тексты aviation week (20-21 рус сдан)

Посмотреть архив целиком

Рекордных поставок в 2009 недостаточно, чтобы сгладить существенные проблемы, которым EADS противостоит как сильный европеец, военный транспортник A400M и A380 продолжают быть одной из перспектив космического гиганта.

Иначе говоря, встречный ветер более силен даже чем

это было в прошлом году. EADS использовал страховой валютный фонды, чтобы снизить эффект от падения курса доллара. Но средний обменный курс, который можно было обеспечить на 2010, на 10 центов ниже уровня 2009. Это автоматически осуществляет 1.4 миллиарда потерь в доходе.

Ситуация имеет значение не только для EADS, но и для глобального космического бизнеса. Президент Луи Галлоис обещает двигаться вперед и постараться продлить цепь поставок вне европейского региона.

Кроме того, слияния компаний и приобретения останутся ожидаемыми до по крайней мере 2012, когда коммерческие авиационные предприятия, как ожидают, оправятся, говорит Маруон Лэхуд, глава стратегического отдела компании. Но он сбрасывает со счетов то, что это оставит EADS позади конкурентов, отмечая, что, из-за того, что другие также сокращают расходы, возможности не будут упущены.

Так же бизнес омрачает неуверенное будущее транспортника A400M и невозможность организовать потоковое производство A380. Аэробус поставил только 10 из больших транспортников в прошлом году вместо запланированных 18, и это отмечено как "огромное разочарование" (EPIC FAIL!)

В настоящий момент самым большим беспокойством остается судьба A400M. Министры обороны стран-закупщиков A400M должны встретиться на следующей неделе, поскольку EADS поднял вопрос о необходимости решения проблемы в ближайшем будущем — руководители отделов вооружений стран ещё раз обсуждали программу в конце прошлой недели. Компания сожгла окло 100-150 миллионов евро в обмен на месяц в прорамме. "Мы совершенно не можем продолжить далее января, не зная, во что это выльется материально," говорит Галлоис.

Президент аэробуса Томас Эндерс угрожает прекратить программу, и Аэробус просит, чтобы правительства согласились на 25%-ое повышение цен, эквивалентное €5,3 миллиардам. Обзор программы аудиторами PricewaterhouseCoopers заключил, что программа составит больше чем €11 миллиардов по оригинальному бюджету. Половина из этого, как предполагается, покрыта государствами-партнерами EADS. EADS уже занял €2,4 миллиарда в уценках на основную программу, но есть ещё €3,6 миллиарда, которые, как ожидается, возможно покроют будущие риски или возможные изменения проекта.

Будет рассмотрен потерциальный компромисс: страны заплатят первоначально оговоренную сумму (20 млрд), но получать на 25% меньше самолетов. В этом случае, Германия получила бы 45 самолетов вместо 60, и Франция получит 40 вместо 50. За дополнительный самолет нужно было бы заплатить отдельно. Галлоис говорит, что Аэробус уже имеет 2.4 миллиарда € потерь на первых 180 самолетах, и это не включая никаких будущих неудач в эти три года после первой поставки.

EADS все еще ждет, что будут приглашены за сто переговоров, но пока правительства не определилисьс позицией ведения переговоров. Галлоис предлагает, чтобы одна страна была назначена ведущим посредником, чтобы упростить переговоры с промышленностью. Неясно, что сделает EADS, если правительства будут не в состоянии достигнуть соглашения к концу месяца, хотя Эндерс предупреждает, что он не будет подвергать опасности весь Аэробус ради A400M. Это, сказал он, то, что случилось бы, если бы текущая программа осталась неизменной.

Галлоис также продемонстрировал нежелание брать на себя больше финансового бремени, связанного с программой продвижения, как сказали немецкие чиновники.

Также неясно, затронут ли изменения в количествах приобретения детально оговоренное workshare (хз как это переводить) распределение. Например, Великобритания показала, что она не изменит свое распределение расходов на A400M, соглашаются взять меньше самолетов. Аэробус предупреждает, что перераспределение работ, в то время как программа сосредоточена на снижении, было бы большой ошибкой и внесло бы существенный риск.

Другая важнейшая проблема то, как поставщикам и Аэробусу прийти к соглашению относительно лишних затрат, которые уже накопились. Аэробус, как предполагается, планирует отказать в больших платежах поставщикам... (черт возьми, какая херня!)... В 2002 EADS согласился взять на себя все риски программы, но теперь он говорит, что задержки машинного развития TP400 были главной причиной сокращения программы. Промышленные чиновники говорят, тем не менее, что они получили многочисленные претензии к программе развития после того, как первоначальный план стал ненадежным.

Как бы то ни было, это не все дурные вести для EADS. Тщательно управляя его регистрационным журналом, Аэробус был в состоянии поставить 498 самолетов в прошлом году. В процессе производитель самолета изменил 600 положений поставки, чтобы свести к минимуму отмены заказов. С общим количеством заказов в 310 Аэробус перенес только 39 отмен. Аэробус опередил конкурирующий Боинг в количестве заказов и поставках.

EADS также был вынужден обеспечить меньше финансовой помощи клиентам Аэробуса, чем первые боялись. В этих целях компания отложила €1 миллиард, но помощь агентств экспортного кредита и других ссуд означала, что общее количество было "существенно" ниже, говорит Финансовый директор Ганс-Питер Ринг. EADS, вероятно, отложит то же число финансов в течение этого года, хотя точное количество будет определено правлением в к выпуску годовых финансовых результатов 9 марта.


Случайные файлы

Файл
164215.rtf
ref wordart.doc
12889-1.rtf
144810.rtf
CBRR4406.DOC




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.