Бронированный автомобиль полной массой 6т и колесной формулой 4х4 с разработкой коробки передач (последний подход)

Посмотреть архив целиком













4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение и конструкция колесного редуктора.


Назначение колёсного редуктора – повышение общего передаточного числа трансмиссии и снижение нагруженности предшествующих ему узлов трансмиссии, тем самым уменьшение габаритных размеров этих узлов и, соответственно, уменьшение их массы, что в свою очередь облегчает задачу компоновки трансмиссии колесной машины и повышает возможный ресурс.

Колесный редуктор работает в агрессивных условиях, подвергается действию соединений, ускоряющих развитие коррозии. Для уменьшения вредного воздействия корпус выполнен из минимального числа деталей, стыки которых уплотняются и смазываются слоем герметика, предусмотрены крышки, защищающие редуктор от грязи.

Рассматриваемый колёсный редуктор имеет несоосную схему, т.е. ось входного вала не совпадает с осью вращения колеса. Это позволяет увеличить величину дорожного просвета КМ.

Корпус колесного редуктора отлит из серого чугуна СЧ 15 ГОСТ 1412-85. В корпусе расположены входной и выходной валы. Входной вал установлен в роликовых радиально-упорных подшипниках по ГОСТ 27365-87 серии 7212А, расположенных на концевых участках вала по «Х» образной схеме. Первый подшипник расположен в расточке корпуса редуктора, второй в задней крышке корпуса редуктора. Выходной вал установлен на роликовом радиально-упорном подшипнике серии 7217А, установленном в расточке корпуса редуктора. На концевом участке выходного вала расположен венец, соединяющий выходной вал со ступицей колеса посредством шлицевого соединения ГОСТ 6033-80. На хвостовике корпуса установлены ступичные конические радиально-упорные подшипники серии 2007124А с распорной втулкой по «Х» образной схеме, для восприятия нагрузки передаваемой на ступицу. Затяжка подшипников быстроходного вала осуществляется с помощью гайки, расположенной на выходном конце вала. Затяжка ступичных подшипников и подшипника выходного вала осуществляется с помощью гайки расположенной на концевом участке выходного вала параллельно с подбором компенсатора между шлицевым венцом и наружным кольцом ступичного подшипника.

К торцу ступицы колеса крепится ступичная крышка, плоскость стыка покрывается слоем водостойкого герметика, для лучшей защиты от влаги элементов редуктора. К корпусу редуктора крепится задняя крышка редуктора с креплениями для подвески, плоскость стыка также обработана герметиком. В задней крышке корпуса установлена уплотняющая крышка с 2мя манжетами, закрывающая подшипник быстроходного вала от грязи и обеспечивающая герметичность подшипникового узла. На концевом участке быстроходного вала на шлицах установлен фланец, с грязеотбойным пояском, для защиты манжет от обильного загрязнения.

Вращающий момент подается на фланец, через шлицевое соединение передается на входной вал, далее через косозубое зацепление на выходной вал редуктора. На концевом участке посредством шлицевого соединения передается с выходного вала через венец на ступицу колеса.

Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло должно поддерживать свои свойства в рабочем диапазоне температур. Залив масла осуществляется через маслоналивную пробку, расположенную в задней крышке корпуса редуктора, которая является и контрольной. Слив масла осуществляется через сливную пробку, расположенную в корпусе редуктора.





4.2 Требования по сборке колесного редуктора.


1. Перед завинчиванием резьбовых соединений удостоверится в совпадении отверстий.

2. Затягивание болтов осуществлять с контролем усилия затяжки, затягивать моментом 29..39 Нм.

2. Затягивание стопорных гаек осуществлять с контролем усилия затяжки, затягивать моментом 45..55 Нм.

1.для обеспечения водонепроницаемости колесного редуктора при сборке все уплотнительные прокладки (исключая резиновые) должны быть смазаны тонким слоем водостойкого герметика.

2.во избежание порчи посадочной поверхности при запрессовке ступичного узла избегать ударных нагрузок.

3.во избежание порчи посадочной поверхности при запрессовке выходного вала в сборе избегать ударных нагрузок.

4.для обеспечения заданного преднатяга конических подшипников затяжку осуществлять с использованием динамоментрического ключа.



4.3 Анализ технологичности сборки колесного редуктора.



При анализе технологичности конструкции собираемого изделия рекомендуется иметь в виду следующее:

1. Конструкция позволяет произвести наиболее полное расчленение сборки на узловую и общую.

В этом случае возможны параллельная сборки узлов и параллельная общая и узловая сборки. Это всегда обеспечивает сокращение цикла сборки; повышение производительности и качества сборки за счет закрепления сборщиков за одними и теми же или аналогичными рабо­тами и за счет улучшения организации рабочих мест и труда; прове­дение испытания собранного узла-группы перед подачей его на общую сборку и исправление выявленных дефектов.

2.Конструкция не содержит пригоноч­ных работ.

При конструкции, которую можно собирать методами полной или частичной взаимозаменяемости, пригоночные работы отсутствуют.

3.Конструкция обеспечивает возможность максимального снижения трудоёмкости при выполнении соединений деталей. Рационально произведённое уменьшение количества деталей, входящих в узел, может значительно упростить сборку.

В данной конструкции нетехнологичным является применение в качестве опоры выходного вала радиального шарикового подшипника, что приводит к увеличению трудоемкости сборки-разборки узла. Данная нетехнологичность устранена путем установки конических подшипников.

По виду технологической схемы сборки можно судить о выполнении первого требования: в верхней части технологической схемы об­щей сборки преимущественно перечислены крепёжные детали, служащие для присоединения узлов друг к другу, что свидетельствует о наиболее полном расчленении сборки на узловую и общую. Тем самым возможно сокращение цикла сборки. Проанализировав технологическую схему сборки, можно судить о возможности общей сборки на одном рабочем месте. В общем цикле сборки может использована организация параллельной сборки. Устанавливаемые детали в промежутках между установкой узлов, имеют малый вес, соответственно, потребуется мало времени на их установку.

Данный колёсный редуктор состоит только из взаимозаменяемых деталей и узлов. Исходя из этого полностью отсутствуют пригоночные работы. Регулировка ступичных конических подшипников проста в выполнении и легкодоступна, что тоже занимает мало времени. Также для регулировки не требуется частичная разборка узла, что свидетельствует о технологичности сборки.

Трудоёмкость при выполнении соединений деталей минимальна, вследствие малого веса, малого перемещения этих деталей (общая сборка производится на одном рабочем месте). Наибольшая трудоёмкость соединения наблюдается при напрессовывании колец подшипников.

Следует отметить, что большую составляющую времени при выполнении сопряжений, требующих нанесение клея-герметика, имеет нанесение самого клея-герметика. Во-первых, следует выполнять эти операции экономично, во-вторых, аккуратно, для непопадания герметика во внутреннюю полость редуктора, по возможности для того, чтобы герметик не попадал на перчатки рабочего, в противном случае возникнуть проблемы и сложности (соответственно, увеличение времени общей сборки) при последующих операциях сборки.

Считаю необходимым обеспечить уже к началу производству рабочее место по сборке данного колёсного редуктора механизированным устройством одновременно закручивающего крепёжные детали и контролирующего момент затяжки данных деталей.

Анализ технологичности конструкции по количественным критериям.

Коэффициент сборности конструкции:

Е – количество сборочных единиц, в нашем случае равен 5; Д – количество деталей, не вошедших в состав сборочных единиц, в нашем случае равен 15.

Коэффициент стандартизации и унификации изделия:

число стандартных, нормализованных и унифицированных сборочных единиц в изделии, равен 0; – стандартных, нормализованных и унифицированных деталей, не вошедших в состав сборочных единиц, равен 4.

Коэффициент механизации сборочных работ:

число соединений, выполняемых механизировано, равно 8; общее число соединений в сборочной единице, равно 9.

Коэффициент точности выполнения деталей:

число размеров соответствующего квалитета; – квалитет точности обработки.

Вывод: Данная сборочная единица является технологичной, так как обладает показателями характерными для серийного производства, а именно, возможность расчленения изделия на составные части, сборку которых можно производить независимо друг от друга, соблюдение принципа взаимозаменяемости, сокращение пригоночных работ, механической обработки в процессе сборки, совмещение технологических, сборочных, установочных и измерительных баз, а также обладает высокой степенью механизации сборочных работ.


4.4 Описание конструкции приспособления для общей сборки колесного редуктора


Приспособление является специальным. Состоит из литого основания, осей, опор, элементов закрепления корпуса редуктора. Внешний вид показан на рисунке 4.1.

Основание представляет собой прямоугольную плиту толщиной 7мм, с круглым отверстием для установки корпуса редуктора. Для обеспечения жесткости конструкции на тыльной стороне выполнены диагонально-расположенные ребра жесткости толщиной 5-6мм. На плите выполнены приливы 2 для соединения с осями и один для установки гайки резьбовой передачи. С учетом износа поверхности базирования в качестве опорной поверхности используется стальное кольцо, фиксируемое относительно основания с помощью 4 потайных винтов.

Рисунок 4.1 – сборочное приспособление


Корпус редуктора со стороны входного вала устанавливается в призму ГОСТ 16897-71, закрепленную на плите с помощью 2-х потаенных винтов и 2-х цилиндрических штифтов. Со стороны сливной пробки поджимается с помощью передачи винт-гайка. Передача состоит из шпинделя, на хвостовом участке которого выполнено отверстие для стержня, на который будет осуществляться силовое воздействие. На центральной части нарезана упорная резьба по ГОСТ 10177-82. Упорная резьба использована для облегчения завинчивания и предотвращения самоотвинчивания. Гайка запрессовывается в прилив со стороны корпуса редуктора, для исключения выпрессовывания в процессе затяжки корпуса редуктора. На концевом участке шпиндель имеет увеличенную головку, которая после размещения в ответном пазу головки крепления запирается гайкой. Гайка не воспринимает значительных осевых нагрузок, поэтому не имеет специальных элементов для увеличения момента сопротивления вращению. Для избегания поворота нагружающего устройства, установлена полка из углепластика, закрепленная на плите с помощью 4 винтов.


Случайные файлы

Файл
38907.rtf
27695.rtf
76683-1.rtf
98360.doc
122903.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.