеры обделки:

  • толщина первого слоя – 10 см;

  • толщина второго слоя – 20 см;

  • толщина обратного свода – 50 см.

Размеры поперечного ребра жесткости:

  • высота ребра – 70 см;

  • толщина ребра – 30 см;

  • шаг между ребрами – 200 см.

Искусственное освещение тоннеля.

По требованиям предъявляемым к освещению тоннелей, все автодорожные тоннели длиной более 300м на прямой в плане и более 150м на криволинейной трассе, а также все городские автотранспортные и пешеходные тоннели независимо от их длины должны иметь круглосуточное искусственное освещение, обеспечивающее адекватную и комфортную видимость для всех кто проезжает по тоннелю в любое время суток . Создание эффективной системы освещения в тоннелях способствует увеличению их пропускной способности и повышению безопасности движения.

Освещение в тоннеле должно быть равномерным, исключающим образование затемненных участков и обеспечивающим ясную видимость движущихся автомобилей ,световых сигналов и указателей , установленных в тоннеле , давая водителям возможность своевременно обнаруживать различные препятствия .

При проектировании искусственного освещения прежде всего необходимо учитывать изменение уровня освещенности на поверхности в течение суток, а также в течение года . В связи с этим уровень освещенности в тоннели также должен изменяться в соответствии с наружным освещением . По нормам горизонтальная освещенность на уровне проезжей части в середине тоннеля составляет 100-200 лк днем и 30-60 лк ночью .

Переход от яркого дневного света на поверхности к пониженному освещению при въезде в тоннель приводит к внезапному ослеплению водителей, что может явиться причиной аварии. Время проезда автомобиля по тоннелю длиной около 1 км со скоростью 60 км/ч составляет не более 1 мин. За это время зрение водителя должно приспособиться к резкому снижению уровня освещенности при въезде в тоннель и увеличению при выезде из тоннеля.

В дневное время при въезде в тоннель возникает эффект черного отверстия ”, заключающийся в том, что въездной участок тоннеля видится затемненным, и водитель не различает силуэты впереди идущих автомобилей . С другой стороны , при выезде из тоннеля возникает эффект ” яркого отверстия ” . В ночное время , наоборот , эффект черного отверстия ” может возникать при выезде, а яркого отверстия при въезде в тоннель . Если выезд не заэкранирован автомобилями, то объект видится днем, как силует на светлом фоне. При скоплении автомобилей на выездном участке тоннеля объект становится плохо различимым для водителей . Для улучшения условий видимости и обеспечения условий безопасности движения необходимо создание постепенного и достаточно плавного светового перехода , позволяющего водителям приспосабливаться к изменению уровня освещенности при въезде и выезде из тоннеля .

Соотношения уровней освещенности на припортальном участке перед тоннелем и в начале тоннеля должны составлять около 10:1-20:1 . При таких соотношениях глаз человека лучше приспосабливается к переходу от светлого к более темному.

Для создания постепенного и достаточно плавного светового перехода в тоннеле необходимо устройство семи зон с различным уровнем освещенности : подъездной, пороговой , переходной , основной , переходной , пороговой и подъездной .

Принятые в нашей стране нормы средней горизонтальной освещенности горных автодорожных и городских автотранспортных тоннелей в уровне покрытия проезжей части представлены в табл. 1 и 2 .








Таблица 1 .

Режим освещения




Горизонтальная освещенность , лк , при расстояниях , м

От въездного портала

От выездного портала

0

25

50

75

100 и более

100 и более

75

50

25

0

Дневной

750

600

400

200

30

30

100

150

250

400

Ночной


30

30

30

30

30

30

30

30

30

30




Таблица 2.

Режим освещения

Средняя горизонтальная освещенность , лк , при расстоянии от въездного портала , м

5

25

50

75

100

125 и более

Дневной для тоннелей длиной :

до 100 м

более 100 м

Вечерний и ночной



1000

1000

60



750

750

60



500

500

60



200

300

60



60

150

60



-

60

60




Снижение уровня освещенности на припортальном участке достигается затемнением стен порталов, облицовкой их материалами с низким коэффициентом отражения, а также окраской в темный цвет материала проезжей части перед тоннелем . Также для затемнения припортального участка рекомендуется посадка деревьев и кустарников вдоль автомобильной дороги на припортальном участке .

Помимо затемнения подъездных участков повышают уровень освещенности во въездной зоне тоннеля до 1500-2000 лк. Кроме того , на въездных участках тоннеля устраивают облицовку с высокой отражательной способностью , а покрытие проезжей части делают светлым . Для этого применяют специальные красители , добавляя их в асфальтобетонное покрытие и повышая этим коэффициент отражения . За счет увеличения степени отражения потолка и стен тоннеля можно значительно повысить освещенность в тоннеле ( до 40 % ) , так как стены и потолок создают фон для силуэта автомобиля .

Освещение создается светильниками , установленными на стенах через определенные интервалы . Светильники должны обеспечивать достаточный световой поток для равномерного освещения перекрытий , стен , проезжей части автотранспортных тоннелей . Кроме того , они должны быть компактными , безопасными в обращении , иметь пыле- и влагонепроницаемый корпус , который легко очищать и мыть .

В качестве источников света целесообразно применять дуговые ртутные, ксеноновые , ртутные с металлогалоидными добавками , натриевые , меркуриевые или ртутно-галогенные лампы . Которые помещают в закрытые стеклянные корпуса , защищающие их от возможных повреждений . Таким образом , создаются светильники , содержащие несколько ламп различной мощности , которые могут включаться раздельно или одновременно . Это обеспечивает постепенный и достаточно плавный световой переход .

Помимо общего освещения транспортной зоны , предусмотрено более интенсивное местное освещение отдельных зон автотранспортных тоннелей : камер , ниш , уширений , поперечных сбоек .

Изменение режима освещенности в автотранспортном тоннеле в зависимости от уровня освещенности на поверхности земли обеспечивается автоматически , с использованием телеуправления . Для измерения яркости дневного света на припортальных участках тоннеля устанавливают специальные датчики (например, вентильные селеновые элементы ) , в соответствии с показаниями которых автоматически регулируется уровень освещенности в тоннеле , а также могут включаться или выключаться дополнительные источники освещения на подходах к тоннелю при помощи фоторелейных выключателей .

На случай внезапного отключения освещения при аварии или падении напряжения в осветительной сети в тоннеле предусмотрено аварийное освещение. Оно должно обеспечивать уровень освещенности в тоннеле не менее 10-12 лк . Для этой цели применяют лампы накаливания мощностью 15-30 Вт , установленные примерно через 10 м . Сеть аварийного освещения напряжением 24-36 В питается от установленных в тоннеле аккумуляторных батарей .

Водоотвод.


Случайные файлы

Файл
99017.rtf
58195.rtf
33784.rtf
36139.rtf
48898.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.