Бронированный автомобиль полной массой 6т и колесной формулой 4х4 с разработкой коробки передач (экономика)

Посмотреть архив целиком

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования


«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана»

(МГТУ им. Н.Э. Баумана)


ФАКУЛЬТЕТ «СПЕЦИАЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ»

КАФЕДРА «КОЛЁСНЫЕ МАШИНЫ»




ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЯ







Руководитель,



(подпись, дата)


(Ю.В. Скворцов)




Выполнил,

студент группы СМ10-Д2



(подпись, дата)


(И.М.Рыбаков)




Москва, 2011





Введение



В организационно-экономической части данного дипломного проекта проводится оценка конкурентоспособности проектируемого автомобиля в сравнении с двумя конкурирующими вариантами: СПМ-3, ВПК-3927 и IVECO LMV (далее варианты 1, 2 и 3 соответственно).

Проектируемый автомобиль представляет собой модернизированную версию автомобиля «Тигр» с сохранением общей компоновки кузова, агрегатов и использованием некоторых узлов.

Разрабатываемый автомобиль – полноприводный с колесной формулой 4х4, предназначенный как для использования в военных целях, так и для гражданских целей, например, при перевозке грузов, имеющих большую ценность.


6.1 Преимущества автомобилей с гидромеханической передачей


Условия работы водителя автомобиля все время усложняются из-за увеличения количества автомобилей и из-за роста грузовых и пассажирских потоков. Возникла необходимость облегчения работы водителя и повышения ее эффективности при одновременном повышении безопасности движения. Мощным средством решения этих сложных задач стала автоматизация управления автомобилем путем применения автоматических трансмиссий.

Одним из самым распространенным видом автомобильной автоматической трансмиссии стала гидромеханическая передача.

Гидромеханическая передача содержит гидродинамический трансформатор, механические передачи и систему управления автоматическим переключением передач. Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач - 5-6 передач вместо 13-16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях.

Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.

Перечисленные свойства гидромеханических передач придают автомобилям ряд ценных преимуществ.

Ниже кратко сообщается о 10 преимуществах автомобилей с гидромеханической передачей.


  1. ЭКОЛОГИЯ


При разгоне АТС с механической КП для дальнейшего движения, водитель последовательно использует все или почти все передачи коробки передач. Работа на каждой передаче сопровождается изменением частоты вращения вала двигателя и подаче топлива от малой до максимальной. После достижения максимального значения частота вращения вала двигателя резко уменьшается для повторения такого же цикла на следующей передаче. При таком режиме работы двигателя в атмосферу выбрасывается много токсичных веществ. При использовании гидромеханической передачи экологические показатели улучшаются за счет сокращения числа переключений передач (меньшее количество передач) и за счет плавного изменения частоты вращения вала двигателя при этих переключениях.


2. ОБЛЕГЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ


Для движения автомобиля с механической коробкой передач постоянно используются 4 органа управления: педаль подачи топлива, педаль тормоза, педаль сцепления, рычаг переключения передач.

Для движения автомобиля с гидромеханической передачей постоянно используются 2 органа управления: педаль подачи топлива и педаль тормоза. Из-за автоматического переключения передач отпадает надобность в педали сцепления и в рычаге переключения передач. В гидромеханической передаче, правда, имеется еще один орган управления - механизм переключения передач, но, в отличие от механизма переключения механической коробки передач, он не используется при каждом переключении передач.


3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Сокращение органов управления позволяет водителю при усложнении дорожной обстановки не отвлекаться на манипуляции органами управления, а уделить все внимание ситуации на дороге. Быстроте реакции водителя в сложной обстановке способствует и то, что при применении гидромеханической передачи органов оперативного управления всего два и для каждого можно использовать "свою ногу".


4. КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Переключения передач в гидромеханической передаче происходят без разрыва потока мощности. Благодаря этому пассажиры и водитель не испытывают толчков и рывков, которыми неизбежно сопровождается переключение передач в механической коробке передач и которые зависят от квалификации водителя. При автоматическом переключении передач такой зависимости нет, движение происходит как бы при бесступенчатой трансмиссии и становится более комфортабельным.


5. ДВИЖЕНИЕ С МАЛЫМИ СКОРОСТЯМИ


В ряде случаев важна способность автомобиля двигаться с малыми скоростями - например, в "пробках" на дорогах и ОП с высоким сопротивлением качению и низким коэффициентом сцепления. Благодаря гидродинамическому гидротрансформатору отсутствует жесткая связь двигателя с колесами автомобиля. Это позволяет давать любые обороты валу двигателя даже при стоящем на передаче неподвижном автомобиле. Давая двигателю малые обороты, можно обеспечить движение автомобиля со сколь угодно малой скоростью.


6. ПРОХОДОМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ


Гидромеханическая передача позволяет гибко регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью подачи топлива.

Это существенно улучшает проходимость автомобиля, и значительно уменьшает вероятность срыва грунта и буксования.. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях.


7. КВАЛИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ


Существенное упрощение управления автомобилем позволяет снизить требования к квалификации водителя. При освоении управления автомобилем с механической трансмиссией наибольшие трудности вызывает приобретение навыка в переключении передач, когда требуется сочетание выжима сцепления с переводом рукоятки переключения передач и последующее отпускание педали сцепления в сочетании с перемещением педали подачи топлива.

При гидромеханической передаче нужды в таком навыке нет, переключения передач происходят автоматически. Это существенно облегчает обучение управлению автомобилем и его эксплуатацию, снижает требования к квалификации водителя.


8. УТОМЛЯЕМОСТЬ ВОДИТЕЛЯ


Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более, что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору.

При монотонном и однообразном движении развивается особо опасный вид утомления, который вызывает заторможенное состояние высшей нервной деятельности водителя и может привести к слабости, сонливости и засыпанию за рулем. Такое состояние возникает в результате продолжительного повторения

одного и того же действия. Таким образом, отсутствие необходимости постоянного переключения передач вручную, благополучно сказывается на общем состоянии водителя.


9. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ


Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.

Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.

Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.

За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующие ремонтные работы:

* заменены 2 шасси;

* заменены 4 двигателя;

* проведено 8 текущих ремонтов двигателя.

На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:

* заменены 2 шасси;

* заменены 4 двигателя;

* проведено 9 текущих ремонтов двигателя;

* заменены 13 ведомых дисков сцепления;

* заменены 4 коробки передач;

* проведено 4 текущих ремонтов коробок передач.


Случайные файлы

Файл
ekon.doc
166637.rtf
69192.rtf
41818.rtf
97206.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.