Метрология и нормирование точности, шпиндельная головка + контрольная по нормирование точности (Kursach)

Посмотреть архив целиком

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ




ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ



КАФЕДРА МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЕ СТАНКИ И ИНСТРУМЕНТЫ






РАСЧЕТНО – Пояснительная записка


к курсовой работе


Дисц. «Метрология и нормирование точности»


ТПЖА. 303100.218 ПЗ


Вариант №218


Исполнитель: студент /Слобожанинов Ю.В./

Руководитель: профессор /Кропотов Г.А./




Киров 2001



РЕФЕРАТ


Слобожанинов Ю.В. Шпиндельная головка. ТПЖА 303300.218. Курсовая работа/ ВятГТУ, кафедра МРСИ: руководитель Г.А. Кропотов. – Киров 2001. Графическая часть 1л. Ф. А2, 2л. Ф. А3, 4л. Ф. А4. ПЗ 31с. 20 рис. 1 таб., 4 источника.


ОТВЕРСТИЕ, ВАЛ, СОЕДИНЕНИЕ, ПОСАДКА, РАЗМЕРНАЯ ЦЕПЬ.


В записке приведено описание работы механизма: обоснован выбор посадок соединений; рассчитаны характеристики посадок для соединений Ø18 и Ø14 и исполнительные размеры системы калибров для соединения Ø 18; обоснован класс точности подшипника качения и рассчитаны характеристики по­садок его на вал и в отверстие; определены предельные размеры резьбы М8-. Для шлицевого соединения
D-6 x 11x 14x 3 обоснован выбор посадок, рассчи­таны их характеристики. Для зубчатого колесо z=30 выбраны и обоснованы сте­пени точности по всем нормам, приведены комплексные показатели оценки их точности и комплексы элементных геометрических показателей для проверки точности изготовления зубчатого колеса; рассчитана размерная цепь методами полной и неполной взаимозаменяемости; обоснован выбор универсального изме­рительного прибора для измерения вала Ø80 g5.

На первом листе графической части изображен сборочный чертеж шпин­дельной головки, на остальных – рабочие чертежи деталей и калибров для кон­троля отверстия и вала.





СОДЕРЖАНИЕ


Введение…………………………………………………………………………...3

1. Обоснование выбора посадок………………………………………………….4

2. Расчетная часть…………………………………………………………………7

2.1 Расчет характеристик посадок для гладких соединений……………..7

2.2 Расчет исполнительных размеров системы калибров………………..9

2.3 Расчет характеристик посадок подшипника…………………………..12

2.4 Расчет характеристик посадок резьбового соединения………………14

2.5 Расчет характеристик посадок шлицевого соединения………………17

2.6 Расчет размерной цепи………………………………………………….21

3. Выбор и обоснование степени точности зубчатого колеса…………………..24

4. Обоснование выбора универсального измерительного прибора…………….29

5. Заключение………………………………………………………………………30

Список литературы………………………………………………………………...31






ТПЖА.303300.218 ПЗ











Головка шпиндельная

Литер

Масса

Масштаб




Подпись

Дата






Разроб.

Слобожанинов



Провер.

Кропотов







Лист 2

Листов 31





Курсовая работа

98-ТМ-595










Введение

Головка шпиндельная предназначена для выполнения операций сверления, фре­зирования, зенкерования, развертывания, нарезания резьбы. Инструменты устанавливаются в два шпинделя.

На ведущий вал передается вращение от двигателя через муфту. Далее вращение при помощи цилиндрических зубчатых передач передается на два шпинделя. Для восприятия осевых усилий на шпинделях установлены шариковые упорные подшипники.

Режим работы шпиндельной головки:

  • скорость вращения шпинделей – средняя;

  • нагрузки – нормальные или среднее;

  • температурные условия – нормальные.

Основным точным требованием является обеспечение минимального радиального биения посадочных мест шпинделей под режущий инструмент. Так же должна быть обеспечена прочность и износостойкость деталей шпиндельной головки.







Лист







Изм.

Лист

документа

Подпись

Дата



1.Обоснование назначенных посадок.


d1: D-6 x 11x 14x 3- соединение электродвига­теля с ведущим валом шпиндельной головки. Выполняется центрирование по на­ружному диаметру D. Данное центрирование применяется для повышения точности соосности элементов соединения.


d2: Ø 47 - соединение крышки с корпусом шпиндельной головки. Точ­ность крепления не нужна, поэтому и выбирается посадка в системе отвер­стия с зазором.


d3: Ø 17 - посадка подшипника на валу. Для точной фиксации и предохра­нения от поворотов подшипника на валу, выбирается посадка с га­рантированным натягом, в системе вала.


d4: Ø 47 - соединение подшипника по наружному кольцу в обойме. Необ­ходимо чтобы наружное кольцо изредка поворачивалось для предот­вращения образования лунок на внутренней поверхности наружного кольца подшипника. Поэтому выбирается переходная посадка в системе отверстия.


d5: Ø 50 - крепление обоймы в корпусе шпиндельной головки. Обойма должна находится в корпусе неподвижно, поэтому выбирается посадка с на­тягом в системе отверстия.


d6: Ø 15 - посадка зубчатого колеса на валу. Требуется гарантирован­ный натяг, при сборке посадка будет производится при нагреве зубчатого ко­леса. Посадка выполняется в системе отверстия.


d7: Ø 14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Так как по­садка осуществляется при помощи шпоночного соединения, выбираем пере­ходную посадку в системе отверстия.


d8: Ø 14 - посадка втулки подшипника скольжения и шпиндельного вала. В данном случае необходим гарантированный зазор для поступления







Лист







Изм.

Лист

документа

Подпись

Дата


смазки между втулкой подшипника и шпиндельного вала, поэтому выбира­ется внесистемная посадка с зазором.

d9: Ø 22 - крепление втулки подшипника скольжения в промежуточ­ной плите. Для более легкой сборки выбирается переходная посадка в сис­теме отверстия.


d10: Ø 32H14(+0,620) – выточка под кольцо подшипника. Не требуется точность.


d11: Ø 14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Аналогично d7.


d12: Ø 18 - посадка шпиндельного вала и ходовой втулки. Выбирается посадка с зазором стремящимся к нулю, так как необходим доступ смазки, для уменьшения трения.


d13: Ø 24 - сопряжение ходовой втулки и корпуса шпиндельной го­ловки. Необходимы неподвижность и простота сборки, поэтому выбираем переходную посадку в системе отверстия.


d14: Ø 14 - посадка упорного подшипника на шпиндельном валу. Для не­подвижной фиксации подшипника на валу, выбирается посадка с натягом в системе вала.


d15: Ø 22 - крепление втулки подшипника и блока зубчатых колес. Так как необходимо неподвижное соединение и легкость сборки, выбирается переходная посадка в системе отверстия.


d16: Ø 16