Бронированный автомобиль полной массой 6т и колесной формулой 4х4 с разработкой коробки передач (практика стр6)

Посмотреть архив целиком

Рисунок 2.9 – Блок-схема управления подачей давления на тормозные механизмы

Рисунок 2.10 – Графическое представление закона управления давлением на тормозных механизмах

Получение данных о расходе топлива осуществляется в блоке SubsystemFuel”(Рис 2.12). С помощью блока LookUp задан расход топлива в зависимости от оборотов и момента ДВС, на вход которого подаются текущий момент ДВС и обороты, на выходе расход [г/ч]. Для описания зависимости расхода топлива от мощности была использована характеристика двигателя с аналогичными параметрами(Рис. 2.11)Восстановив в среде Simulink выражения для расходов топлива получим графическое решение исследования.

Рисунок 2.11 – Удельный расход топлива



Рисунок 2.11 – Блок-схема для определения расходов топлива

Подсистема “Blokirovka”(Рис 2.3 и Рис 2.Х) содержит модель управления ГДТ. Первый вариант описывает работу комплексного гидротрансформатора, который при достижении установленного значения i, блокируется с помощью диска. Алгоритм блокировки заключается в сравнении текущего значения i с помощью блока Switch со значением, соответствующему переходу в режим работы ГМ. Данное значение выбрано исходя из реализации максимальной трансформации момента в процессе движения КМ. Проходя через блок Integrator limited, сигнал подается в блок Disk , которым задан механизм блокировки. В случае переключения передачи предусмотрено разблокирование ГДТ. В момент переключения в блоке Triggered Subsystem происходит обнуление значения сигнала блока Clock, разница текущего и обнуленного значений входит в блок Interval Test. В данном блоке установлено значение временного интервала, в течении которого давление в системе блокировки сбрасывается, при превышении данного значения величиной входящего сигнала выходной сигнал блока Interval Test меняется, что вызывает переключение блока NGB с сигнала понижения давления на текущее значение управляющего воздействия на блокирующий механизм.

Второй вариант описывает работу гидротрансформатора с разделением потока мощности. Часть мощности передается через диск, поджимаемый поршнем к поверхности, выполненной заедино с корпусом насосного колеса. В процессе работы давление под поршнем нарастает, что позволяет передавать некоторый процент энергии механически, в некоторые моменты полностью исключая передачу момента с помощью энегрии вращения жидкости в ГДТ. Данный алгоритм управления также предусматривает разблокирование в момент переключения передач и блокировку при достижении значения i заданной величины. Разделение потока мощности применяется при разгоне КМ. Текущее значение i сравнивается с заданным(соответствует максимальному значению КПД ГДТ) сигнал подается на PD регулятор. При ускорении автомобиля большем, чем установленное значение, сигнал из PD регулятора подается в блок Disk. В случаях равномерного движения, движения с малым ускорением и торможении алгоритм соответствует ранее описанному.

Рисунок 2.3 – Подсистема блокировки ГДТ.

Рисунок 2.3 – Подсистема блокировки ГДТ.



3 Полученные данные


Получены характеристики разгона и движения по заданным циклам, зависимости управляющего воздействия на элементы АКП, величина нажатия на педаль газа в процессе движения, значения передаточного числа ГДТ, величины мгновенного, удельного расходов топлива при движении по циклу.

Рисунок 2.3 – Текущая и заданная скорости КМ(км/ч) при движении по городскому циклу(м).

Рисунок 2.3 – Номер передачи в АКП

Рисунок 2.3 – Мгновенный расход топлива при различных режимах блокировки

Рисунок 2.3 – Мгновенный расход топлива при различных режимах блокировки на установившемся процессе

Рисунок 2.3 – Мгновенный расход топлива при различных режимах блокировки на переходном процессе

Рисунок 2.3 – Расход топлива(л/100км) при различных режимах блокировки


Рисунок 2.3 – Расход топлива(л/100км) при различных режимах блокировки (увеличено)

Рисунок 2.3 – Передаточное число ГДТ при различных режимах блокировки

Рисунок 2.3 – Разгон КМ с различными законами блокировки ГДТ



Случайные файлы

Файл
5156.rtf
79291.rtf
18667.rtf
121706.rtf
37818.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.