Диплом (Луханин) (Моя_Записка)

Посмотреть архив целиком

Содержание дипломной работы.

Оглавление……………………………………………………………….

Задание на дипломный проект………………………………………….

Перечень условных обозначений……………………………………….

Аннотация………………………………………………………………..

Введение………………………………………………………………….

  1. Исследовательская часть……………………………………………..

    1. Анализ Конструкции трансмиссии МТЛБ …………………….

      1. Силовая передача………………………………………………..

      2. Сцепление………………………………………………………..

1.1.2.1 Назначение и устройство привода управления сцеплением….

1.1.3. Промежуточный редуктор………………………………………..

1.1.4. Центральный карданный вал………………………………….

1.1.5. Главная передача………………………………………………..

1.1.5.1 Привод управления главной передачей………………………

1.1.5.2.Работа главной передачи………………………………………

1.1.6. Зубчатые карданные валы…………………………………….

1.1.7. Бортовые передачи……………………………………………..

1.2. Система управления…………………………………………………

1.3. Факторы деятельности, вызывающие утомление оператора…

1.4. Анализ технического задания……………………………………..

2. Конструкторская часть.………………………………………………..

2.1. Обоснование выбора привода для трансмиссии МРК………………

2.1.1. Тяговый расчет………………………..………………………………..

2.2.1.Кинематический расчет механизма ……………………………………

2.2.2.Геометрический расчет.…………………………………………………

2.2.3.Расчет зуба на контактную прочность.………………………………….

3. Проектирование технологического процесса сборки суммирующего ряда.

3.1. Назначение узла в машине, краткое описание его конструкции………..

3.2. Анализ технических требований на сборку.……………………….

3.3. Анализ технических требований на сборку КПП ……………….

3.4. Разработка технологической схемы сборки и пояснений к ней…….

3.5. Контроль качества сборки изделий…………………………………..

3.6. Испытание собранных изделий……………………………………….

4 . Организационно – экономическая часть……………………………...

4.1. Аннотация ………………………………………………….….……..

4.2. Основные этапы проекта разработки нового изделия ……………….

4.3. Расчет трудоемкости проекта ……………………………………….

4.4.Сетевая модель проекта …………………………………….………….

4.5. Планирование сметной себестоимости проекта…………………….

5. Промышленная экология и безопасность……………………………

5.1.1. Требования к освещению…………………………………………..

5.1.2. Расчет естественного освещения…………………………………..

5.1.3. Расчет искусственного освещения…………………………………

5.2. Мероприятия по электробезопасности………………………………

6. Список используемой литературы……………………………………..

Перечень условных обозначений

ДВС – двигатель внутреннего сгорания;

КП – коробка передач;

МПП – механизм переключения передач;

ПП – планетарные передачи;

РКД – рабочая конструкторская документация;

СПУ – система планирования управления;

СЦА – серебряно – цинковый аккумулятор;

ТЗ – техническое задание;

ТП – технический проект;



Аннотация

Дипломная работа выполнена в объеме:

  1. Расчётно – пояснительная записка на 102 листах формата А4;

  2. Графическая часть на 14 листах формата А1.

В исследовательской части дипломной работы проведён анализ конструкции трансмиссии МТЛБ и пути её модернизации. Также было проведено исследование факторов вызывающих утомление оператора. На основе проведённого анализа был выбран вариант – замена штатного главного редуктора, новой совместной разработкой

ФГУП «НАТИ» (г. Москва) и ОАО «СКБМ» (г. Курган), обладающей помимо всего прочего возможностью работы с системой дистанционного управления машиной (на первой передачи).

В расчетно – конструкторской части дипломного проекта представлены анализ и расчеты механизма передач и поворота объемногидромеханической трансмиссии.

В технологической части разработан технологический процесс сборки суммирующего ряда.

В организационно – экономической части дипломной работы произведено планирование комплекса конструкторских работ при проектировании, изготовлении и испытании новой трансмиссии для МТЛБ и проведена оценка затрат на её разработку и изготовление.

В разделе «Промышленная экология и безопасность» рассмотрены проблемы, связанные с освещенностью на рабочем месте в цеху, требования электробезопасности. Проведены расчеты искусственного и естественного освещения в производственном помещении.

Введение


Модифицирование существующих образцов техники является важнейшей задачей на сегодняшний день. Модернизации являются воплощением потребностей людей ежедневно эксплуатирующих технику. Помимо этого, модернизации позволяют максимально сократить путь внедрения инновационных идей от эскизного проекта до серийного образца. К тому же это выгодный путь.

Естественно необходимо принимать во внимания ограничения по модернизации каждой машины, заложенные в их конструкции.

Спрос на современном рынке формирует свои законы. Явно прослеживается тенденция к роботизации военной техники, возложения как можно большого количества функций на автоматику и электронику. Военная техника становится все умней и самостоятельней – управление движением, контроль обстановки, прицеливание и поражение цели производит машина, а человеку остаются решение тактических задач и техническое обслуживание.

В рассматриваемом дипломном проекте речь пойдет о модернизации известной машины МТЛБ. Сводиться она к замене стандартного главного редуктора инновационным механизмом передач и поворота объемногидромеханической трансмиссии. Основная цель данной модернизации заключается в возможности работы данного агрегата с комплексом дистанционного управления машиной.

Дистанционное управление будет применяться для решения задач разминирования минных полей, преодоления опасных участков и прочих задач, возникающих при выполнении боевого задания. В силу специфики задач, система дистанционного управления будет работать с режимами движения на низких скоростях.

В дипломном проекте необходимо разработать компоновочную схему машины, рассчитать и проработать конструкции элементов трансмиссии а также произвести тяговый расчет и расчет зубьев шестерен.

Новизна проекта заключается в разработке оригинального компоновочного решения и применения оригинальной системы управления машиной.










ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ









Руководитель: Машков К.Ю.







Москва. 2005г.

1. Исследовательская часть.

1.1. Анализ Конструкции трансмиссии МТЛБ

1.1.1. Силовая передача

Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам изделия.

Силовая передача состоит из сцепления, промежуточного ре­дуктора, центрального карданного вала, главной передачи, зубча­тых карданных валов и бортовых передач.






















1.1.2. Сцепление

Назначение и устройство сцепления. Сцепление служит:

* для отключения двигателя от главной передачи во время
переключения передач, при резком торможении изделия и при
пуске двигателя;

* для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании
с места изделия;

* для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или при резком изменении нагрузок на ведущих колесах гусеничных движителей.

Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного типа с пери­ферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Ведущая часть сцепления состоит из маховика, кожуха, нажимного диска, ведущего среднего диска, двадцати восьми пружин и деталей крепления. Кожух в сборе с нажимным диском и средний ведущий диск устанавли­ваются на маховике; при этом кожух крепится к маховику шест­надцатью болтами, а нажимной и средний ведущие диски свя­заны с маховиком четырьмя шипами.

Ведомая часть сцепления включает два ведомых диска с гасителем крутильных колебаний, установленных на шлицы вала промежуточного редуктора. Гаситель состоит из диска, двух фрикционных колец и шести пружин. Диски соединены тремя специальными заклепками. Фрикционные кольца, расположенные между фланцем ступицы и дисками, зажаты с помощью двенадцати тарельчатых пружин, стяну­тых шестью специальными болтами и гайками. Пружины установлены в прямоугольных окнах дисков, и фланца сту­пицы с предварительным натягом.

При возникновении крутильных колебаний ведомый диск и диск гасителя могут смещаться на небольшой угол относи­тельно фланца ступицы ведомого диска. Между поверхностями дисков и фрикционных колец возникает трение, гасящее коле­бания. Величину трения регулируют при сборке затяжкой гаек, сжимающих тарельчатые пружины до упора в буртик на бол­тах. Гайки фиксируются развальцовкой выступающей части болтов.

Механизм выключения сцепления состоит из ва­лика с рычагом, вилки, муфты с упорным подшипни­ком, упорного кольца, четырех оттяжных рычагов, четырех вилок, регулировочных гаек, четырех отжимных пружин и четырех регулировочных болтов с контргайками.

Под усилием предварительного сжатия пружин сцепление постоянно включено, т. е. постоянно может передавать крутящий момент от двигателя к валу промежуточного редуктора. При выключении сцепления муфта перемещается в сторону маховика двигателя, нажимая через подшипник на упорное кольцо и оттяжные рычаги.

Механизм выключения сцепления должен обеспечивать вели­чину полного хода муфты выключения не менее 18,2 мм с учетом свободного хода (это соответствует 40 мм хода тяги).

При износе накладок ведомых дисков упорное кольцо оттяж­ных рычагов перемещается в сторону промежуточного редуктора, выбирая свободный ход муфты выключения. Для нормальной ра­боты сцепления механизм выключения необходимо отрегулиро­вать изменением длины тяги механизма выключения так, чтобы обеспечивался свободный ход муфты выключения 3,6±0,4 мм при включенном сцеплении (это соответствует 6,5... 8 мм хода тяги).

Смазка к муфте выключения подводится через масленку, ввернутую в переходной ниппель на картере промежу­точного редуктора, и гибкий шланг.


Случайные файлы

Файл
92955.rtf
122989.rtf
141903.rtf
59527.rtf
186872.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.