Пуск двигателя в зимних условиях (CBRR1399)

Посмотреть архив целиком






МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ


ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РФ


-------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ







РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ : " ПУСК


ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ "


















РУКОВОДИТЕЛЬ : П/П-К СТРЕЛЬЦОВ


ИСПОЛНИЛ : С-Т КОРОСТЕЛЕВ К-НТ

ЯРУШ














МОСКВА 1996 г.






.




ВВЕДЕНИЕ.



Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда 1  0тем-

пература окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов

цельсия.

Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких

температур воздуха наличия снежного покрова, сильных ветров и мете-

лей, а также сокращения светлого времени суток. Низкая температура

окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицатель-

ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп-

лового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха зна-

чительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность

воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и

плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизе-

лях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз-

душного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и

ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудше-

нию смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате

чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Кон-

денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа-

ет масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей

двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашивают-

ся детали при пуске холодных двигателей.

Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает

резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что зат-

рудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения

коленчатого вала.


.


р

Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя зимой? Есть

несколько способов.ПЕРВЫЙ СПОСОБ -- применять масла с низкой вяз-

костью М-5 /10 или М-5 /12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30.

Таких масел сегодня в продаже достаточно. Они дадут возможность

стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус

20-25 С.Если в вашей местности температуры ниже, причем в течении

длительного времени, то целесообразно использовать более "жидкие"

масла -- класса вязкости SAE 5W-30.

Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да-

же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер-

дым. Ясно, двигать детали в таком масле и "прокачать" по магистралям

настолько трудно, что стартер при пуске с этим может не справиться.

Если мотор все - таки удаться пустить, вас может подстеречь большая

беда -- часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит

это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслона-

сосом, другим из картера не заменяется -- под насосом образуется

воздушная яма. ВАС оповестит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ", да и мо-

тор начнет лязгать. Тут-то его и надо немедленно выключить иначе

повреждений не миновать.

Но как тому, кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо

ехать, а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем

--не будешь же под машиной костер разводить -- она, чай своя не дяди

на!

Слить и подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса. В

подобных случаях мы поступали так. В какой-нибудь емкости нагревали

литр-поллитра масла до градусов 90-120, затем заливали его в двига-

тель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же -- бензин. И сразу весь

этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускал-

ся без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не

было лязга, повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не

смешивалась с вновь залитым, то мотор исправно начинал работать, а

потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасать-

ся, что превышение уровня масла в двигателе грозит катастрофой --

куда хуже пускать его на холодном масле, когда некоторые детали вы-

нуждены работать всухую. Педант может, конечно, после этого на вся-

кий случай слить излишек, я, например, этого не делал -- в процессе

естественного угара масло все равно выработается. Кому-то подготов-

ка может показаться слишком хлопотной. Но,уверяю,из всех зол от мороза это -- меньшее. Еще одна "де-

довская хитрость". Оставляя машину на несколько ча-

сов, совсем не вредно укрыть двигатель (под капотом) старым ватни-

ком, одеялом или чем-нибудь подобным. Даже после стоянки в течении 5

часов при 20-градусном морозе мотор под такой шубой на ощупь имел

плюсовую температуру. Характеристики вязкости масла с увеличением

мороза не линейные -- тут каждый новый градус играет все большую

роль, и такое утепление здорово помогает при пуске двигателя на мо-

розе. Главное, о чем, надо помнить, -- шуба не должна касаться горя-

чих выхлопных патрубков, иначе ВАМ грозит ПОЖАР !!!

.



Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения. Для

предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загу-

щенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до температуры

семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия: при температуре окру-

жающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия - две заправки,

при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия - не менее

трех заправок. Заливать горячую воду в горловину радиатора необходи-

мо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения

автомобилей и легких транспортеров-тягачей составляла примерно пять

литров в минуту. При этом сливные краники системы охлаждения должны

быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С

началом вытекания из сливных краников теплой воды краники на полови-

ну прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника

вытечет шесть-восемь литров воды, их перекрывают и заполняют всю

систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горя-

чую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сли-

вают часть воды ( одну треть или одну вторую часть вместимости сис-

темы охлаждения ) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.

По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают

двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой

частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут.

.



Третий вариант -- поднять температуру масла, подогревая картер

двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступ-

ным способом, например, с помощью примуса " Шмель" ( конечно, приняв

меры пожарной безопасности). Имейте ввиду, что интенсивный нагрев

поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный перегрев нижних

слоев масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к

ускорению старению масла. Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА

- не "жарьте" его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время

прогрева увеличится, но так будет лучше.


Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка-

ми с инфракрасным излучением ( со специальной керамикой). Таких се-

годня много в продаже, например, примус " Эверест". Как показывает

опыт, на двадцатипяти градусном морозе через пятнадцать минут он

достаточно нагревает масло.


На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер-

ческая фирма " Бета", разработавшая так называемый подогреватель

топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента, по-

лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери-

ала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис. 3 ).

Материал этот, успешно применяющийся в военной технике, стал досту-

пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" она может принес-

ти!).

Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при про-

пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по-

током смеси) температура нагревательного элемента составляет двести

восемьдесят пять градусов цельсия, а пары бензина, как известно,

воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия.

Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче-

ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле-

мент резко улучшает испарение бензина. Суть этого метода широко из-

вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор

потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А, такая дополни-

тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного аккуму-

лятора.

Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог-

реватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ


Случайные файлы

Файл
136649.rtf
129610.rtf
33694.rtf
131314.rtf
1818-1.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.