Прошлое, настоящее и будущее Государственной холдинговой компании "Лугансктепловоз" (123994)

Посмотреть архив целиком

Министерство образования и науки Украины

Луганский национальный педагогический университет имени Тараса Шевченко

Кафедра географии







РЕФЕРАТ


Прошлое, настоящее и будущее

Государственной холдинговой компании «Лугансктепловоз»





Выполнил: студент V курса ЕГФ,

отделения «география и биология»

А. А. Чернов

Проверила: ассистент кафедры географии,

к.г.н. И. Г. Мельник







Луганск – 2006


План


Введение

Раздел I. Становление предприятия. Период паровозостроения (1896 – 1956)

1.1 У истоков завода

1.2 Первые паровозы

1.3 Реконструкция завода

Раздел II. Период тепловозостроения (1956 – по сей день)

2.1 От паровозов – к тепловозам

2.2 Серийное производство

2.3 Тепловозы на экспорт

Заключение

Список использованной литературы



Введение


В данной реферативной работе мы ставили целью проанализировать этапы более чем столетнего существования данного предприятия машиностроения в экономическом пространстве нашего Отечества. Нам также представляется возможным, при анализе кризисов в производстве специализированного предприятия машиностроения, коим является ХК «Лугансктепловоз», провести параллели с нынешним кризисом на предприятии. Если таковые будут найдены, мы сопоставим пути решения кризисных явлений в прошлом с путями решения кризиса на заводе сейчас.

Данная реферативная работа опирается в основном на три источника, в наибольшей степени обобщивших столетнюю историю предприятия: Г.В.Жданов. Верность традициям: Очерк истории Ворошиловградского ордена Ленина и ордена Октябрьской революции тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции (М., 1981); Луганские локомотивы: люди, годы, факты (Луганск, 1996); А.Ф.Буянов. Творцы новой техники (Луганск, 2004). Мы также обращались к специальным статьям, касающихся менеджмента и управления ГХК «Лугансктепловоз» [1; 2; 14].

В своей работе мы намеренно опустили экстраординарные периоды в функционировании завода – период гражданской войны и первые годы установления советской власти, а также период Великой Отечественной войны, поскольку нас интересуют закономерности функционирования в нормальных экономических условиях, кои не могут проявляться без специфики в военное время. Эта специфика имеет более исторический характер и мало применима к условиям мирной экономической действительности, пускай и омраченной явлениями тотального экономического кризиса.

Отдельным пунктом второго раздела мы рассмотрели историю сотрудничества луганских тепловозостроителей с иностранными заказчиками.


Раздел I. Становление предприятия. Период паровозостроения (1896 – 1956)


1.1 У истоков завода


"Горнозаводской листок" № 8 за 1895 год оповестил своих читателей о покупке германским промышленником Густавом Гартманом участка земли в Луганске для постройки на нем паровозостроительного завода. Сооснователем этого предприятия был главный директор С.-Петербургского международного коммерческого банка, статский советник Иван Леонтьевич Гольдштанд. Первоначально завод предполагали строить в Польше, в Сосновицком районе Петроковской губернии [8].

12 августа 1895 года учредители будущего акционерного общества - крупный капиталист, владелец машиностроительных заводов в Хемнице (Германия) Густав Гартман и главный директор С.-Петербургского международного коммерческого банка статский советник И. Л. Гольдштанд - подали прошение министру финансов с просьбой ходатайствовать об утверждении разработанного ими проекта Устава акционерного общества. В Уставе подробно излагались цели, задачи и функции акционеров, было также обусловлено и место строительства будущего завода. Устав подлежал утверждению царем.

Вскоре выяснилось, что предполагаемое место под строительство завода менее выгодно, чем в Луганске. И учредители спешат послать второе прошение - 22 августа 1895 года - с просьбой изменить в Уставе место строительства завода. 15 сентября Гартман и Гольдштанд сообщают решение о строительстве завода в городе Луганске Екатеринославской губернии [8].

Первая глава Устава извещала о правилах продажи и покупки акций, а вторая - о правах и обязанностях Правления Общества. Всего в Уставе было 65 пунктов.

Но прежде, чем Устав утверждался правительством, он подробно изучался в правительственных инстанциях, направлялся на отзыв губернатору.

11 апреля 1896 года министр финансов Витте в своем представлении в Комитет Министров по вопросу учреждения акционерного общества писал: "Не встречая препятствий к дозволению германскому подданному Густаву Гартману и статскому советнику Ивану Леонтьевичу Гольдштанду учредить на основании прилагаемого при сем проекта Устава (рассмотренного и исправленного в Министерстве по соглашению с учредителями) акционерное общество под наименованием "Русское общество машиностроительных заводов Гартмана", министр финансов имеет честь представить с сим на благоустроение Комитета Министров" [10].

18 мая 1896 г. вице-директор Департамента Торговли и Мануфактуры В.Махиевич уведомил учредителей о состоявшемся разрешении Государем Императором учреждения акционерного общества под наименованием "РОМЗГ".

Гартман вступил в учреждаемое Общество в качестве Председателя Правления и взял на себя главное ведение и наблюдение всех технических вопросов. Соучредитель Гольдштанд принял на себя обязанности по управлению финансовой частью.

Правление РОМЗГ постоянным местом своего пребывания избрало Петербург. Некоторые члены Правления подолгу пребывали в Луганске. Завязывались связи с влиятельными лицами в правительстве и в министерствах, одним словом, Петербургское Правление вело активную и высокую политику для того, чтобы избежать кризиса на заводе и преодолеть конкуренцию.

Устав акционерного общества гласил: "Основной капитал общества определяется в 4 млн. руб. золотом и разделен на 40 тысяч акций по 100 руб. каждая, равняющаяся 400 франкам или 324 имперским германским маркам". Все означенное количество акций распределяется между учредителями и приглашенными ими к участию в предприятии лицами. Акционерами РОМЗГ являлись: Бородин А. - 50 акций, Вальберг Г. - 400 акций, Вахтер К. - 50, Вебер И. - 100, Гартман Г. - 1000, Гутман Е. - 1000, Дернень Г. - 200, Дрезденский банк - 17950, Гольдштанд И. - 600, Грубе Р. - 50, Кестлин И. - 2100, Кох А. - 250, Меллер П. - 100, Раффалович А. - 1000, Ротштейн А. - 500, Санкт-Петербургский банк - 10975, Санкт-Петербургский Учетный и ссудный банк - 3000, Шершевский Г. - 200, Шершевский Д. - 50, Эпштейн - 25, Юнкер К. – 400 [10].

В Петербурге было создано правление РОМЗГ, в которое вошли Г.Гартман в качестве председателя, А. Ротштейн - вице-председателя, Н. Данилевский, А. Бородин, П. Хитрово, А. Шершевский - члены правления.

Впоследствии первоначальный акционерный капитал был увеличен до 6 млн. руб. золотом. Он был разделен на 60 тысяч акций стоимостью также 100 руб. золотом каждая, а позже капитал общества был доведен до 9 млн. руб. путем расширения состава учредителей, которых Г. Гартман нашел в Петербурге в лице крупных банкиров Ротштейна и Дербента, а также русских купцов первой гильдии Вахтера и Шершевского[10].

1 декабря 1896 года в Луганск прибыл управляющий заводами Гартмана, английский подданный, шотландец, инженер Я.И.Андерсон, ранее работавший директором на Выксунских заводах. К 1 августа 1897 года уже действовали вспомогательные массив с паровым двигателем, частично чугунолитейная мастерская, изготовлявшая главным образом изделия для строительства самого завода и некоторые простейшие машины. В это время строились здания для трех мартеновских печей общей производительностью от 250 до 300 тысяч пудов (4-5 тысяч тонн) в год, прокатного цеха с трубопрокатным отделением, большого котельного цеха, центральной электрической станции, водоснабжения, установки для отжига и дробления доломита, два административных корпуса.

В течение 1896-97 операционного года расходы на строительство завода составили 1,5 миллиона рублей. В эту сумму входили около 600 тысяч рублей, израсходованных на прибывавшее из Германии оборудование.

В течение четырех лет последовательно на заводе вводятся в строй: в 1897 году - электрическая станция, в 1898 - мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный, котельный цехи, в 1899 - паровозомеханический, паровая кузница, меднолитейный и, наконец, в 1900 году - сталелитейный цех [8]. Таков был комплекс цехов автономного завода для производства новых паровозов.


1.2 Первые паровозы


Массовые заказы паровозов для обновления и пополнения паровозного парка на железных дорогах и ограничения ввоза их из-за границы высокими пошлинами привели к возникновению в России новых паровозостроительных заводов и постройке паровозов на ряде машиностроительных заводов.

Всего в России было создано 10 специализированных или приспособленных для паровозостроения заводов. Луганский являлся одиннадцатым, а среди действовавших в то время - восьмым и последним по дате его возведения. На этих заводах с момента их открытия по 1917 год для железнодорожных магистралей было построено 21535 паровозов. Некоторые из этих заводов работали в исключительно трудных условиях, не выдерживали конкурентной борьбы. Луганский завод имел перед всеми своими предшественниками то преимущество, что, начиная свою деятельность, мог воспользоваться богатым полувековым опытом русских паровозостроительных заводов [8].


Случайные файлы

Файл
Bird.doc
166360.rtf
inventarizaciya.doc
263.doc
128727.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.