Расчет электрического привода механизма подъема башенного крана (240-2198)

Посмотреть архив целиком



Украинская государственная строительная корпорация

"Укрстрой"

николаевский строительный колледж

Специальность 7090214

"Эксплуатация и ремонт

подъёмно – транспортных,

строительных, дорожных

машин и оборудования."







КУРСОВАЯ РАБОТА

По предмету: "Электротехника, электроника и

микропроцессорная техника".

На тему: " Расчет электрического привода механизма

подъема башенного крана".





Выполнил: студент гр.КСМ-46

Пигарёв С.Н.

Руководитель:

Жилин В.Н.






Николаев 1998 г.


Содержание. Cтр.

  1. Выбор типа электродвигателя. 2

  2. Предварительный выбор типа электродвигателя. 3

  3. Определение приведённого момента электропривода. 4

  4. Определение приведённого момента сопротивления рабочей 5

машины.

  1. Определние времени пуска и торможения привода. 6

  2. Определение пути, пройденного рабочим органом за время 7

пуска и торможения.

  1. Определение пути, пройденного рабочим органом с 8

установившейся скоростью.

  1. Определение времени равномерного хода рабочей машины. 9

  2. Определение времени паузы (исходя из условий технологического 9

процесса.

  1. Определение продолжительности включения. 10

  2. Построение нагрузочной диаграммы. 11

  3. Определение мощности двигателя из условий нагрева. 12

  4. Проверка выбранного электродвигателя на перегрузочную 13

способность и по пусковому моменту.

  1. Выбор данных двигателя по каталогу. 14

  2. Построение механической характеристики двигателя. 15

  3. Расчёт пускового реостата. 18

  4. Выбор схемы управления и защиты двигателя. 21

  5. Вычерчивание схемы управления и описание её работы 23

(подбор аппаратуры управления по каталогу).















Изм

Лист

Докум.

Подпись

Дата


Разраб.

Пигарёв



Расчет электрического привода механизма башенного крана.

Литер.

Лист

Листов


Провер.

Жилин




У


1







НСК

КСМ-46












Введение.

Рабочие механизмы грузоподъемных кранов обеспечивают перемещение грузов в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Подъем груза осуществляется механизмом подъема.

На кранах может быть установлено до трех механизмов подъема различной грузоподъемности.

Перемещение груза по горизонтали на мостовых и козловых кранах осуществляется с помощью грузовой тележки и самого крана, а на стреловых кранах – с помощью механизмов поворота, изменения вылета стрелы или грузовой тележкой стрелы. Всеми механизмами кранов управляют из одного места – кабины или поста управления.

Конструкции башенных кранов постоянно усовершенствуют, что позволяет расширить область их применения. Например, первые краны имели грузоподъемность 0.5…1.5 т., грузовой момент до 30 т*м., высоту подъема 20…30 м., сейчас работают краны грузоподъемностью до 50 т., грузовым моментом до 1000 т*м., высотой подъема до 150 м.

Для повышения производительности кранов на новых машинах увеличены скорости рабочих движений, а также повышена мобильность кранов.




































1. Выбор типа электродвигателя.

На кранах применяют главным образом трехфазные асинхронные двигатели перемен-ного тока.

По способу выполнения обмотки ротора эти двигатели разделяют на электродвигатели с короткозамкнутым и с фазным роторами.

Двигатели с короткозамкнутым ротором применяются в электроприводе, где не требует-

ся регулировать частоту вращения, или в качестве второго (вспомогательного) двигателя для получения пониженных скоростей механизмов крана. Недостатком электродвигателей с корот-

козамкнутым ротором является большой пусковой ток, в 5…7 раз превышающий ток двигателя

при работе с номинальной нагрузкой.

Двигатели с фазным ротором используются в приводе, где требуется регулировать частоту вращения. Включение в цепь ротора пускорегулирующего реостата позволяет уменьшить пусковой ток, увеличить пусковой момент и изменить механическую характеристику двигателя.

Они имеют значительные преимущества перед двигателями других типов: возможности выбора мощности в широком диапазоне, получения значительного диапазона частот вращения с плавным регулированием и осуществления автоматизации производственного процесса простыми средствами; быстрота пуска и остановки; большой срок службы; простота ремонта и эксплуатации; легкость подвода энергии.

Двигатели постоянного тока тяжелее, дороже и сложнее устроены, чем одинаковые по мощности трехфазные асинхронные. Достоинства двигателей постоянного тока является возможность плавного и глубокого регулирования частоты вращения, поэтому такие двигатели применяют в специальных схемах электропривода кранов для высотного строительства.

Крановые двигатели предназначены для работы, как в помещении, так и на открытом воздухе, поэтому их выполняют закрытыми с самовентиляцией (асинхронные двигатели) или с независимой вентиляцией (двигатели постоянного тока) и с влагостойкой изоляцией.

Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготовляют повышенной прочности. Двигатели допускают кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и максимальные моменты, которые повышают номинальные моменты в 2.3…3.0 раза; имеют относительно небольшие пусковые токи и малое время разгона; рассчитаны на кратковременные режимы работы.

Исходя из всего вышеизложенного, для механизма подъема крана наиболее подходит трехфазный асинхронный двигатель переменного тока с фазным ротором в закрытом исполнении и рассчитанный на повторно-кратковременный режим работы.

















2. Предварительный выбор мощности двигателя.

Предварительный выбор мощности двигателя для механизма подъёма башенного крана осуществляется по формуле:






Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.