Перевозка скоропортящихся грузов (122143)

Посмотреть архив целиком

Daymon

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ









КУРСОВАЯ РАБОТА


По дисциплине: «Организация и технологии перевозок»


на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»







Выполнил: Прусаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.










САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998



СОДЕРЖАНИЕ



  1. Цель работы

  2. Исходные данные

  3. Выбор транспортной тары и средств пакетирования

  4. Выбор подвижного состава и его потребного парка

  5. Выбор маршрута перевозки

  6. Определение расчетного срока доставки

  7. Расчет времени перемещения по участкам маршрута

  8. Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута

  9. Выбор оптимального температурного режима перевозки

  10. Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса

  11. Таблица результатов расчетов

  12. График теплопритоков за время перевозки груза






















ЦЕЛЬ РАБОТЫ:


Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие задачи:

  • Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

  • Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

  • Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

  • Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

  • Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

  • Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

  • Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;

  • Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

  • Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:


Пункт отправления: г. Одесса, Украина

Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия

Груз: Бананы

Месяц: Август

Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный

Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа







1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ



В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.


На поддонах коробки размещаются следующим образом:















На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое количество поддонов: Nпод = 58 штук

Масса одного поддона:

  • брутто – 740 кг.

  • нетто – 700 кг.











2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА



Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:











3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ



В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:





При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:


  • Житомир

  • Могилев

  • Витебск










4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ


Срок доставки расчитывается по следующей формуле:


, где


L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;

Топ – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа;

Тзад – время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов.



Предельный срок доставки данного груза Тпред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.


5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА


Время перемещения расчитывается по формуле:

  1. Одесса - Житомир:

  2. Житомир - Могилев:

  3. Могилев - Витебск:

  4. Витебск - С-Петербург:







6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА




Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t1 + ( t13 – t1 )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t13 - ( t13 – t1 )*( T - 13) / 12 ,


где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который расчитывается температура.


Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.


1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700 и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800

2) Состав прибывает в Житомир в 1200 и отправляется из Житомира в 1400

3) Температура на участке Одесса – Житомир:

4) Состав прибывает в Могилев в 2006 и отправляется из Могилева в 22.06

5) Температура на участке Житомир – Могилев:





6) Состав прибывает в Витебск в 000 и отправляется из Витебска в 200

7) Температура на участке Могилев – Витебск:

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000

9) Температура на участке Витебск – С-Пб:


7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ



В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием.



8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА



1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

где:

KpFp соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: Fр = 118.3 м2 , Кр = 0.35;

ti температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

КэFэ – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ = 14.5 м2, Кр = 0.35;

tэ – температура воздуха в служебном помещении.


2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

VB объем инфильтрации воздуха: VB = 0.1*Vсвоб = 3.7 м3;

СB теплоемкость воздуха: СB = 1 кДж/кг*0С;

PB плотность воздуха: PB = 1.28 кг/м3;


3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

, где:

Сгр и Ст – соответственно теплоемкость груза и тары:

Сгр = 3.35 кДж/кг*0С, Стк = 0.5 кДж/кг*0С, Стд = 0.6 Дж/кг*0С;

Gгр и Gт – соответственно масса груза и тары:

Gгр = 40000 кг, Gтк = 580 кг, Gтд = 1680 кг;

tгр – температура груза при погрузке: tгр = 15 0С


4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:

, где:


q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.


5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

Fб и Fв – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: Fб = 111.6 м2 , Fв = 55.8 м2 ;

tэр ,tэдв, tэдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр = 1.5, tэдв = 5.5, tэдг = 13.5;

Mc вероятность солнечных дней в году;

Тсол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.


6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

Vнг – объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг = 36.64 м3;

di разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

ТВ(i)продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: ТВ(i)=0.33 часа.



7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

nэ – число электродвигателей: nэ = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Тц(i)продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц(i) = 0.33 часа.


8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:

, где:

Сгк и Gгк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: Сгк = 0.7 кДж/кг*0С, Gгк = 19000 кг;

tн – температура наружного воздуха в пункте погрузки.


9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

, где:

Кдв и Fдв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: Кдв = 0.11*(tн – tп)+3.5,

Fдв = 5.94 м2.



















ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ


Параметр

Ед-цы

Участки и пункты маршрута


измер.

Одесса

Одесса-Житом.

Жито-

мир

Житом-

Могил.

Моги-

лев

Могил-

Витеб.

Ви-тебск

Витеб-С-Пб

С-Пб

Расстояние

км

-

358

-

550

-

156

-

631

-

Время в пути

ч

-

3.97

-

6.1

-

1.74

-

7

-

Время стоянки

ч

1

-

2

-

2

-

2

-

1

Средняя температура воздуха

град

25

24

23.5

20.5

17.3

15.7

14.3

14.4

14.5

Теплопритоки:

т.кДж










Q1

Q2

Q3

Q4

Q5

Q6

Q7

Q8

Q9


4.36

0.06

405.9

4

1.43

-

-

172.5

1.03


16

0.45

-

15.9

5

-

-

-

-


7.7

0.22

-

8

2.5

11.7

0.25

-

-


17.4

0.5

-

24.4

7.7

-

-

-

-


3.6

0.38

-

8

1.1

4.95

0.25

-

-


2.2

0.1

-

6.96

-

-

-

-

-


1.6

0.43

-

8

-

1.85

0.25

-

-


5.6

0.16

-

28

3

-

-

-

-


0.84

0.02

-

4

0.7

-

-

-

0.2


Сумма Q

т.кДж

589.3

37.35

30.37

50

18.28

9.26

12.13

36.76

5.76






ГРАФИК ТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.

3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.





Случайные файлы

Файл
18935-1.rtf
94750.rtf
110355.rtf
20594.rtf
38663.rtf